本實(shí)用新型涉及電動汽車快速充電技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種家用快速充電裝置。

背景技術(shù)：

隨著環(huán)境壓力的增大，各個國家都在積極探索新能源利用方式。電動汽車也在近幾年得到了快速的發(fā)展，充電樁作為電動汽車的電能補(bǔ)充設(shè)備，是電動車普及的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。目前中國已經(jīng)成為了汽車充電樁最多的國家。

充電樁設(shè)備主要分為直流充電樁(快速充電樁)和交流充電樁(慢充樁)，直流充電樁采用直流電的形式為電動汽車電池系統(tǒng)充電，直流充電樁一般采用380v的三相四線制(或者三相三線值)供電，新型的充電樁為了適應(yīng)直流供電系統(tǒng)的要求，在通用標(biāo)準(zhǔn)中也明確表示要支持直流供電系統(tǒng)。輸出電壓根據(jù)充電對象的充電要求由控制器在線調(diào)節(jié)，可以為用戶提供快速充電和標(biāo)準(zhǔn)充電兩種充電方式。交流充電樁輸出為220V的50Hz的交流電，為電動車提供充電電源。交流充電樁結(jié)構(gòu)簡單，對電網(wǎng)容量要求也較小，采用的是慢充方式充電。直流充電樁，為了保證充電時間較少，需要電網(wǎng)提供的功率配置較高，一般按照國家。按照我國的通用標(biāo)準(zhǔn)，直流充電設(shè)備的電壓等級分為三類：150V-350VDC、300V-500VDC、450V-700VDC，分別針對不同類型的電動汽車，電流等級可以分為：50A、80A、100A、150A、200A、250A、400A和500A等類型。這些直流充電樁要求的功率范圍也比較廣，從幾十個千瓦到幾百千瓦不等。以特斯拉電動車為例，目前特斯拉采用三種方式進(jìn)行充電：1、采用交流充電樁方式，在家庭的110V電源進(jìn)行充電，較高效率的充電器可以在一個小時內(nèi)保證汽車行駛50公里；2、采用效率較高的直流充電樁，充電速度可以提高一倍，即一個小時的充電量可以行駛100公里左右；3、采用高效充電站，可以在一個小時充電汽車可以行駛480公里。目前，方式2和方式3由于在充電時需要較大的功率，一般家庭由于入戶配電系統(tǒng)容量的限制，很難具有如此大的功率接入，所以家庭用的充電方式還是以方式1為主。這也就決定了電動車主很難保證在家的充電量，一定程度上限制了電動汽車的使用。并且，考慮到電動汽車的快速發(fā)展，未來在人口比較密集的生活區(qū)和商業(yè)區(qū)，都會出現(xiàn)大量的充電設(shè)備，同時為了適應(yīng)電動汽車快速充電和群充群放的特點(diǎn)，這將會給配電系統(tǒng)帶來極大的挑戰(zhàn)。

一般家庭采用單相供電系統(tǒng)，或者三相供電系統(tǒng)，其配電容量一般為10kW左右，這個容量通常是按照家庭傳統(tǒng)用電負(fù)載進(jìn)行技術(shù)，根據(jù)現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《民用建筑電氣設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定，普通住宅用電負(fù)荷為2.5kW、4kW；康居住宅用電負(fù)荷為：基本型4kW/戶、提高 型6kW/戶、先進(jìn)型8kW/戶。對于一些較大的住宅用電系統(tǒng)的最大容量也不過在50kW左右，對于這樣的入戶容量和配電系統(tǒng)，很難安裝快速充電設(shè)備。傳統(tǒng)的快速直流充電樁采用的三相供電系統(tǒng)或者直流供電系統(tǒng)，要求配網(wǎng)容量較大，一般為200kW以上，因此在家庭用的配網(wǎng)無法安裝傳統(tǒng)快速充電樁。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種家用快速充電裝置及其控制方法，以克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷(沒有家庭用的快速充電設(shè)備)。

本實(shí)用新型的目的通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種家用快速充電裝置，它包括入戶的電能測量終端，電能測量終端的輸出端連接的入戶斷路器，入戶斷路器的出口連接兩個部分，一部分包含普通家用負(fù)載：照明類負(fù)載、空調(diào)類負(fù)載和可關(guān)斷類負(fù)載，其中照明類負(fù)載通過第一斷路器連接入戶斷路器，空調(diào)類負(fù)載通過第二斷路器連接入戶斷路器，可關(guān)斷類負(fù)載通過接觸器連接入戶斷路器；入戶斷路器的出口連接的另一部分為第三斷路器，第三斷路器連接剩余電流保護(hù)器，剩余電流保護(hù)器連接第一電能測量裝置，第一電能測量裝置連接能量變換裝置；能量變換裝置一方面通過第二直流變換裝置連接儲能電池，另一方面通過第一直流變換裝置連接直流充電樁；電能測量終端、第一電能測量裝置、儲能電池、直流充電樁分別通過入戶總表功率計算模塊P1、直流系統(tǒng)功率計算模塊P2、儲能電池剩余電量計算模塊P4、充電功率計算模塊P5將功率值和電量值傳輸至能量管理系統(tǒng)；能量管理系統(tǒng)分別向PCS控制模塊、第一直流變換裝置的控制系統(tǒng)、第二直流變換裝置的控制系統(tǒng)輸出第一控制信號PA、第二控制信號PB、第三控制信號PC；所述能量管理系統(tǒng)通過微型繼電器控制接觸器。

優(yōu)選的，它還包括可選的分布式能源、第三直流變換裝置、直流電能測量裝置以及第三直流變換裝置的控制系統(tǒng)，所述能量變換裝置順次通過直流電能測量裝置、第三直流變換裝置后連接可選的分布式能源，直流電能測量裝置通過微源系統(tǒng)功率計算模塊P3傳輸功率值至能量管理系統(tǒng)，能量管理系統(tǒng)向第三直流變換裝置的控制系統(tǒng)輸出第四控制信號PD。

優(yōu)選的，所述可選的分布式能源包括風(fēng)能、太陽能。

優(yōu)選的，所述儲能電池為退役的動力電池。

優(yōu)選的，所述可關(guān)斷類負(fù)載包括取暖負(fù)載、洗衣機(jī)和裝飾照明。

優(yōu)選的，所述入戶斷路器和第三斷路器之間通過串聯(lián)的第四斷路器和電涌保護(hù)器后接地。

一種家用快速充電裝置的控制方法，基于所述的家用快速充電裝置，其控制步驟為：

第一步：能量管理系統(tǒng)通過入戶總表功率計算模塊P1、直流系統(tǒng)功率計算模塊P2、儲能電池剩余電量計算模塊P4、充電功率計算模塊P5分別監(jiān)測電能測量終端、第一電能測量裝置、儲能電池以及直流充電樁的功率和電量；

第二步：判斷是否有電動汽車進(jìn)行充電，如果沒有，進(jìn)一步判斷儲能電池的剩余電量P4，如果剩余電量沒有達(dá)到100％，則通過第二直流變換裝置的控制系統(tǒng)控制第二直流變換裝置對儲能電池進(jìn)行充電，通過控制第二直流變換裝置的控制系統(tǒng)逐漸增加儲能電池的充電功率；同時判斷電能測量終端的讀數(shù)是否為Pall和判斷充電功率是否為PBr，滿足這兩條其中的一條則停止增加充電功率，PBr為電池的額定充電功率，Pall為入戶的滿載功率；同時不斷判斷儲能電池剩余電量，并且按照電池的充電曲線進(jìn)行充電模式轉(zhuǎn)換，當(dāng)剩余電量為100％時，停止充電；這個充電過程中，能量管理系統(tǒng)通過向PCS控制模塊發(fā)送PA命令，控制能量變換裝置進(jìn)行功率轉(zhuǎn)換，其轉(zhuǎn)換功率命令PA＝PBr；

第三步：判斷是否有電動汽車進(jìn)行充電，如果有電動汽車充電，同時判斷用戶選擇的充電模式：如果選擇慢充模式，則通過第一直流變換裝置的控制系統(tǒng)控制第一直流變換裝置給電動汽車進(jìn)行充電，充電功率為PS，同時通過PCS控制模塊控制能量變換裝置的功率PA＝PS；如果用戶選擇的是快充模式，此時首先通過第一直流變換裝置的控制系統(tǒng)控制第一直流變換裝置給電動汽車進(jìn)行充電，充電功率是PQ，控制第二直流變換裝置的功率PC＝-PBr，控制能量變換裝置的功率PA＝-(PBr-PQ)；并判斷如果P1>Pall，則控制微型繼電器控制接觸器斷開，通過減少負(fù)荷增加充電容量。

優(yōu)選的，充電裝置還包括可選的分布式能源、第三直流變換裝置、直流電能測量裝置以及第三直流變換裝置的控制系統(tǒng)，控制步驟為：

第一步：能量管理系統(tǒng)通過入戶總表功率計算模塊P1、直流系統(tǒng)功率計算模塊P2、微源系統(tǒng)功率計算模塊P3、儲能電池剩余電量計算模塊P4、充電功率計算模塊P5分別監(jiān)測電能測量終端、第一電能測量裝置、直流電能測量裝置、儲能電池以及直流充電樁的功率和電量；

第二步：判斷是否有電動汽車進(jìn)行充電，如果沒有，進(jìn)一步判斷儲能電池的剩余電量P4，如果剩余電量沒有達(dá)到100％，則通過第二直流變換裝置的控制系統(tǒng)控制第二直流變換裝置對儲能電池進(jìn)行充電，通過控制第二直流變換裝置的控制系統(tǒng)逐漸增加儲能電池的充電功率；同時判斷電能測量終端的讀數(shù)是否為Pall和判斷充電功率是否為PBr，滿足這兩條其中的一條則停止增加充電功率，PBr為電池的額定充電功率，Pall為入戶的滿載功率；同時不斷判斷儲能電池剩余電量，并且按照電池的充電曲線進(jìn)行充電模式轉(zhuǎn) 換，當(dāng)剩余電量為100％時，停止充電；這個充電過程中，能量管理系統(tǒng)通過向PCS控制模塊發(fā)送PA命令，控制能量變換裝置進(jìn)行功率轉(zhuǎn)換，其轉(zhuǎn)換功率命令PA＝-(P3-PBr)；

第三步：判斷是否有電動汽車進(jìn)行充電，如果有電動汽車充電，同時判斷用戶選擇的充電模式：如果選擇慢充模式，則通過第一直流變換裝置的控制系統(tǒng)控制第一直流變換裝置給電動汽車進(jìn)行充電，充電功率為PS，同時通過PCS控制模塊控制能量變換裝置的功率PA＝-(P3-PS)；如果用戶選擇的是快充模式，此時首先通過第一直流變換裝置的控制系統(tǒng)控制第一直流變換裝置給電動汽車進(jìn)行充電，充電功率是PQ，要同時做以下判斷和控制：

1)：如果P3>PQ，則控制能量變換裝置的功率PA＝-(P3-PQ)；

2)：如果P3<PQ，則控制第二直流變換裝置的功率PC＝-PBr，控制能量變換裝置的功率PA＝-(P3+PBr-PQ)；

3)：如果P1>Pall，則控制微型繼電器控制接觸器斷開，通過減少負(fù)荷增加充電容量。

優(yōu)選的，儲能電池用來給電動汽車做快充模式的補(bǔ)充電源，快充模式為分級恒流模式充電，根據(jù)電動汽車的充電量從小到大分為三階段：第一階段為充電量0～70％，大電流充電，充電電流為20安培至100安培；第二階段為充電量70～95％，小電流充電，充電電流為10安培至20安培；第三階段為充電量95～100％，更小電流充電，充電電流小于10安培；其中儲能電池參與第一階段的充電過程。

優(yōu)選的，采用獨(dú)立控制方式對可選的分布式能源進(jìn)行控制，控制方式為：系統(tǒng)會根據(jù)可選分布式能源的發(fā)電情況，實(shí)時判斷入戶電表模塊101的讀數(shù)，當(dāng)上行功率Pup＝Pall時，降低第三直流變換裝置的控制系統(tǒng)的指令減少第三直流變換裝置的變換功率，其中上行功率Pup由入戶總表功率計算模塊P1測量得出。

本實(shí)用新型的有益效果：

本實(shí)用新型提供的家用快速充電裝置及其控制方法在不增加家庭配電容量的情況下，實(shí)現(xiàn)家庭用的電動汽車快速充電設(shè)備。該實(shí)用新型解決了家用配電無法安裝電動車的快速充電裝置的問題，該方法可以有效平衡用戶負(fù)荷和作為備用電源的作用，該套系統(tǒng)也針對家庭可選的分布式能源預(yù)留了接入端口，方便太陽能(分布式光伏)、風(fēng)能(小型風(fēng)機(jī))等新能源的接入。該實(shí)用新型專利同樣適用于人口密集的生活區(qū)和商業(yè)區(qū)，在不增加這些區(qū)域的配電系統(tǒng)的同時，建設(shè)快速充電設(shè)備。

此外，儲能電池可以選用退役的動力電池，為廢棄電池再利用提供一種途徑。對于一般 的電動汽車在使用3-5年后，動力電池的電量就會縮減到原來的50％-60％，這種電池就無法滿足電動汽車的續(xù)航需要了。但是，對于動力電池的梯次利用，家用快速充電裝置，剛好滿足需要，也就是儲存電量為電動汽車電量的50％-60％左右，并且充放電電流與動力電池的要求相符。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例中單相快速充電裝置結(jié)構(gòu)簡圖。

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例中三相快速充電裝置結(jié)構(gòu)簡圖。

附圖標(biāo)記說明：

101-電能測量終端、102-入戶斷路器、103-第一斷路器、104-第二斷路器、105-接觸器、106-第四斷路器、107-電涌保護(hù)器、108-第三斷路器、109-剩余電流保護(hù)器、110-第一電能測量裝置、111-能量變換裝置、112-直流電能測量裝置、113-第三直流變換裝置、114-第二直流變換裝置、115-第一直流變換裝置、116-可選的分布式能源、117-儲能電池、118-直流充電樁、119-入戶總表功率計算模塊P1、120-直流系統(tǒng)功率計算模塊P2、121-微源系統(tǒng)功率計算模塊P3、122-儲能電池剩余電量計算模塊P4、123-微型繼電器、124-能量管理系統(tǒng)、125-PCS控制模塊、126-第一直流變換裝置的控制系統(tǒng)、127-第二直流變換裝置的控制系統(tǒng)、128-第三直流變換裝置的控制系統(tǒng)、129-充電功率計算模塊P5、130-第一控制信號PA、131-第二控制信號PB、132-第三控制信號PC。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

結(jié)合圖1，實(shí)施例1：一種單相快速充電裝置，它包括入戶的電能測量終端(101)，電能測量終端(101)的輸出端連接的入戶斷路器(102)，電能測量終端(101)可以測量雙向功率，其主要功能就是測量所有的用電負(fù)載的有功功率，該有功功率可以通過有線或者無線的傳輸方式，將端口的功率輸送給能量管理系統(tǒng)(124)；入戶斷路器(102)的主要功能是當(dāng)用電負(fù)載過大或者出現(xiàn)漏電等故障狀態(tài)時候，入戶斷路器(102)進(jìn)行及時的保護(hù)，該入戶斷路器(102)受配網(wǎng)容量的限制，不會很大；本實(shí)用新型的方案中，無需改變傳統(tǒng)電能測量終端(101)和入戶斷路器(102)的型號。入戶斷路器(102)的出口連接兩個部分，一部分包含普通家用負(fù)載：照明類負(fù)載、空調(diào)類負(fù)載和可關(guān)斷類負(fù)載，其中照明類負(fù)載通過第一斷路器(103)連接入戶斷路器(102)，空調(diào)類負(fù)載通過第二斷路器(104)連接入戶斷路器(102)，可關(guān)斷類負(fù)載通過接觸器(105)連接入戶斷路器(102)；入戶斷路器(102)的出口連接的另一部分為第三斷路器(108)，是用于儲能電池(117)和直流充電樁(118) 的保護(hù)斷路器，第三斷路器(108)無需按照直流充電樁(118)的功率進(jìn)行配置；第三斷路器(108)連接剩余電流保護(hù)器(109)，剩余電流保護(hù)器(109)是防止人身觸電、電氣火災(zāi)及電氣設(shè)備損壞的一種有效的防護(hù)措施；剩余電流保護(hù)器(109)連接第一電能測量裝置(110)，第一電能測量裝置(110)用于測量儲能電池(117)和直流充電樁(118)的功率總和；第一電能測量裝置(110)連接能量變換裝置(111)，能量變換裝置(111)也稱為PCS，用在直流和交流之間進(jìn)行能量變化，通過靈活的控制方式不僅可以控制能量的方向，也可以控制能量的大小，通過PCS控制模塊(125)對能量變換裝置(111)內(nèi)部功率開關(guān)器件的通斷進(jìn)行控制，利用PWM方式實(shí)時的控制能量的流動大小和方向；能量變換裝置(111)一方面通過第二直流變換裝置(114)連接儲能電池(117)，另一方面通過第一直流變換裝置(115)連接直流充電樁(118)，第一直流變換裝置(115)用來調(diào)節(jié)直流側(cè)電壓的幅值，這個模塊的功能也可以由直流充電樁完成，因此這個模塊會根據(jù)直流充電樁的功能進(jìn)行選擇配置；第二直流變換裝置(114)用來控制儲能電池(117)充電或者放電；直流充電樁(118)也稱為快速充電樁，用來給電動汽車進(jìn)行充電；電能測量終端(101)、第一電能測量裝置(110)、儲能電池(117)、直流充電樁(118)分別通過入戶總表功率計算模塊P1(119)、直流系統(tǒng)功率計算模塊P2(120)、儲能電池剩余電量計算模塊P4(122)、充電功率計算模塊P5(129)將功率值和電量值傳輸至能量管理系統(tǒng)(124)；能量管理系統(tǒng)(124)分別向PCS控制模塊(125)、第一直流變換裝置的控制系統(tǒng)(126)、第二直流變換裝置的控制系統(tǒng)(127)輸出第一控制信號PA(130)、第二控制信號PB(131)、第三控制信號PC(132)；所述能量管理系統(tǒng)(124)通過微型繼電器(123)控制接觸器(105)。

優(yōu)選的實(shí)施例中，它還包括可選的分布式能源(116)、第三直流變換裝置(113)、直流電能測量裝置(112)以及第三直流變換裝置的控制系統(tǒng)(128)，所述能量變換裝置(111)順次通過直流電能測量裝置(112)、第三直流變換裝置(113)后連接可選的分布式能源(116)，直流電能測量裝置(112)通過微源系統(tǒng)功率計算模塊P3(121)傳輸功率值至能量管理系統(tǒng)(124)，能量管理系統(tǒng)(124)向第三直流變換裝置的控制系統(tǒng)(128)輸出第四控制信號PD。

優(yōu)選的實(shí)施例中，所述可選的分布式能源(116)包括風(fēng)能、太陽能。

優(yōu)選的實(shí)施例中，所述儲能電池(117)為退役的動力電池。

優(yōu)選的實(shí)施例中，所述可關(guān)斷類負(fù)載包括取暖負(fù)載、洗衣機(jī)和裝飾照明。在系統(tǒng)容量不足或者在用電高峰時，采取切斷電源的方式降低負(fù)荷，一方面可以給關(guān)鍵負(fù)荷提供更多的容量，另一方面通過峰谷電價差也可以降低用電費(fèi)用。

優(yōu)選的實(shí)施例中，所述入戶斷路器(102)和第三斷路器(108)之間通過串聯(lián)的第四斷路器(106)和電涌保護(hù)器(107)后接地。用來保護(hù)充電系統(tǒng)安全，防止雷擊對系統(tǒng)造成的損害。

一種家用快速充電裝置的控制方法，結(jié)合如實(shí)施例1所述的單相快速充電裝置，控制步驟為：

第一步：能量管理系統(tǒng)(124)通過入戶總表功率計算模塊P1(119)、直流系統(tǒng)功率計算模塊P2(120)、儲能電池剩余電量計算模塊P4(122)、充電功率計算模塊P5(129)分別監(jiān)測電能測量終端(101)、第一電能測量裝置(110)、儲能電池(117)以及直流充電樁(118)的功率和電量；

第二步：判斷是否有電動汽車進(jìn)行充電，如果沒有，進(jìn)一步判斷儲能電池(117)的剩余電量P4，如果剩余電量沒有達(dá)到100％，則通過第二直流變換裝置的控制系統(tǒng)(127)控制第二直流變換裝置(114)對儲能電池(117)進(jìn)行充電，通過控制第二直流變換裝置的控制系統(tǒng)(127)逐漸增加儲能電池(117)的充電功率；同時判斷電能測量終端(101)的讀數(shù)是否為Pall和判斷充電功率是否為PBr，滿足這兩條其中的一條則停止增加充電功率，PBr為電池的額定充電功率，Pall為入戶的滿載功率；同時不斷判斷儲能電池(117)剩余電量，并且按照電池的充電曲線進(jìn)行充電模式轉(zhuǎn)換，當(dāng)剩余電量為100％時，停止充電；這個充電過程中，能量管理系統(tǒng)通過向PCS控制模塊(125)發(fā)送PA命令，控制能量變換裝置(111)進(jìn)行功率轉(zhuǎn)換，其轉(zhuǎn)換功率命令PA＝PBr；

第三步：判斷是否有電動汽車進(jìn)行充電，如果有電動汽車充電，同時判斷用戶選擇的充電模式：如果選擇慢充模式，則通過第一直流變換裝置的控制系統(tǒng)(126)控制第一直流變換裝置(115)給電動汽車進(jìn)行充電，充電功率為PS，同時通過PCS控制模塊(125)控制能量變換裝置(111)的功率PA＝PS；如果用戶選擇的是快充模式，此時首先通過第一直流變換裝置的控制系統(tǒng)(126)控制第一直流變換裝置(115)給電動汽車進(jìn)行充電，充電功率是PQ，控制第二直流變換裝置(114)的功率PC＝-PBr，控制能量變換裝置(111)的功率PA＝-(PBr-PQ)；并判斷如果P1>Pall，則控制微型繼電器(123)控制接觸器(105)斷開，通過減少負(fù)荷增加充電容量。

優(yōu)選的實(shí)施例中，充電裝置還包括可選的分布式能源(116)、第三直流變換裝置(113)、直流電能測量裝置(112)以及第三直流變換裝置的控制系統(tǒng)(128)，控制步驟為：

第一步：能量管理系統(tǒng)(124)通過入戶總表功率計算模塊P1(119)、直流系統(tǒng)功 率計算模塊P2(120)、微源系統(tǒng)功率計算模塊P3(121)、儲能電池剩余電量計算模塊P4(122)、充電功率計算模塊P5(129)分別監(jiān)測電能測量終端(101)、第一電能測量裝置(110)、直流電能測量裝置(112)、儲能電池(117)以及直流充電樁(118)的功率和電量，微源系統(tǒng)即為可選的分布式能源；

第二步：判斷是否有電動汽車進(jìn)行充電，如果沒有，進(jìn)一步判斷儲能電池(117)的剩余電量P4，如果剩余電量沒有達(dá)到100％，則通過第二直流變換裝置的控制系統(tǒng)(127)控制第二直流變換裝置(114)對儲能電池(117)進(jìn)行充電，通過控制第二直流變換裝置的控制系統(tǒng)(127)逐漸增加儲能電池(117)的充電功率；同時判斷電能測量終端(101)的讀數(shù)是否為Pall和判斷充電功率是否為PBr，滿足這兩條其中的一條則停止增加充電功率，PBr為電池的額定充電功率，Pall為入戶的滿載功率；同時不斷判斷儲能電池(117)剩余電量，并且按照電池的充電曲線進(jìn)行充電模式轉(zhuǎn)換，當(dāng)剩余電量為100％時，停止充電；這個充電過程中，能量管理系統(tǒng)通過向PCS控制模塊(125)發(fā)送PA命令，控制能量變換裝置(111)進(jìn)行功率轉(zhuǎn)換，其轉(zhuǎn)換功率命令PA＝-(P3-PBr)；

第三步：判斷是否有電動汽車進(jìn)行充電，如果有電動汽車充電，同時判斷用戶選擇的充電模式：如果選擇慢充模式，則通過第一直流變換裝置的控制系統(tǒng)(126)控制第一直流變換裝置(115)給電動汽車進(jìn)行充電，充電功率為PS，同時通過PCS控制模塊(125)控制能量變換裝置(111)的功率PA＝-(P3-PS)；如果用戶選擇的是快充模式，此時首先通過第一直流變換裝置的控制系統(tǒng)(126)控制第一直流變換裝置(115)給電動汽車進(jìn)行充電，充電功率是PQ，要同時做以下判斷和控制：

1)：如果P3>PQ，則控制能量變換裝置(111)的功率PA＝-(P3-PQ)；

2)：如果P3<PQ，則控制第二直流變換裝置(114)的功率PC＝-PBr，控制能量變換裝置(111)的功率PA＝-(P3+PBr-PQ)；

3)：如果P1>Pall，則控制微型繼電器(123)控制接觸器(105)斷開，通過減少負(fù)荷增加充電容量。

優(yōu)選的實(shí)施例中，儲能電池(117)用來給電動汽車做快充模式的補(bǔ)充電源，快充模式為分級恒流模式充電，根據(jù)電動汽車的充電量從小到大分為三階段：第一階段為充電量0～70％，大電流充電，充電電流為20安培至100安培；第二階段為充電量70～95％，小電流充電，充電電流為10安培至20安培；第三階段為充電量95～100％，更小電流充電，充電電流小于10安培；其中儲能電池(117)參與第一階段的充電過程。

優(yōu)選的實(shí)施例中，采用獨(dú)立控制方式對可選的分布式能源(116)進(jìn)行控制，控制方式 為：系統(tǒng)會根據(jù)可選分布式能源(116)的發(fā)電情況，實(shí)時判斷入戶電表模塊101的讀數(shù)，當(dāng)上行功率Pup＝Pall時，降低第三直流變換裝置的控制系統(tǒng)(128)的指令減少第三直流變換裝置(113)的變換功率，其中上行功率Pup由入戶總表功率計算模塊P1(119)測量得出。

結(jié)合圖2和實(shí)施例1，本實(shí)用新型所公開的技術(shù)方案在三相電入戶時同樣適用。

本實(shí)用新型所公開的技術(shù)方案同樣適用于人口密集的生活區(qū)和商業(yè)區(qū)，在不增加這些區(qū)域的配電系統(tǒng)的同時，建設(shè)快速充電設(shè)備。

以上實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型作了詳細(xì)地說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)和范圍。

本實(shí)用新型未涉及部分均與現(xiàn)有技術(shù)相同或可采用現(xiàn)有技術(shù)加以實(shí)現(xiàn)。