本實(shí)用新型涉及飛機(jī)供電技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種多電民用飛機(jī)供電系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

世界航空業(yè)的快速發(fā)展，電子新技術(shù)、新材料、新設(shè)備越來越廣泛地應(yīng)用到民用航空領(lǐng)域中，采用大容量、效率高、頻率范圍廣但又不會(huì)降低供電特性，電能質(zhì)量穩(wěn)定的供電系統(tǒng)，對提高民航飛行安全，促進(jìn)行業(yè)穩(wěn)步、協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展起著舉足輕重的作用。飛機(jī)電網(wǎng)的分布決定于飛機(jī)用電設(shè)備的分布位置，基本遍布于飛機(jī)全身，因此飛機(jī)配電系統(tǒng)十分復(fù)雜，且易于發(fā)生故障。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對以上問題，本實(shí)用新型提供了一種多電民用飛機(jī)供電系統(tǒng)，采用變頻可調(diào)輸出交流電源滿足不同型號飛機(jī)要求，且采用智能終端進(jìn)行多路傳輸控制，簡化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)并提高系統(tǒng)的安全性，可以有效解決背景技術(shù)中的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種多電民用飛機(jī)供電系統(tǒng)，包括電源系統(tǒng)、配電系統(tǒng)和電氣負(fù)載，所述電源系統(tǒng)連接配電系統(tǒng)，所述配電系統(tǒng)連接電氣負(fù)載，所述電源系統(tǒng)包括發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)輸出端連接有多抽頭變壓器，多抽頭變壓器的輸出端連接有變頻器；所述配電系統(tǒng)由電力分配模塊和A/D采集卡組成，且A/D采集卡連接有固態(tài)功率控制器，固態(tài)功率控制器連接到電氣負(fù)載；所述電氣負(fù)載通過數(shù)據(jù)總線連接到智能終端，且智能終端與狀態(tài)量監(jiān)控模塊進(jìn)行通信，狀態(tài)量監(jiān)控模塊連接有PSP控制模塊，作為本實(shí)用新型一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述FPGA控制器采用Altera公司的cyclone IV芯片，且還連接有系統(tǒng)接口電路。

作為本實(shí)用新型一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述PSP控制模塊通過繼電器控制電氣負(fù)載。

作為本實(shí)用新型一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述狀態(tài)量監(jiān)控模塊連接有數(shù) 據(jù)采集模塊，且數(shù)據(jù)采集模塊連接在電氣負(fù)載輸入端。

作為本實(shí)用新型一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述狀態(tài)量監(jiān)控模塊還連接有自動(dòng)報(bào)警模塊，所述PSP控制模塊還連接有備用電源。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該多電民用飛機(jī)供電系統(tǒng)采用電氣多路傳輸方式，利用智能終端進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，并結(jié)合狀態(tài)量檢測模塊實(shí)時(shí)監(jiān)控電氣系統(tǒng)工作狀態(tài)，簡化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，并提高了整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，

圖2為電源系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖；

圖3為配電系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。

圖中：1-電源系統(tǒng)；2-配電系統(tǒng)；3-電氣負(fù)載；4-發(fā)電機(jī)；5-多抽頭變壓器；6-變頻器；7-電力分配模塊；8-A/D采集卡；9-固態(tài)功率控制器；10-數(shù)據(jù)總線；11-智能終端；12-狀態(tài)量監(jiān)控模塊；13-PSP控制模塊；14-繼電器；15-數(shù)據(jù)采集模塊；16-自動(dòng)報(bào)警模塊；17-備用電源。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

實(shí)施例：

請參閱圖1-圖3，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種多電民用飛機(jī)供電系統(tǒng)，包括電源系統(tǒng)1、配電系統(tǒng)2和電氣負(fù)載3，所述電源系統(tǒng)1連接配電系統(tǒng)2，所述配電系統(tǒng)連接電氣負(fù)載3，所述電源系統(tǒng)1包括發(fā)電機(jī)4，發(fā)電機(jī)4輸出端連接有多抽頭變壓器5，多抽頭變壓器5的輸出端連接有變頻器6；所述配電系統(tǒng)2由電力分配模塊7和A/D采集卡8組成，且A/D采集卡8連接有固態(tài)功率控制器9，固態(tài)功率控制器9連接到電氣負(fù)載 3；所述電氣負(fù)載3通過數(shù)據(jù)總線10連接到智能終端11，且智能終端11與狀態(tài)量監(jiān)控模塊12進(jìn)行通信，狀態(tài)量監(jiān)控模塊12連接有PSP控制模塊13，且通過繼電器14控制電氣負(fù)載3，所述狀態(tài)量監(jiān)控模塊12還連接有數(shù)據(jù)采集模塊15，且數(shù)據(jù)采集模塊15連接在電氣負(fù)載3輸入端，所述狀態(tài)量監(jiān)控模塊12還連接有自動(dòng)報(bào)警模塊16，PSP控制模塊13還連接有備用電源17。

本實(shí)用新型工作原理：發(fā)電機(jī)4工作發(fā)電產(chǎn)生輸出電壓，通過多抽頭變壓器5比例變換成不同幅值的交流電，再根據(jù)配電系統(tǒng)2的指令經(jīng)過不同類型的變頻器6輸入到相應(yīng)的電氣負(fù)載3；所述數(shù)據(jù)采集模塊15采集電氣系統(tǒng)的實(shí)時(shí)狀態(tài)量并送入狀態(tài)量監(jiān)控模塊12，如果電氣負(fù)載3的實(shí)時(shí)狀態(tài)超出閾值，則自動(dòng)報(bào)警模塊16將進(jìn)行自動(dòng)報(bào)警，并將所有信息反饋到智能終端11和PSP控制模塊13，PSP模塊將立即啟動(dòng)備用電源17，并通過繼電器14切斷問題線路，等待智能終端11處理。

該多電民用機(jī)供電系統(tǒng)采用電氣多路傳輸方式，利用智能終端進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，并結(jié)合狀態(tài)量檢測模塊實(shí)時(shí)監(jiān)控電氣系統(tǒng)工作狀態(tài)，簡化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，并提高了整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。