本實(shí)用新型涉及一種防觸電推車。

背景技術(shù)：

由于現(xiàn)有高壓開關(guān)柜內(nèi)帶電的靜觸頭部位沒(méi)有可靠的隔離擋板，作業(yè)時(shí)安全距離不能滿足相關(guān)規(guī)定的要求，所以工人作業(yè)過(guò)程中觸電風(fēng)險(xiǎn)加大；前后倉(cāng)之間觸頭孔沒(méi)有絕緣擋板，還可能造成設(shè)備事故，若高壓開關(guān)柜閉鎖失靈，工人在進(jìn)行由檢修位置到試驗(yàn)位置的倒閘操作過(guò)程中，可能會(huì)因?yàn)椴僮鞑划?dāng)或用力過(guò)猛等原因，直接將推車推入運(yùn)行位置，造成與帶電的母線觸頭之間的短路故障。

另外，由于工作場(chǎng)所比較雜亂，地面上難免有散落的釘子、鋼筋等尖銳物，容易扎壞推車的輪胎，發(fā)生爆胎現(xiàn)象，從而影響工作的進(jìn)行。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種防觸電推車，它能避免工人作業(yè)過(guò)程中的觸電風(fēng)險(xiǎn)以及短路故障的發(fā)生，具有防爆胎功能，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題。

本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：它包括底板，底板的底部設(shè)有車輪，底板的頂部?jī)蓚?cè)設(shè)有兩立柱，兩立柱上設(shè)有第一絕緣擋板，第一絕緣擋板與底板垂直設(shè)置，第一絕緣擋板兩側(cè)均疊設(shè)有第二絕緣擋板，第二絕緣擋板上開有水平設(shè)置的條形孔，螺栓穿過(guò)第一絕緣擋板與條形孔后將第一絕緣擋板、第二絕緣擋板相連；車輪的輪體包括輪轂和套設(shè)在輪轂上的輪胎本體，在輪轂上設(shè)有一伸入輪胎本體的氣嘴，輪胎本體從外側(cè)到內(nèi)側(cè)依次為粘接成一體的外胎面、防爆層、補(bǔ)強(qiáng)層和胎體，在胎體的內(nèi)表面沿其圓周均勻設(shè)有若干個(gè)向輪轂圓心延伸的彈性支撐體，彈性支撐體與輪轂之間設(shè)有間隙。

所述立柱為槽鋼或角鋼。

所述第二絕緣擋板上設(shè)有兩個(gè)條形孔，兩條形孔上下平行設(shè)置。

所述彈性支撐體為橡膠體。

本實(shí)用新型采用上述方案，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、工人在高壓開關(guān)柜內(nèi)作業(yè)與帶電部位安全距離不夠時(shí)，通過(guò)第一絕緣擋板有效地控制了風(fēng)險(xiǎn)。工人在設(shè)置安全措施時(shí)，可將推車直接推入高壓開關(guān)柜內(nèi)，通過(guò)第一絕緣擋板將帶電的觸頭部位完全隔離，保證了工人的安全，非常方便實(shí)用。第一絕緣擋板兩側(cè)均疊設(shè)有第二絕緣擋板，第二絕緣擋板通過(guò)條形孔可沿水平方向移動(dòng)，兩第二絕緣擋板可以同時(shí)增大第一絕緣擋板兩側(cè)的絕緣面積，根據(jù)高壓開關(guān)柜的大小尺寸來(lái)調(diào)整第二絕緣擋板的移動(dòng)距離，當(dāng)高壓開關(guān)柜的尺寸較大時(shí)，兩第二絕緣擋板就可以進(jìn)一步擴(kuò)大工人與危險(xiǎn)部分的隔離范圍，從而保障工人的安全。

2、當(dāng)輪胎本體壓到較短的銳利物時(shí)，其銳利物會(huì)插入外胎面，不會(huì)插到防爆層，因此不會(huì)發(fā)生爆胎的現(xiàn)象；當(dāng)輪胎本體壓到較長(zhǎng)的銳利物時(shí)，其銳利物會(huì)插入防爆層或補(bǔ)強(qiáng)層，利用防爆層的抗刺穿性和補(bǔ)強(qiáng)層的強(qiáng)化性，使輪胎本體直接壓過(guò)銳利物，使銳利物斷裂或彎曲，因此也不會(huì)發(fā)生爆胎現(xiàn)象；當(dāng)輪胎本體壓到的銳利物較長(zhǎng)、較堅(jiān)硬時(shí)，銳利物會(huì)刺穿胎體，氣體會(huì)從輪胎本體向外漏出，這時(shí)輪胎本體漏氣點(diǎn)兩側(cè)的彈性支撐體與輪轂相抵接，相當(dāng)于封堵住了輪胎本體上的漏氣點(diǎn)，阻斷了氣體的外泄，從而使車輪能夠繼續(xù)使用。

3、第二絕緣擋板上設(shè)有兩個(gè)條形孔，兩條形孔上下平行設(shè)置，兩個(gè)條形孔能很好的確定第二絕緣擋板相對(duì)第一絕緣擋板進(jìn)行移動(dòng)的軌跡。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中A—A向剖視圖。

圖3為圖1的左視圖。

圖4為本實(shí)用新型車輪輪體的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為圖4中B—B向剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、底板，2、車輪，3、立柱，4、第一絕緣擋板，5、第二絕緣擋板，6、條形孔，7、螺栓，201、輪轂，202、輪胎本體，203、氣嘴，204、彈性支撐體，20201、外胎面，20202、防爆層，20203、補(bǔ)強(qiáng)層，20204、胎體。

具體實(shí)施方式

為能清楚說(shuō)明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過(guò)具體實(shí)施方式，并結(jié)合其附圖，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。

如圖1～圖5所示，本實(shí)用新型包括底板1，底板1的底部設(shè)有車輪2，底板1的頂部?jī)蓚?cè)設(shè)有兩立柱3。立柱3為槽鋼或角鋼。兩立柱3上設(shè)有第一絕緣擋板4，第一絕緣擋板4與底板1垂直設(shè)置。第一絕緣擋板4兩側(cè)均疊設(shè)有第二絕緣擋板5，第二絕緣擋板5上開有水平設(shè)置的條形孔6，螺栓7穿過(guò)第一絕緣擋板4與條形孔6后將第一絕緣擋板4、第二絕緣擋板5相連。第二絕緣擋板5上設(shè)有兩個(gè)條形孔6，兩條形孔6上下平行設(shè)置。車輪的輪體包括輪轂201和套設(shè)在輪轂201上的輪胎本體202，在輪轂201上設(shè)有一伸入輪胎本體202的氣嘴，輪胎本體202從外側(cè)到內(nèi)側(cè)依次為粘接成一體的外胎面20201、防爆層20202、補(bǔ)強(qiáng)層20203和胎體20204，在胎體20204的內(nèi)表面沿其圓周均勻設(shè)有若干個(gè)向輪轂201圓心延伸的彈性支撐體204，彈性支撐體204與輪轂201之間設(shè)有間隙。彈性支撐體204為橡膠體。

工人在高壓開關(guān)柜內(nèi)作業(yè)與帶電部位安全距離不夠時(shí)，通過(guò)第一絕緣擋板4有效地控制了風(fēng)險(xiǎn)。工人在設(shè)置安全措施時(shí)，可將推車直接推入高壓開關(guān)柜內(nèi)，通過(guò)第一絕緣擋板4將帶電的觸頭部位完全隔離，保證了工人的安全，非常方便實(shí)用。第一絕緣擋板4兩側(cè)均疊設(shè)有第二絕緣擋板5，第二絕緣擋板5通過(guò)條形孔6可沿水平方向移動(dòng)，兩第二絕緣擋板5可以同時(shí)增大第一絕緣擋板4兩側(cè)的絕緣面積，根據(jù)高壓開關(guān)柜的大小尺寸來(lái)調(diào)整第二絕緣擋板5的移動(dòng)距離，當(dāng)高壓開關(guān)柜的尺寸較大時(shí)，兩第二絕緣擋板5就可以進(jìn)一步擴(kuò)大工人與危險(xiǎn)部分的隔離范圍，從而保障工人的安全。

當(dāng)輪胎本體202壓到較短的銳利物時(shí)，其銳利物會(huì)插入外胎面20201，不會(huì)插到防爆層20202，因此不會(huì)發(fā)生爆胎的現(xiàn)象；當(dāng)輪胎本體202壓到較長(zhǎng)的銳利物時(shí)，其銳利物會(huì)插入防爆層20202或補(bǔ)強(qiáng)層20203，利用防爆層20202的抗刺穿性和補(bǔ)強(qiáng)層20204的強(qiáng)化性，使輪胎本體202直接壓過(guò)銳利物，使銳利物斷裂或彎曲，因此也不會(huì)發(fā)生爆胎現(xiàn)象；當(dāng)輪胎本體202壓到的銳利物較長(zhǎng)、較堅(jiān)硬時(shí)，銳利物會(huì)刺穿胎體，氣體會(huì)從輪胎本體202向外漏出，這時(shí)輪胎本體202漏氣點(diǎn)兩側(cè)的彈性支撐體204與輪轂201相抵接，相當(dāng)于封堵住了輪胎本體202上的漏氣點(diǎn)，阻斷了氣體的外泄，從而使車輪能夠繼續(xù)使用。

胎體20204為尼龍或聚酯纖維制成。防爆層20202為芳族聚酰胺交織制成的疊貼于一體的防爆層，其經(jīng)緯紗材料的丹尼爾值為150D 至 300D 之間，其密度介于 30EPI 至 80EPI 之間，其疊貼層數(shù)為三層以上，可以使防爆層形成一堅(jiān)硬的結(jié)合體，可以抵抗外在銳利物的刺穿。補(bǔ)強(qiáng)層20203為尼龍纖維交織制成的疊貼于一體的補(bǔ)強(qiáng)層，位于防爆層20202內(nèi)側(cè)，其經(jīng)緯紗材料的丹尼爾值為 210D 至 1360D 之間，其密度介于 20EPI 至 120EPI 之間，其疊貼層數(shù)為一層以上，可以強(qiáng)化防爆層的剛性、黏著性和支撐力。防爆層20202與補(bǔ)強(qiáng)層20203經(jīng)過(guò)浸漬處理后，再與外胎面20201和胎體20204粘接而成，利用防爆層20202的抗刺穿性和補(bǔ)強(qiáng)層20203的強(qiáng)化性，使輪胎本體202達(dá)到輾過(guò)銳利物而不被刺穿的效果。

第二絕緣擋板5上設(shè)有兩個(gè)條形孔6，兩條形孔6上下平行設(shè)置，兩個(gè)條形孔6能很好的確定第二絕緣擋板5相對(duì)第一絕緣擋板4進(jìn)行移動(dòng)的軌跡。

上述具體實(shí)施方式不能作為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施方式所做出的任何替代改進(jìn)或變換均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。

本實(shí)用新型未詳述之處，均為本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員的公知技術(shù)。