本實用新型涉及減振機構技術領域，尤其涉及一種高速電機軸承室減振結構。

背景技術：

噪聲控制是環(huán)境保護所面臨的重要課題，例如電機，噪聲和振動是電機的主要指標之一，反映了電機設計質量、工藝水平及安裝技術水平。滾動軸承是多數(shù)電機必須的部件之一，滾動軸承在運轉過程中由于各種原因不可避免產生振動，從而引起噪聲，為了提高我國電機產品在國際市場的競爭力，迫切需要采取必要的措施控制或減小由軸承運轉產生的振動和噪聲，從而有效的降低電機整體的振動和噪聲。

因此，我們急需設計一種高速電機軸承室減振結構解決上述問題。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術中存在的缺點，而提出的一種高速電機軸承室減振結構。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種高速電機軸承室減振結構，包括軸承，所述軸承安裝在軸承座的內腔內，軸承座的內側壁上開有安裝槽，安裝槽內安裝有O形橡膠環(huán)，其中O形橡膠環(huán)位于軸承座的內側壁與軸承的軸承外環(huán)的外側壁之間，軸承座的外側壁開有凹槽，凹槽的底部焊接有銅柱。

優(yōu)選的，所述軸承座的內側壁開有3-4條安裝槽，且每一條安裝槽內均安裝有O形橡膠環(huán)，軸承座的外側壁開有的凹槽以矩形陣列的形式排列在軸承座的外側壁上，且每一個凹槽的底部均焊接有銅柱。

優(yōu)選的，所述銅柱的高度和直徑均小于開于軸承座的外側壁的凹槽的高度和直徑。

本實用新型有益效果：該高速電機軸承室減振結構由于在剛性的軸承與剛性的軸承室之間增設了O形橡膠環(huán)，能有效的減少因軸承產生的振動，以及因此而產生的噪聲，從而提高了設備的整體性能，且其上在軸承座的外側壁開了散熱孔，散熱孔的內部安裝了銅柱，增加了軸承的散熱能力。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種高速電機軸承室減振結構的結構示意圖；

圖2為本實用新型提出的一種高速電機軸承室減振結構的軸承座的斷面圖；

圖3為本實用新型提出的一種高速電機軸承室減振結構的軸承座的局部結構示意圖。

圖中：1軸承座、2 O形橡膠環(huán)、3軸承、4安裝槽、5銅柱。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。

參照圖1-3，一種高速電機軸承室減振結構，包括軸承3，所述軸承3安裝在軸承座1的內腔內，軸承座1的內側壁上開有安裝槽4，安裝槽4內安裝有O形橡膠環(huán)2，其中O形橡膠環(huán)2位于軸承座1的內側壁與軸承3的軸承外環(huán)的外側壁之間，軸承座1的外側壁開有凹槽，凹槽的底部焊接有銅柱5，軸承座1的內側壁開有3-4條安裝槽4，且每一條安裝槽4內均安裝有O形橡膠環(huán)2，軸承座1的外側壁開有的凹槽以矩形陣列的形式排列在軸承座1的外側壁上，且每一個凹槽的底部均焊接有銅柱5，銅柱5的高度和直徑均小于開于軸承座1的外側壁的凹槽的高度和直徑。

工作原理：在軸承座1的內側壁上開3-4條安裝槽4，然后將O形橡膠圈2安裝到安裝槽4內，然后再將軸承3安裝到軸承座1內即可，O形橡膠圈2能夠減少軸承與軸承座之間的碰撞，進而降低噪音，軸承座1的外側壁開有散熱孔，散熱孔內安裝有銅柱5，其在一定程度上能夠幫助軸承降溫，進而增長軸承的使用壽命。

以上，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，根據(jù)本實用新型的技術方案及其實用新型構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。