本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車充電安全技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說是指一種電動(dòng)汽車充電安全控制裝置。

背景技術(shù)：

隨著純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的普及推廣，充電安全問題是影響電動(dòng)汽車發(fā)展至關(guān)重要的因素之一。現(xiàn)有電動(dòng)汽車充電時(shí)大多采用自動(dòng)充電，通過判斷充電連接器完全連接后，電池管理系統(tǒng)和充電機(jī)通訊交互后，進(jìn)行充電，汽車正常故障下，電池管理系統(tǒng)能及時(shí)發(fā)送報(bào)文充電機(jī)停止充電。然而，由于用戶的濫用，經(jīng)常采用手動(dòng)充電方式，在該方式下電池管理系統(tǒng)和充電機(jī)之間沒有進(jìn)行通訊交互，充滿電時(shí)需要人為手動(dòng)停止充電，如若忘記及時(shí)停止充電，可能導(dǎo)致電池過充而引發(fā)電池火災(zāi)等安全事故。并且，采用手動(dòng)充電方式時(shí)，車輛端出現(xiàn)故障時(shí)，僅電池管理系統(tǒng)可作出處理動(dòng)作，切斷車輛端充電接觸器，若接觸器粘合，將導(dǎo)致無(wú)法切斷充電回路，不但未能及時(shí)處理故障，還可能帶來過充、短路等嚴(yán)重故障，引發(fā)更大的安全隱患。另外，作為現(xiàn)有主流的直流充電技術(shù)中，通訊異常是充電過程中常見故障之一，自動(dòng)充電方式在完成充電或車輛端故障時(shí)，通訊異?？赡軐?dǎo)致電池管理系統(tǒng)未能及時(shí)發(fā)送或停止發(fā)送通訊報(bào)文給充電機(jī)，導(dǎo)致充電安全事故的發(fā)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)汽車充電安全控制裝置，以解決現(xiàn)有電動(dòng)汽車充電過程中，因用戶采用手動(dòng)充滿電后未能及時(shí)停止充電，或車輛端故障時(shí)充電機(jī)無(wú)法自動(dòng)停止充電，或自動(dòng)充電時(shí)通訊異常等原因造成過充、短路等充電安全事故。

本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種電動(dòng)汽車充電安全控制裝置，包括充電機(jī)、充電插頭、車載充電插座、車載蓄電池和電池管理系統(tǒng)，所述充電機(jī)通過充電插頭和車載充電插座分別與車載蓄電池和電池管理系統(tǒng)連接，還包括充電安全檢測(cè)電路，所述充電安全檢測(cè)電路包括第一電壓檢測(cè)點(diǎn)、第二電壓檢測(cè)點(diǎn)、若干個(gè)檢測(cè)電阻、開關(guān)S和常閉開關(guān)S1，所述第一電壓檢測(cè)點(diǎn)與充電機(jī)連接，所述第二電壓檢測(cè)點(diǎn)與電池管理系統(tǒng)連接，所述檢測(cè)電阻分別設(shè)置于所述充電插頭和車載充電插座上，所述開關(guān)S串聯(lián)于所述充電插頭上的檢測(cè)電阻，所述常閉開關(guān)S1串聯(lián)于車載充電插座上的檢測(cè)電阻，且該常閉開關(guān)與電池管理系統(tǒng)連接。

進(jìn)一步地，所述檢測(cè)電阻包括檢測(cè)電阻R1、檢測(cè)電阻R2、檢測(cè)電阻R3、檢測(cè)電阻R4和檢測(cè)電阻R5，所述檢測(cè)電阻R1與第一電壓檢測(cè)點(diǎn)連接，所述檢測(cè)電阻R2和檢測(cè)電阻R3設(shè)置于所述充電插頭上，所述檢測(cè)電阻R4設(shè)置于所述車載充電插座上，所述檢測(cè)電阻R5與第二電壓檢測(cè)點(diǎn)連接。

進(jìn)一步地，所述開關(guān)S串聯(lián)于所述檢測(cè)電阻R2，所述常閉開關(guān)S1串聯(lián)于所述檢測(cè)電阻R4。

進(jìn)一步地，所述充電插頭和車載充電插座上設(shè)有直流充電電路，所述直流充電電路分別與充電機(jī)和車載蓄電池連接。

進(jìn)一步地，所述充電插頭和車載充電插座上設(shè)有報(bào)文通訊電路，所述報(bào)文通訊電路分別與充電機(jī)和電池管理系統(tǒng)連接。

由上述對(duì)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的描述可知，和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型一種電動(dòng)汽車充電安全控制裝置，在車載充電插座上的檢測(cè)電阻中串聯(lián)有一常閉開關(guān)S1，該常閉開關(guān)S1由電池管理系統(tǒng)控制斷開，在手動(dòng)充電方式或自動(dòng)充電方式下，車輛端發(fā)生故障或者充滿電時(shí)，電池管理系統(tǒng)控制斷開常閉開關(guān)S1，第一電壓檢測(cè)點(diǎn)的電壓放生變化，充電機(jī)檢測(cè)到該變化自動(dòng)停止充電，從而實(shí)現(xiàn)故障斷電和充滿電自動(dòng)斷電功能，避免因人為遺忘及時(shí)停止充電或通訊異常等原因，造成車載蓄電池過充、短路等充電安全事故。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型電路圖；

圖2為本實(shí)用新型手動(dòng)充電流程圖；

圖3為本實(shí)用新型自動(dòng)充電流程圖。

具體實(shí)施方式

下面參照附圖說明本實(shí)用新型實(shí)施例的具體實(shí)施方式。

參照?qǐng)D 1，一種電動(dòng)汽車充電安全控制裝置，包括充電機(jī)1、充電插頭2、車載充電插座3、車載蓄電池4、電池管理系統(tǒng)5和充電安全檢測(cè)電路6，充電插頭2與充電機(jī)1連接，車載充電插座3分別與車載蓄電池4和電池管理系統(tǒng)5連接，充電機(jī)1通過充電插頭2和車載充電插座3相互配合分別與車載蓄電池4和電池管理系統(tǒng)5連接。充電插頭2和車載充電插座3上設(shè)有直流充電電路（DC+、DC-），該直流充電電路（DC+、DC-）分別與充電機(jī)1和車載蓄電池4連接，用于直流充電。充電插頭2和車載充電插座3上設(shè)有報(bào)文通訊電路（S+、S-），該報(bào)文通訊電路（S+、S-）分別與充電機(jī)1和電池管理系統(tǒng)5連接，用于為充電機(jī)1和電池管理系統(tǒng)5提供通訊通道。

參照?qǐng)D1，充電安全檢測(cè)電路6包括第一電壓檢測(cè)點(diǎn)U1、第二電壓檢測(cè)點(diǎn)U2、檢測(cè)電阻R1、檢測(cè)電阻R2、檢測(cè)電阻R3、檢測(cè)電阻R4、檢測(cè)電阻R5、開關(guān)S和常閉開關(guān)S1，第一電壓檢測(cè)點(diǎn)U1與充電機(jī)1連接，第二電壓檢測(cè)點(diǎn)U2與電池管理系統(tǒng)5連接，檢測(cè)電阻R1串聯(lián)于第一電壓檢測(cè)點(diǎn)U1，檢測(cè)電阻R2、檢測(cè)電阻R3和開關(guān)S均設(shè)置于充電插頭2上，且開關(guān)S串聯(lián)于檢測(cè)電阻R2上，檢測(cè)電阻R4設(shè)于車載充電插座3上，常閉開關(guān)S1串聯(lián)于車載充電插座3上，且該常閉開關(guān)S1與電池管理系統(tǒng)5連接，檢測(cè)電阻R5與第二電壓檢測(cè)點(diǎn)U2串聯(lián)。

本實(shí)用新型工作過程及原理如下：

參照?qǐng)D1和圖2，充電插頭2和車載充電插座3連接，開關(guān)S瞬間斷開以及閉合,第一電壓檢測(cè)點(diǎn)U1的電壓發(fā)生瞬間變化，告知充電機(jī)1充電插頭2及車載充電插座3連接完成，手動(dòng)充電方式開始，此時(shí)常閉開關(guān)S1處于閉合狀態(tài)。手動(dòng)充電過程中，當(dāng)車輛端出現(xiàn)電池過溫、過壓等故障時(shí)，電池管理系統(tǒng)5控制斷開常閉開關(guān)S1，第一電壓檢測(cè)點(diǎn)U1的電壓發(fā)生變化，充電機(jī)1判斷為充電連接斷開，停止輸出高壓直流，從而停止充電，當(dāng)故障修復(fù)后需要重新連接充電插頭2和車載充電插座3才可再次充電，從而避免手動(dòng)充電方式下，車輛端故障時(shí)充電機(jī)1無(wú)法及時(shí)斷電所帶來的安全隱患。手動(dòng)充電方式下充滿電時(shí)，電池管理系統(tǒng)5控制斷開常閉開關(guān)S1，第一電壓檢測(cè)點(diǎn)U1的電壓發(fā)生變化，充電機(jī)1判斷為充電連接斷開，停止充電，避免人為忘記及時(shí)斷電導(dǎo)致的過充故障等。

參照?qǐng)D1和圖3，充電插頭2和車載充電插座3連接，開關(guān)S瞬間斷開以及閉合,第一電壓檢測(cè)點(diǎn)U1的電壓發(fā)生瞬間變化，告知充電機(jī)1充電插頭2及車載充電插座3連接完成，自動(dòng)充電方式開始，此時(shí)常閉開關(guān)S1處于閉合狀態(tài)。自動(dòng)充電過程中，車輛端出現(xiàn)電池過溫、過壓等故障時(shí)，電池管理系統(tǒng)5通過報(bào)文通訊電路與充電機(jī)1交互故障報(bào)文，同時(shí)控制斷開常閉開關(guān)S1，第一電壓檢測(cè)點(diǎn)U1的電壓發(fā)生變化，充電機(jī)1判斷充電連接斷開或者接收電池管理系統(tǒng)5的故障報(bào)文后，停止輸出高壓直流，從而停止充電，當(dāng)故障修復(fù)后需要重新連接充電插頭2和車載充電插座3才可再次充電。自動(dòng)充電方式下充滿電時(shí)，電池管理系統(tǒng)5向充電機(jī)1發(fā)送充電停止報(bào)文，同時(shí)控制斷開常閉開關(guān)S1，第一電壓檢測(cè)點(diǎn)U1的電壓發(fā)生變化，充電機(jī)1判斷充電連接斷開或者接收電池管理系統(tǒng)5的充電停止報(bào)文后，停止充電，避免因電池管理系統(tǒng)5和充電機(jī)1之間的通訊異常導(dǎo)致未能及時(shí)停止充電。

上述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)構(gòu)思并不局限于此，凡利用此構(gòu)思對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)，均應(yīng)屬于侵犯本實(shí)用新型保護(hù)范圍的行為。