本發(fā)明涉及電氣控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車載發(fā)電機(jī)組，具體是指一種帶有安全監(jiān)測控制的車載發(fā)電機(jī)啟?？刂葡到y(tǒng)。

背景技術(shù)：

眾所周知，傳統(tǒng)的租房開店雖然穩(wěn)定性較好，但是隨著移動(dòng)餐車、移動(dòng)售貨車等可移動(dòng)式的街景店車問世，成為時(shí)尚潮流，街景店車的應(yīng)用，不用租房照樣開店，哪里有客就去哪里，降低了連鎖機(jī)構(gòu)成本，快速擴(kuò)張店鋪，并且能夠?yàn)槠放屏可矶ㄖ?，好看又?shí)用，并且有效改善了小攤販隨意擺放造成的城市管理難題。

但是，街景店車的驅(qū)動(dòng)多數(shù)采用電池，店鋪的經(jīng)營多數(shù)還要用到電，單純依靠電池的電量難以支撐一天或更長久的用電需求，很多電動(dòng)車生產(chǎn)商在此基礎(chǔ)上增加外置的小型汽柴油發(fā)電機(jī)，用于供電。

沒有創(chuàng)新能力的企業(yè)將發(fā)電機(jī)直接放置在車體之外，與車體為分體設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)好處是發(fā)電機(jī)的震動(dòng)不會(huì)影響車體的震動(dòng)，缺點(diǎn)是集成化程度低，再者就是噪音較大，使用不便。

有的生產(chǎn)企業(yè)采用將發(fā)電機(jī)外掛的方式，雖然增加了車體內(nèi)部的操作空間，但是，該方式設(shè)置的車體嚴(yán)重影響了整車的美觀度。

經(jīng)過調(diào)研，之所以目前的車輛無法實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)的內(nèi)部安裝，主要有以下原因：汽油或柴油發(fā)電機(jī)工作過程需要排煙，并且產(chǎn)生大量的熱，如果不能及時(shí)對發(fā)電機(jī)進(jìn)行降溫處理，會(huì)導(dǎo)致發(fā)電機(jī)故障。

綜上所述，解決車載發(fā)電機(jī)減震和靜音問題，然而越是封閉的箱體，靜音效果越好，但是隨之而來的是發(fā)電機(jī)的汽油機(jī)工作產(chǎn)生的大量熱就難以排出，從而導(dǎo)致發(fā)電機(jī)燒毀，為了更好的保護(hù)發(fā)電機(jī)組，在控制系統(tǒng)中設(shè)置檢測控制系統(tǒng)，利用傳感技術(shù)控制發(fā)電機(jī)的啟停。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種帶有安全監(jiān)測控制的車載發(fā)電機(jī)啟?？刂葡到y(tǒng)，該控制系統(tǒng)能夠?qū)Π惭b在靜音箱內(nèi)部的發(fā)電機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)的溫度檢測，并對溫度過高造成的危險(xiǎn)進(jìn)行及時(shí)停機(jī)處理，有效的保護(hù)了發(fā)電機(jī)。

一種帶有安全監(jiān)測控制的車載發(fā)電機(jī)啟停控制系統(tǒng)，包括電源轉(zhuǎn)換模塊、控制啟停模塊和檢測反饋模塊。

作為優(yōu)選，所述電源轉(zhuǎn)換模塊包括通過導(dǎo)線與72V電動(dòng)車電池連接的電源轉(zhuǎn)換器，所述電源轉(zhuǎn)換器上設(shè)有電源電壓轉(zhuǎn)換開關(guān)SW1，電源轉(zhuǎn)換器上設(shè)有12V電源輸出端，所述電源轉(zhuǎn)換器的12V電源輸出端通過導(dǎo)線接有兩組溫度傳感器，分別為溫度傳感器T1和溫度傳感器T2，12V電源輸出端與溫度傳感器的IN端連接，所述溫度傳感器T1和溫度傳感器T2上還設(shè)有用于連接的溫度傳感探頭pt100的SENSOR端，所述溫度傳感器T1和溫度傳感器T2上均設(shè)有OUT端，所述的OUT端均接有繼電器K2，所述12V電源輸出端通過導(dǎo)線還接有繼電器K1。

作為優(yōu)選，所述控制啟停模塊包括啟動(dòng)開關(guān)SWG，所述啟動(dòng)開關(guān)SWG為手動(dòng)開關(guān)，所述啟動(dòng)開關(guān)SWG上接有常開繼電器開關(guān)K1，所述啟動(dòng)開關(guān)SWG與智能調(diào)速器控制芯片連接，所述智能調(diào)速器控制芯片通過導(dǎo)線還接有72V電動(dòng)車電池，所述智能調(diào)速器控制芯片通過導(dǎo)線接有油門控制步進(jìn)馬達(dá)，即所得發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子。

作為優(yōu)選，還包括通過整流橋接有的發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)上通過導(dǎo)線與72V電動(dòng)車電池連接。

作為優(yōu)選，所述的控制啟停模塊包括發(fā)動(dòng)機(jī)熄火開關(guān)，包括常閉開關(guān)SWR，所述常閉開關(guān)SWR上并聯(lián)有常開繼電器開關(guān)K2和常閉繼電器開關(guān)K1。

首先按下開關(guān)SWR，將72V電動(dòng)車的電源轉(zhuǎn)換成12V電源，溫度傳感器T1和溫度傳感器T2通電后將溫度傳感探頭pt100檢測的溫度進(jìn)行判斷，當(dāng)溫度高于預(yù)設(shè)溫度，溫度傳感器T1或/和溫度傳感器T2的輸出端OUT端將信號(hào)發(fā)出，繼電器K2通電，常開繼電器開關(guān)K2閉合，按下手動(dòng)啟動(dòng)開關(guān)SWG后，發(fā)電機(jī)也不會(huì)啟動(dòng)。

當(dāng)溫度低于預(yù)設(shè)溫度，溫度傳感器T1和溫度傳感器T2信號(hào)不會(huì)促使繼電器開關(guān)K2通電，繼電器開關(guān)K2仍處于斷開狀態(tài)。

12V電源給繼電器K1通電后，啟動(dòng)模塊中的常開繼電器開關(guān)K1閉合，手動(dòng)按下啟動(dòng)開關(guān)SWG后，經(jīng)過智能調(diào)速器后，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)上的油門控制步進(jìn)馬達(dá)，從而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)發(fā)出的電通過導(dǎo)線輸送到電動(dòng)車電池進(jìn)行儲(chǔ)存。

采用本技術(shù)方案的有益效果：能夠?qū)Π惭b在靜音箱內(nèi)部的發(fā)電機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)的溫度檢測，并對溫度過高造成的危險(xiǎn)進(jìn)行及時(shí)停機(jī)處理，有效的保護(hù)了發(fā)電機(jī)，經(jīng)過實(shí)際檢測，發(fā)電機(jī)的功率為2500W，油耗為1.5L/H，箱體內(nèi)溫度為70℃，車內(nèi)噪聲71dB，車外5米處噪聲低于60dB，可連續(xù)持續(xù)工作5hr，外形尺寸為600×600×600mm，同時(shí)可當(dāng)發(fā)電機(jī)和增程器使用，內(nèi)部汽油機(jī)產(chǎn)生的廢氣如二氧化碳可絕大部分排出，價(jià)格低于市場同功率和功率相差不大的發(fā)電機(jī)。

附圖說明

圖1為帶有安全監(jiān)測控制的車載發(fā)電機(jī)啟停控制電路的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為車載發(fā)電機(jī)空氣對流系統(tǒng)內(nèi)空氣流動(dòng)方向示意圖（側(cè)門未畫出）。

圖3為車載發(fā)電機(jī)空氣對流系統(tǒng)內(nèi)空氣通過出風(fēng)口后的在集風(fēng)罩和水平部分設(shè)置的排風(fēng)管道內(nèi)的流動(dòng)方向圖。

圖4為車載發(fā)電機(jī)空氣對流系統(tǒng)內(nèi)空氣在集風(fēng)罩中的流動(dòng)方向示意圖。

圖5為車載發(fā)電機(jī)空氣對流系統(tǒng)內(nèi)在水平部分設(shè)置的排風(fēng)管道和豎直部分的排風(fēng)管道內(nèi)的流動(dòng)方向圖。

圖中所示：1、箱體，2、出風(fēng)口，3、排風(fēng)管道，4、進(jìn)風(fēng)口，5、上蓋，6、側(cè)門，7、罩體，8、排風(fēng)口，9、減震彈簧，10、底板，11、風(fēng)機(jī)。

具體實(shí)施方式

為便于說明，下面結(jié)合附圖，對發(fā)明的帶有安全監(jiān)測控制的車載發(fā)電機(jī)啟?？刂葡到y(tǒng)做詳細(xì)說明。

如圖1中所示，一種帶有安全監(jiān)測控制的車載發(fā)電機(jī)啟停控制系統(tǒng)，包括電源轉(zhuǎn)換模塊、控制啟停模塊和檢測反饋模塊。

所述電源轉(zhuǎn)換模塊包括通過導(dǎo)線與72V電動(dòng)車電池連接的電源轉(zhuǎn)換器，所述電源轉(zhuǎn)換器上設(shè)有電源電壓轉(zhuǎn)換開關(guān)SW1，電源轉(zhuǎn)換器上設(shè)有12V電源輸出端，所述電源轉(zhuǎn)換器的12V電源輸出端通過導(dǎo)線接有兩組溫度傳感器，分別為溫度傳感器T1和溫度傳感器T2，12V電源輸出端與溫度傳感器的IN端連接，所述溫度傳感器T1和溫度傳感器T2上還設(shè)有用于連接的溫度傳感探頭pt100的SENSOR端，所述溫度傳感器T1和溫度傳感器T2上均設(shè)有OUT端，所述的OUT端均接有繼電器K2，所述12V電源輸出端通過導(dǎo)線還接有繼電器K1。

所述控制啟停模塊包括啟動(dòng)開關(guān)SWG，所述啟動(dòng)開關(guān)SWG為手動(dòng)開關(guān)，所述啟動(dòng)開關(guān)SWG上接有常開繼電器開關(guān)K1，所述啟動(dòng)開關(guān)SWG與智能調(diào)速器控制芯片連接，所述智能調(diào)速器控制芯片通過導(dǎo)線還接有72V電動(dòng)車電池，所述智能調(diào)速器控制芯片通過導(dǎo)線接有油門控制步進(jìn)馬達(dá)，即所得發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子。

還包括通過整流橋接有的發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)上通過導(dǎo)線與72V電動(dòng)車電池連接。

所述的控制啟停模塊包括發(fā)動(dòng)機(jī)熄火開關(guān)，包括常閉開關(guān)SWR，所述常閉開關(guān)SWR上并聯(lián)有常開繼電器開關(guān)K2和常閉繼電器開關(guān)K1。

首先按下開關(guān)SWR，將72V電動(dòng)車的電源轉(zhuǎn)換成12V電源，溫度傳感器T1和溫度傳感器T2通電后將溫度傳感探頭pt100檢測的溫度進(jìn)行判斷，當(dāng)溫度高于預(yù)設(shè)溫度，溫度傳感器T1或/和溫度傳感器T2的輸出端OUT端將信號(hào)發(fā)出，繼電器K2通電，常開繼電器開關(guān)K2閉合，按下手動(dòng)啟動(dòng)開關(guān)SWG后，發(fā)電機(jī)也不會(huì)啟動(dòng)。

當(dāng)溫度低于預(yù)設(shè)溫度，溫度傳感器T1和溫度傳感器T2信號(hào)不會(huì)促使繼電器開關(guān)K2通電，繼電器開關(guān)K2仍處于斷開狀態(tài)。

12V電源給繼電器K1通電后，啟動(dòng)模塊中的常開繼電器開關(guān)K1閉合，手動(dòng)按下啟動(dòng)開關(guān)SWG后，經(jīng)過智能調(diào)速器后，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)上的油門控制步進(jìn)馬達(dá)，從而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)發(fā)出的電通過導(dǎo)線輸送到電動(dòng)車電池進(jìn)行儲(chǔ)存。

當(dāng)需要停機(jī)是，第一種情況直接斷開開關(guān)SWR，12電源不在持續(xù)輸出，繼電器K1停止動(dòng)作，啟動(dòng)模塊斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，第二種情況溫度太高，利用發(fā)電機(jī)組的溫度控制系統(tǒng)，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)組的停止發(fā)電。

在整個(gè)發(fā)電過程中，溫度傳感器T1和溫度傳感器T2適時(shí)進(jìn)行發(fā)電機(jī)組的溫度。

所述的智能調(diào)速器控制芯片集成化很高，目前的很多芯片都可實(shí)現(xiàn)該功能控制，如51單片機(jī)控制芯片，PLC控制芯片等都可實(shí)現(xiàn)，再此就不在一一列舉，所述的智能調(diào)速器與油門控制步進(jìn)馬達(dá)之間采用兩個(gè)帶有接線端子的連接器連接，結(jié)構(gòu)簡單，連接方便。

為了配合該發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)，設(shè)置如圖2至圖5中所示的一種車載發(fā)電機(jī)空氣對流系統(tǒng)，包括設(shè)置在箱體1底部的進(jìn)風(fēng)口4，和設(shè)置在箱體1的側(cè)壁上的出風(fēng)口2，所述出風(fēng)口2上設(shè)有彎折設(shè)置的排風(fēng)管道3；所述的排風(fēng)管道3包括分別設(shè)置箱體1兩個(gè)相鄰側(cè)面上的管道；位于設(shè)有出風(fēng)口2側(cè)壁上的管道與出風(fēng)口2之間還設(shè)有集風(fēng)罩7，所述集風(fēng)罩7為梯形結(jié)構(gòu)，所述梯形集風(fēng)罩7尺寸較大一端與出風(fēng)口2連接，梯形集風(fēng)罩7尺寸較小的一端與排風(fēng)管道3相連接；位于設(shè)置出風(fēng)口2側(cè)壁相鄰的側(cè)壁上的排風(fēng)管道3包括水平部分設(shè)置的排風(fēng)管道3和豎直部分設(shè)置的排風(fēng)管道3；水平部分設(shè)置的排風(fēng)管道3一端連接位于出風(fēng)口2側(cè)壁上設(shè)有的排風(fēng)管道3，另一端連接豎直部分設(shè)置的排風(fēng)管道3，并與豎直設(shè)置的排風(fēng)管道3的頂部連接；豎直設(shè)置的排風(fēng)管道3的底部為排風(fēng)口8；所述進(jìn)風(fēng)口4上設(shè)有風(fēng)機(jī)11，所述風(fēng)機(jī)11為三個(gè)并列布置的風(fēng)機(jī)11；所述冷風(fēng)經(jīng)過風(fēng)機(jī)11從底部吸入，帶走箱體1內(nèi)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的熱量后上升，然后經(jīng)過側(cè)壁上設(shè)置的出風(fēng)口2，以及連接在出風(fēng)口2上的排風(fēng)管道3排出，形成一個(gè)先朝上移動(dòng)，然后在水平移動(dòng)，最后朝下移動(dòng)空氣對流路線。

另外，所述箱體1與設(shè)置出風(fēng)口2相鄰的側(cè)面上設(shè)有側(cè)門6，所述箱體1頂部設(shè)有可開啟的上蓋5，所述上蓋5和側(cè)門6與箱體1之間均為鉸接，所述上蓋5和側(cè)門6之間設(shè)有鎖扣，所述的箱體1的內(nèi)側(cè)面和排風(fēng)管道3內(nèi)表面均設(shè)有耐熱隔音棉；所述耐熱隔音棉位于上蓋5內(nèi)側(cè)，側(cè)門6內(nèi)側(cè)和側(cè)面內(nèi)側(cè)；所述箱體1底部通過減震彈簧9接有底板10。

本發(fā)明與目前市面上的同等功率發(fā)電機(jī)進(jìn)行比較，結(jié)構(gòu)如下表：

在上述實(shí)施例中，對本發(fā)明的最佳實(shí)施方式做了描述，很顯然，在本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思下，仍可做出很多變化，在此，應(yīng)該說明，在本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思下所做出的任何改變都將落入本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。