本實(shí)用新型涉及一種電纜放線車，尤其涉及一種高速鐵路無軌電纜放線車。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的人工放線工具是新型人工放線架，但此種工具只能在鋼軌上推行，并且一次只能放一盤線，在站前單位未鋪設(shè)鋼軌時(shí)無法使用。傳統(tǒng)的電纜放線車采用單盤放線，存在的缺點(diǎn)是：

1、高鐵四電集成電力專業(yè)施工過程中，10kv電力電纜采用單芯電纜，在同一槽道內(nèi)同時(shí)敷設(shè)三根單相電纜，但傳統(tǒng)的單盤人工放線只能將線盤固定在放線架上，人工背著電纜線前進(jìn)，導(dǎo)致電纜拖地行走，經(jīng)常出現(xiàn)掛絆、磨損，且一次需要十多人放線，勞動(dòng)強(qiáng)度大，人力成本高。

2、在單盤放線過程中，下層線放完后，由于重力原因，上層線會(huì)垮下來，導(dǎo)致電纜損傷。

3、在高鐵四電集成施工過程中，四電專業(yè)與站前鋪軌專業(yè)同時(shí)施工，交叉干擾多，四電電纜鋪設(shè)過程，鋼軌鋪設(shè)多未完成，傳統(tǒng)的放線車無法使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種高速鐵路無軌電纜放線車，以解決在站前未鋪設(shè)鋼軌時(shí)就能對三根10kv單芯電力電纜同時(shí)放線的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：一種高速鐵路無軌電纜放線車，包括支架、放線軸、線盤和支柱，其特征在于：所述支架1上設(shè)有放線軸2，該放線軸穿過線盤3安裝在支架上，線盤3上的電纜4其一端與支柱5相連。

所述無軌電纜放線車，其特征在于所述線盤3的數(shù)量為3。

所述無軌電纜放線車，其特征在于所述支柱5是配備有線夾的鋼柱。

本實(shí)用新型的有益效果是：1、一次可以放三盤線，線盤呈立式平行架設(shè)在支架上，避免了下層線放完后，由于重力原因，上層線會(huì)垮下來，導(dǎo)致電纜損傷的弊端。2、將電纜線的一端通過支柱上的線夾固定在支柱上，牽引車(拖拉機(jī))通過支架端部的牽引掛鉤拉動(dòng)支架實(shí)現(xiàn)機(jī)械放線，避免了人工放線勞動(dòng)強(qiáng)度大、人力成本高、電纜拖地易磨損的弊端。3、在鋼軌鋪設(shè)前本實(shí)用新型的放線車(支架)能直接在軌道板上運(yùn)行，解決了線盤的運(yùn)輸問題，節(jié)省了工期。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1支架部分的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1-支架，2-放線軸，3-線盤，4-電纜線，5-支柱，6-牽引掛鉤，7-輪子，8-輪軸。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型及其具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

參見圖1-2，本實(shí)用新型包括支架、放線軸、線盤和支柱，其特征在于：所述支架1上設(shè)有放線軸2，該放線軸穿過線盤3安裝在支架上，線盤3上的電纜4其一端與支柱5相連。

所述無軌電纜放線車，其特征在于所述線盤3的數(shù)量為3。

所述無軌電纜放線車，其特征在于所述支柱5是配備有線夾的鋼柱。

先將電纜線4的一段通過支柱5上的線夾固定在支柱上，用牽引車(拖拉機(jī))通過支架1端部的牽引掛鉤6拖動(dòng)支架并控制牽引車速，使三盤立式線盤同時(shí)展放，避免了人工放線導(dǎo)致的電纜拖地或者上層導(dǎo)線垮塌的電纜線磨損、勞動(dòng)強(qiáng)度大、人力成本高的弊端，同時(shí)在站前鋼軌鋪設(shè)未完成時(shí)本放線車也能直接在軌道板上運(yùn)行，解決了線盤的運(yùn)輸問題，節(jié)省了工期。