本實(shí)用新型屬于電網(wǎng)輸配電技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車(chē)載式緊湊型移動(dòng)SVG設(shè)備。

背景技術(shù)：

隨著輸電系統(tǒng)的不斷發(fā)展，無(wú)功需求和補(bǔ)償位置將會(huì)發(fā)生改變，其它地點(diǎn)對(duì)無(wú)功補(bǔ)償?shù)囊罂赡芡蝗痪o急增加，所以有必要建立一種移動(dòng)式無(wú)功補(bǔ)償系統(tǒng)，可以向系統(tǒng)緊急需要無(wú)功的地點(diǎn)快速轉(zhuǎn)移、安裝和投入運(yùn)行。

SVG設(shè)備按安裝方式可分為固定式和可車(chē)載移動(dòng)式兩種，固定式SVG設(shè)備主要電氣設(shè)備均安裝在房屋內(nèi)，功率器件冷卻方式主要采用強(qiáng)制風(fēng)冷和強(qiáng)制水冷，設(shè)備容量大，但因?yàn)樵O(shè)備不可移動(dòng)，只能在固定范圍內(nèi)使用，土建施工量大周期長(zhǎng)，投資成本高，使用具有一定局限性。

車(chē)載緊湊型移動(dòng)SVG是將所有電氣設(shè)備安裝在箱體內(nèi)，節(jié)約土建成本，生產(chǎn)周期短，具備可移動(dòng)性，相對(duì)使用靈活，其箱體外形尺寸必須滿(mǎn)足公路運(yùn)輸和使用場(chǎng)地等要求，所以?xún)?nèi)部安裝的設(shè)備受到一定限制，電氣、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)均需考慮更嚴(yán)格的絕緣、散熱和強(qiáng)度要求。另外車(chē)載緊湊型移動(dòng)SVG按功率器件冷卻方式可分為水冷卻和強(qiáng)迫風(fēng)冷兩種，與固定式SVG相比容量較小。水冷卻系統(tǒng)中主要包括水冷散熱器、水路管道、水機(jī)、室外熱交換器和控制系統(tǒng)，水冷卻方式適用于長(zhǎng)期工作狀態(tài)，但其結(jié)構(gòu)繁瑣、控制復(fù)雜、成本高，空間利用率低，另外室外熱交換器對(duì)環(huán)境條件要求高。強(qiáng)迫風(fēng)冷方式中散熱系統(tǒng)主要包括散熱器、風(fēng)機(jī)等，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，更適合緊湊的箱內(nèi)結(jié)構(gòu)使用。

有鑒于此，有必要提供一種車(chē)載式緊湊型移動(dòng)SVG設(shè)備，以滿(mǎn)足實(shí)際應(yīng)用需要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)背景技術(shù)中所指出的問(wèn)題及現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種車(chē)載式緊湊型移動(dòng)SVG設(shè)備，這種車(chē)載緊湊型移動(dòng)SVG設(shè)備采用集裝箱結(jié)構(gòu)形式、風(fēng)機(jī)強(qiáng)迫風(fēng)冷，SVG模塊采用緊湊化框架式結(jié)構(gòu)布局，具備優(yōu)良的電氣和機(jī)械性能，便于使用和運(yùn)輸。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種車(chē)載式緊湊型移動(dòng)SVG設(shè)備，其特征在于，主要包括集裝箱箱體、閥室、開(kāi)關(guān)控制室、低平板半掛車(chē)體，車(chē)載式緊湊型移動(dòng)SVG設(shè)備還包括一次電氣設(shè)備：SVG功率模塊、進(jìn)線(xiàn)端子、電抗器、開(kāi)關(guān)柜；二次控制設(shè)備：控制柜、電源柜；各一次電氣設(shè)備SVG功率模塊、進(jìn)線(xiàn)端子、電抗器、開(kāi)關(guān)柜之間通過(guò)電纜進(jìn)行連接；

集裝箱箱體整體設(shè)置于低平板半掛車(chē)體上；所述集裝箱箱體內(nèi)部分隔為兩大部分：分別為閥室和開(kāi)關(guān)控制室；

所述閥室主要包括SVG功率模塊、緊湊化框架、離心風(fēng)機(jī)、風(fēng)腔、風(fēng)腔濾網(wǎng)、電抗器以及進(jìn)線(xiàn)套管；SVG功率模塊采用強(qiáng)制風(fēng)冷形式，所有SVG功率模塊通過(guò)導(dǎo)軌安裝固定在緊湊化框架上，緊湊化框架全部采用環(huán)氧引拔塑角型材支撐，保證SVG功率模塊和集裝箱箱體外殼的電氣絕緣；SVG功率模塊后側(cè)為風(fēng)腔和風(fēng)腔濾網(wǎng)；在集裝箱箱體前側(cè)上部安裝有離心風(fēng)機(jī)，負(fù)責(zé)將集裝箱箱體內(nèi)部SVG功率模塊的熱量排出集裝箱箱體外部；進(jìn)線(xiàn)套管安裝在集裝箱箱體后側(cè)；緊湊化框架右側(cè)為電抗器；

所述開(kāi)關(guān)控制室主要包括開(kāi)關(guān)柜、控制柜和電源柜，集裝箱箱體底部留有固定孔，用于將開(kāi)關(guān)柜、控制柜和電源柜牢固地固定在箱體底座上。

進(jìn)一步地，上述技術(shù)方案中所述集裝箱箱體的主體框架由工字鋼和矩形鋼管焊接而成；集裝箱箱體包括頂板、側(cè)板、內(nèi)墻板及底板，頂板及側(cè)板采用耐腐蝕結(jié)構(gòu)用熱軋鋼板；內(nèi)墻板采用帶有網(wǎng)孔的消音棉彩板；底板分為兩層，上底板采用棱紋鋁板，螺釘固定便于布線(xiàn)拆卸，下底板采用冷軋鋼板與箱體底座直接焊為一體。

進(jìn)一步地，上述技術(shù)方案中所述導(dǎo)軌后側(cè)有卡勾，前側(cè)通過(guò)螺絲將SVG功率模塊固定于導(dǎo)軌上，能保證在運(yùn)輸和地震狀況下SVG功率模塊不會(huì)發(fā)生位移以及受力。

進(jìn)一步地，上述技術(shù)方案中所述風(fēng)腔采用白色MMC環(huán)氧板拼裝而成，在所有拼裝處均做密封處理，以提高散熱效率。

進(jìn)一步地，上述技術(shù)方案中所述風(fēng)腔濾網(wǎng)安裝在SVG功率模塊后側(cè)進(jìn)風(fēng)口，由百葉窗和濾網(wǎng)組成，可以防止雜物、灰塵以及淋雨。

進(jìn)一步地，上述技術(shù)方案中所述電抗器和SVG功率模塊的布局通過(guò)重心計(jì)算，確保重心滿(mǎn)足低平板半掛車(chē)體的受力。

進(jìn)一步地，上述技術(shù)方案中所述低平板半掛車(chē)體采用三軸平衡式，在前后鋼板彈簧之間裝有質(zhì)量平衡塊，可以使前后鋼板彈簧的撓度等量變化，使前后軸受力均衡。

進(jìn)一步地，上述技術(shù)方案中所述低平板半掛車(chē)體主要由大梁-焊接工字鋼、支撐橫梁、連接橫梁、邊梁、鎖頭、牽引銷(xiāo)連接裝置及面板組成；其車(chē)架為階梯形，縱梁截面為工字鋼。

進(jìn)一步地，上述技術(shù)方案中所述低平板半掛車(chē)體前側(cè)配有兩個(gè)28噸支腿，保證在設(shè)備就位后可以將牽引車(chē)移走。

進(jìn)一步地，上述技術(shù)方案中所述低平板半掛車(chē)體上設(shè)計(jì)有標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)鎖，和集裝箱箱體完全匹配，保證集裝箱箱體放置在低平板半掛車(chē)體上后能可靠地固定，滿(mǎn)足運(yùn)輸和地震的受力要求。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下的有益效果：

1、所述車(chē)載緊湊型移動(dòng)SVG設(shè)備具備可移動(dòng)性，滿(mǎn)足各種運(yùn)輸和變電站場(chǎng)地等對(duì)尺寸、重量、抗震方面的要求，針對(duì)無(wú)功補(bǔ)償?shù)耐蛔冃院投鄥^(qū)域性，具有使用靈活和即到即用的特點(diǎn)。

2、所述SVG設(shè)備采用集裝箱式結(jié)構(gòu)，機(jī)械性能優(yōu)良，安裝使用方便，并具備很好的防腐性和很高的防護(hù)等級(jí)。

3、所述車(chē)載緊湊型移動(dòng)SVG設(shè)備采用集所有電氣設(shè)備和接線(xiàn)為一體的緊湊化布局。

4、所述車(chē)載緊湊型移動(dòng)SVG設(shè)備分為閥室和開(kāi)關(guān)控制室，將功率部分和控制部分分離，確保檢修或者維護(hù)人員的安全。

5、所述車(chē)載緊湊型移動(dòng)SVG設(shè)備采用進(jìn)線(xiàn)套管，使設(shè)備接線(xiàn)更加方便快捷，有效的節(jié)省設(shè)備投運(yùn)時(shí)間。

6、所述車(chē)載緊湊型移動(dòng)SVG設(shè)備采用一種緊湊化框架式結(jié)構(gòu)，可以有效的利用空間，減小占地面積。

附圖說(shuō)明

圖1至圖4為本實(shí)用新型的車(chē)載式緊湊型移動(dòng)SVG設(shè)備的外觀(guān)示意圖，其中圖1為右視圖、圖2為左視圖、圖3為前視圖、圖4為后視圖。

圖5及圖6為本實(shí)用新型的車(chē)載式緊湊型移動(dòng)SVG設(shè)備的布局示意圖。

圖7及圖8為本實(shí)用新型的車(chē)載式緊湊型移動(dòng)SVG設(shè)備的移動(dòng)式集裝框架示意圖，其中圖7為右視圖，圖8為俯視圖。

圖9及圖10為本實(shí)用新型的車(chē)載式緊湊型移動(dòng)SVG設(shè)備的閥室布局示意圖，其中圖9為右視圖，圖10為俯視圖。

圖11為本實(shí)用新型的車(chē)載式緊湊型移動(dòng)SVG設(shè)備的開(kāi)關(guān)控制室布局示意圖。

圖12及圖13為本實(shí)用新型的車(chē)載式緊湊型移動(dòng)SVG設(shè)備的低平板半掛車(chē)體示意圖，其中圖12為右視圖，圖13為俯視圖。

附圖中的符號(hào)說(shuō)明：1集裝箱箱體、2閥室、3開(kāi)關(guān)控制室、4低平板半掛車(chē)體、5SVG功率模塊、6進(jìn)線(xiàn)端子、7電抗器、8開(kāi)關(guān)柜、9控制柜、10電源柜、11頂板、12側(cè)板、13內(nèi)墻板、14上底板、15下底板、16吊裝件、17空調(diào)室外機(jī)安裝框架、18滅火器安裝框架、21緊湊化框架、22離心風(fēng)機(jī)、23風(fēng)腔、24風(fēng)腔濾網(wǎng)、25進(jìn)線(xiàn)套管、26導(dǎo)軌、41大梁-焊接工字鋼、42支撐橫梁、43連接橫梁、44邊梁、45鎖頭、46牽引銷(xiāo)連接裝置。

具體實(shí)施方式

為了更好地理解本實(shí)用新型，下面結(jié)合實(shí)施例進(jìn)一步闡明本實(shí)用新型的內(nèi)容，但本實(shí)用新型的內(nèi)容不僅僅局限于下面的實(shí)施例。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣在本申請(qǐng)所列權(quán)利要求書(shū)限定范圍之內(nèi)。

本實(shí)用新型的車(chē)載式緊湊型移動(dòng)SVG設(shè)備具體實(shí)施方案如下：所述設(shè)備結(jié)構(gòu)外觀(guān)如圖1至圖4所示。

布局主要包括集裝箱箱體1、閥室2、開(kāi)關(guān)控制室3、低平板半掛車(chē)體4。車(chē)載式緊湊型移動(dòng)SVG設(shè)備包括一次電氣設(shè)備：SVG功率模塊5、進(jìn)線(xiàn)端子6、電抗器7、開(kāi)關(guān)柜8；二次控制設(shè)備：控制柜9、電源柜10。各一次電氣設(shè)備SVG功率模塊5、進(jìn)線(xiàn)端子6、電抗器7、開(kāi)關(guān)柜8之間通過(guò)電纜進(jìn)行連接。集裝箱箱體1整體設(shè)置于低平板半掛車(chē)體4上；所述集裝箱箱體1內(nèi)部分隔為兩大部分：分別為閥室2和開(kāi)關(guān)控制室3。如圖5及圖6所示。

所述集裝箱箱體1的主體框架由工字鋼和矩形鋼管焊接而成，并按計(jì)算所得中心位置設(shè)置吊裝件16；頂板11及側(cè)板12采用耐腐蝕結(jié)構(gòu)用熱軋鋼板；內(nèi)墻板13采用帶有網(wǎng)孔的消音棉彩板；底板分為兩層，上底板14采用棱紋鋁板，螺釘固定便于布線(xiàn)拆卸，下底板15采用冷軋鋼板與箱體底座直接焊為一體；箱體外側(cè)焊接有空調(diào)室外機(jī)安裝框架17和滅火器安裝框架18。集裝箱箱體1內(nèi)外徹底除銹后，噴涂工程黃色戶(hù)外重防腐涂料，達(dá)到海運(yùn)集裝箱防腐要求。如圖7及圖8所示。

所述閥室2主要包括SVG功率模塊5、緊湊化框架21、離心風(fēng)機(jī)22、風(fēng)腔23、風(fēng)腔濾網(wǎng)24、電抗器7以及進(jìn)線(xiàn)套管25。SVG功率模塊5采用強(qiáng)制風(fēng)冷形式，所有SVG功率模塊5通過(guò)導(dǎo)軌26安裝固定在一種緊湊化框架21上，緊湊化框架21全部采用環(huán)氧引拔塑角型材支撐，能很好的保證SVG功率模塊5和箱體1外殼在系統(tǒng)電壓下的電氣絕緣。在導(dǎo)軌26后側(cè)有特殊卡勾，前側(cè)通過(guò)螺絲將SVG功率模塊5固定于導(dǎo)軌26上，能保證在運(yùn)輸和地震狀況下SVG功率模塊5不會(huì)發(fā)生位移以及受力。SVG功率模塊5后側(cè)為風(fēng)腔23和風(fēng)腔濾網(wǎng)24，風(fēng)腔23采用白色MMC環(huán)氧板拼裝而成，在所有拼裝處均做密封處理，以提高散熱效率，在集裝箱箱體1前側(cè)上部安裝有離心風(fēng)機(jī)22，負(fù)責(zé)將集裝箱箱體1內(nèi)部SVG功率模塊5的熱量排出箱體外部。風(fēng)腔濾網(wǎng)24安裝在SVG功率模塊5后側(cè)進(jìn)風(fēng)口，由百葉窗和濾網(wǎng)組成，可以防止雜物、灰塵以及淋雨。緊湊化框架21右側(cè)為電抗器7，電抗器7和SVG功率模塊5的布局通過(guò)重心計(jì)算，確保重心滿(mǎn)足低平板半掛車(chē)體4的受力。進(jìn)線(xiàn)套管25安裝在集裝箱箱體1后側(cè)，在設(shè)備到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，只需要將外部接線(xiàn)接至進(jìn)線(xiàn)端即可，可以有效的縮短設(shè)備投運(yùn)時(shí)間。如圖9及圖10所示。

所述開(kāi)關(guān)控制室3將開(kāi)關(guān)柜8、控制柜9、電源柜10集中在一起，集裝箱箱體1底部留有固定孔，可以將開(kāi)關(guān)柜8、控制柜9和電源柜10牢固的固定在箱體底座上，保證在運(yùn)輸和地震狀況下不發(fā)生變形和移動(dòng)。在開(kāi)關(guān)控制室3頂部安裝有空調(diào)，可以給內(nèi)部設(shè)備提供合理的溫濕度環(huán)境，保證設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行。如圖11所示。

所述低平板半掛車(chē)體4采用三軸平衡式，在前后鋼板彈簧之間裝有質(zhì)量平衡塊，可使前后鋼板彈簧的撓度等量變化，使前后軸受力均衡。其車(chē)體主要由大梁-焊接工字鋼41、支撐橫梁42、連接橫梁43、邊梁44、鎖頭45、牽引銷(xiāo)連接裝置46、面板等組成。其車(chē)架為階梯形，縱梁截面為工字鋼，具有剛度高、強(qiáng)度高等特點(diǎn)。在車(chē)體前側(cè)配有兩個(gè)28噸支腿，保證在設(shè)備就位后可以將牽引車(chē)移走。在平板上部設(shè)計(jì)有標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)鎖，和集裝箱完全匹配，保證集裝箱放置在低平板半掛車(chē)上后能可靠地固定，滿(mǎn)足運(yùn)輸和地震的受力要求。如圖12及圖13所示。

本實(shí)用新型提供的車(chē)載式緊湊型移動(dòng)SVG設(shè)備，其輸出的容性或感性無(wú)功電流連續(xù)、可調(diào)且獨(dú)立于與系統(tǒng)連接點(diǎn)的電壓。車(chē)載式緊湊型移動(dòng)SVG設(shè)備是采用緊湊型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、車(chē)載式可移動(dòng)便于運(yùn)輸?shù)姆绞?，在壽命期?nèi)可快速轉(zhuǎn)移安裝地點(diǎn)，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)系統(tǒng)條件簡(jiǎn)單接線(xiàn)即可投運(yùn)的無(wú)功動(dòng)態(tài)補(bǔ)償設(shè)備。能滿(mǎn)足公路、橋梁、涵洞和變電站場(chǎng)地等對(duì)尺寸、重量、抗震方面的要求，可以即到即用，無(wú)需在現(xiàn)場(chǎng)安裝任何設(shè)備，有效縮短工程周期，從而使電網(wǎng)動(dòng)態(tài)無(wú)功補(bǔ)償裝置的規(guī)劃、布置和運(yùn)行更加靈活、有效。