本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，特別是指一種無(wú)線續(xù)航系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

電動(dòng)汽車是指通過(guò)車載電源為動(dòng)力，通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪形式的車輛；隨著環(huán)境、能源等方面的需求，電動(dòng)汽車越來(lái)越多的得到應(yīng)用；

隨著環(huán)境的需求等，電動(dòng)汽車限制越來(lái)越受到青睞，而現(xiàn)有技術(shù)中的電動(dòng)汽車通過(guò)車載電源供電，而電源的電路存在局限性，使得電動(dòng)汽車的行駛存在限制，即在行駛一定時(shí)間后就需要進(jìn)行充電，這樣便造成了通過(guò)電動(dòng)汽車出行的障礙，且由于電動(dòng)汽車的配套充電設(shè)施不完善，使得電動(dòng)汽車的發(fā)展受到了局限性；

因此，一種能夠在電動(dòng)汽車行駛的過(guò)程中進(jìn)行電動(dòng)汽車充電，使電動(dòng)汽車增加續(xù)航能力的系統(tǒng)迫切需要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提出一種無(wú)線續(xù)航系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中因結(jié)構(gòu)及電池容量的限制影響電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力的問(wèn)題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種無(wú)線續(xù)航系統(tǒng)，包括：

車載受電裝置，設(shè)置在電動(dòng)汽車內(nèi)；

用于在電動(dòng)汽車形式的過(guò)程中向車載受電裝置提供電能的充電裝置，設(shè)置在道路上，并與車載受電裝置無(wú)線連接；

供電端，與充電裝置連接。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，車載受電裝置包括：

無(wú)線接收端，設(shè)置在電動(dòng)汽車內(nèi)；

儲(chǔ)能裝置，設(shè)置在電動(dòng)汽車內(nèi)，并與無(wú)線接收端連接。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，車載受電裝置還包括：

第一穩(wěn)壓?jiǎn)卧?，設(shè)置在無(wú)線接收端與儲(chǔ)能裝置之間。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，車載受電裝置還包括：

充電接口，與儲(chǔ)能裝置連接。

優(yōu)選的，儲(chǔ)能裝置為蓄電池。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，充電裝置包括：

包括若干充電單元，設(shè)置在道路上，相鄰充電單元連接。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，充電單元包括：

無(wú)線發(fā)射端，與車載受電裝置無(wú)線連接；

第二穩(wěn)壓?jiǎn)卧O(shè)置在供電端與無(wú)線發(fā)射端之間。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，充電單元包括：

轉(zhuǎn)換單元，設(shè)置在充電端與第二穩(wěn)壓?jiǎn)卧g。

優(yōu)選的，供電端為電網(wǎng)。

優(yōu)選的，供電端為光伏充電裝置。

本實(shí)用新型技術(shù)方案通過(guò)將充電裝置置于道路上，并通過(guò)供電端向充電裝置提供能量，當(dāng)電動(dòng)汽車行駛在道路上時(shí)，電動(dòng)汽車內(nèi)的車載受電裝置與充電裝置連通，此時(shí)充電裝置將充電端提供的能量傳送至車載受電裝置，實(shí)現(xiàn)對(duì)車載受電裝置的充電，這樣便實(shí)現(xiàn)了車輛在行駛的過(guò)程中進(jìn)行充電，一方面無(wú)需等到?jīng)]電后在固定的場(chǎng)所進(jìn)行充電，另一方面在行駛的過(guò)程中充電提高充電效率，縮短了充電時(shí)間，進(jìn)而增加了電動(dòng)汽車的續(xù)航能力。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型一種無(wú)線續(xù)航系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；

圖2為車載受電裝置與充電裝置的使用狀態(tài)示意圖；

圖3為充電單元的電路圖；

圖4為車載受電裝置的電路圖。

圖中：

1、車載受電裝置；11、無(wú)線接收端；12、儲(chǔ)能裝置；13、第一穩(wěn)壓?jiǎn)卧?4、充電接口；2、充電單元；21、無(wú)線發(fā)射端；22、第二穩(wěn)壓?jiǎn)卧?3、轉(zhuǎn)換單元；3、供電端。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1-4所示，本實(shí)用新型提出的一種無(wú)線續(xù)航系統(tǒng)，包括：

車載受電裝置1設(shè)置在電動(dòng)汽車內(nèi)；用于在電動(dòng)汽車形式的過(guò)程中向車載受電裝置1提供電能的充電裝置設(shè)置在道路上，并與車載受電裝置1無(wú)線連接；供電端3與充電裝置連接；實(shí)際的使用過(guò)程中根據(jù)需要將充電裝置設(shè)置在道路上，具體的充電裝置設(shè)置的長(zhǎng)度根據(jù)其實(shí)際使用需要而定，本實(shí)用新型中對(duì)此不進(jìn)行限定；但出于車速和充電的考慮，充電裝置的長(zhǎng)度不能太短，太短則不能滿足車輛充電的需求；

而充電裝置需要配合車載受電裝置1進(jìn)行設(shè)置，如車載受電裝置1設(shè)置電動(dòng)汽車側(cè)邊時(shí)，充電裝置則相應(yīng)的設(shè)置在道路的兩側(cè)；而當(dāng)車載受電裝置1設(shè)置在電動(dòng)汽車側(cè)邊時(shí)，充電裝置則相應(yīng)的設(shè)置在道路上；

當(dāng)載有車載受電裝置1的電動(dòng)汽車（在本實(shí)用新型中電動(dòng)汽車可以為家用車，也可以為公共交通使用的電動(dòng)汽車等）通過(guò)設(shè)置有充電裝置的路段時(shí)，充電裝置獲取充電端的電能，并將獲得的電能傳送至車載受電裝置1，并通過(guò)車載受電裝置1進(jìn)行電能的存儲(chǔ)；在本實(shí)用新型中，供電端3可以為電網(wǎng)，即充電裝置直接與電網(wǎng)連接，通過(guò)電網(wǎng)直接供電，當(dāng)然考慮到節(jié)能的需要，供電端3還可以為光伏充電裝置；這樣根據(jù)不同的需要選擇使用供電方式一方面能夠靈活的進(jìn)行充電的選擇，另一方面能夠提高能源的使用；當(dāng)然如果條件允許的情況下可以選擇同時(shí)連接電網(wǎng)和光伏充電裝置，進(jìn)而根據(jù)需要切換供電源，其中，

車載受電裝置1包括無(wú)線接收端11和儲(chǔ)能裝置12，該無(wú)線接收端11設(shè)置在電動(dòng)汽車內(nèi)；儲(chǔ)能裝置12設(shè)置在電動(dòng)汽車內(nèi)，并與無(wú)線接收端11連接，在本實(shí)用新型中儲(chǔ)能裝置12優(yōu)選為蓄電池，這樣通過(guò)無(wú)線接收端11接收到充電裝置的電能后將電能傳輸?shù)絻?chǔ)能裝置12，實(shí)現(xiàn)對(duì)儲(chǔ)能裝置12的充電；

當(dāng)然，為更好的進(jìn)行充電，優(yōu)選的車載受電裝置1還包括第一穩(wěn)壓?jiǎn)卧?3，該第一穩(wěn)壓?jiǎn)卧?3設(shè)置在無(wú)線接收端11與儲(chǔ)能裝置12之間；這樣通過(guò)無(wú)線接收端11接收到電能后，通過(guò)第一穩(wěn)壓?jiǎn)卧?3進(jìn)行轉(zhuǎn)換穩(wěn)壓后，將電能傳送至儲(chǔ)能裝置12，進(jìn)行電能的存儲(chǔ)，在本實(shí)用新型中第一穩(wěn)壓?jiǎn)卧?3優(yōu)選為逆變器穩(wěn)壓?jiǎn)卧?/p>

本實(shí)用新型中，除可以通過(guò)充電裝置進(jìn)行無(wú)線充電外，還可以通過(guò)有線方式進(jìn)行充電，優(yōu)選的車載受電裝置1還包括充電接口14，該充電接口14與儲(chǔ)能裝置12連接；這樣可以通過(guò)充電接口14與充電樁等連接，實(shí)現(xiàn)對(duì)儲(chǔ)能裝置12的充電；

這樣在儲(chǔ)能裝置12存儲(chǔ)一定電量的情況下進(jìn)行行駛，在行駛到設(shè)置有充電裝置的路段時(shí)則可以對(duì)儲(chǔ)能裝置12進(jìn)行充電；

充電裝置包括若干充電單元2，若干充電單元2設(shè)置在道路上，相鄰充電單元2連接；在本實(shí)用新型中，充電單元2包括：無(wú)線發(fā)射端21和第二穩(wěn)壓?jiǎn)卧?2，該無(wú)線發(fā)射端21與車載受電裝置1無(wú)線連接；第二穩(wěn)壓?jiǎn)卧?2設(shè)置在供電端3與無(wú)線發(fā)射端21之間；這樣充電端發(fā)送的能量到第二穩(wěn)壓?jiǎn)卧?2，通過(guò)第二穩(wěn)壓?jiǎn)卧?2處理后，調(diào)整為符合無(wú)線發(fā)射端21的電壓后，通過(guò)無(wú)線發(fā)射端21進(jìn)行發(fā)送，

當(dāng)然，為更好的進(jìn)行電能的傳輸，優(yōu)選的，充電單元2中還設(shè)置有轉(zhuǎn)換單元23，該轉(zhuǎn)換單元23設(shè)置在充電端與第二穩(wěn)壓?jiǎn)卧?2之間；在本實(shí)用新型中，轉(zhuǎn)換單元23優(yōu)選為逆變器，這樣通過(guò)逆變器和第二穩(wěn)壓?jiǎn)卧?2的配合，實(shí)現(xiàn)對(duì)充電端電壓的轉(zhuǎn)化和調(diào)整，進(jìn)而通過(guò)無(wú)線發(fā)射端21進(jìn)行傳輸；而無(wú)線發(fā)射端21在本實(shí)用新型中優(yōu)選的為在道路上鋪設(shè)的大量電纜，進(jìn)而通過(guò)電纜產(chǎn)生強(qiáng)大的間隔電磁場(chǎng)，進(jìn)而通過(guò)電磁傳播的方式進(jìn)行供電；

在本實(shí)用新型中，可以通過(guò)如下方式進(jìn)行充電單元2的設(shè)置：

如圖2所示，充電單元2間隔設(shè)置，具體的，電動(dòng)汽車的長(zhǎng)度為a，無(wú)線發(fā)射端21的寬度為b，兩個(gè)無(wú)線發(fā)射端21之間的距離為c，無(wú)線發(fā)身段的長(zhǎng)度為l，電動(dòng)汽車行駛速度為v，電動(dòng)汽車通過(guò)兩個(gè)線圈之間的時(shí)間為t；

y表示電動(dòng)汽車接收磁場(chǎng)的大??；而通過(guò)上述關(guān)系，可以設(shè)定電動(dòng)汽車與線圈之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系：2b+c=a；且，當(dāng)（a+c)/v秒后充電速率達(dá)到峰值；

通過(guò)上述公式，根據(jù)電動(dòng)汽車的具體情況，可以計(jì)算出充電裝置設(shè)置的距離及設(shè)置的位置，進(jìn)而在使用的過(guò)程中通過(guò)充電裝置向車載受電裝置1進(jìn)行供電，而供電方式為無(wú)線發(fā)射端21向無(wú)線接收端11之間進(jìn)行磁能的轉(zhuǎn)換，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)能量的交換，實(shí)現(xiàn)車載充電裝置的充電。

以上僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。