本實(shí)用新型涉及一種配電自動化柱上開關(guān)，屬于電力系統(tǒng)配電技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

柱上開關(guān)作為配電網(wǎng)開斷和關(guān)合架空線路的重要一次設(shè)備，隨著配網(wǎng)建設(shè)和配電自動化工程的推進(jìn)，柱上開關(guān)在實(shí)現(xiàn)開斷、關(guān)合電力系統(tǒng)中負(fù)荷電流、過載電流及短路電流的基礎(chǔ)上，還應(yīng)與饋線終端 (FTU)配合完成遙信、遙測和遙控等各項功能。傳統(tǒng)的柱上開關(guān)自動化程度較低，存在很多缺點(diǎn)和不足，不能適應(yīng)配電網(wǎng)和配電自動化發(fā)展的需求。

傳統(tǒng)柱上開關(guān)存在以下弊端：一、傳統(tǒng)柱上開關(guān)結(jié)構(gòu)復(fù)雜且功能單一，大多數(shù)不具備電動操作機(jī)構(gòu)和電流互感器等部件，少數(shù)具備電動操作機(jī)構(gòu)和電流互感器又不能與饋線自動化終端(FTU)匹配，都不能滿足配電自動化需求；二、傳統(tǒng)柱上開關(guān)與饋線自動化終端(FTU) 相連接時需要進(jìn)行二次接線，不僅工作量巨大且不易安裝給運(yùn)維檢修帶來不便，還容易因二次接線錯誤而造成嚴(yán)重后果；三、傳統(tǒng)柱上開關(guān)不具備通用性。例如，在線路進(jìn)行更換開關(guān)時，必須考慮柱上開關(guān)與饋線自動化終端(FTU)的適配，要么使用同廠同型號的柱上開關(guān)，要么更換饋線自動化終端(FTU)，這些都對實(shí)際工作造成困難和浪費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種配電自動化柱上開關(guān)，該配電自動化柱上開關(guān)可實(shí)現(xiàn)配電自動化需求，無需二次接線，具有通用性，更為方便實(shí)用。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種配電自動化柱上開關(guān)，包括柱上開關(guān)本體和設(shè)置在柱上開關(guān)本體上的航空插座；柱上開關(guān)本體包括開關(guān)箱體，開關(guān)箱體內(nèi)密封設(shè)置有二次回路，二次回路內(nèi)部引線與航空插座的管腳內(nèi)部連接；所述航空插座上設(shè)置有定位點(diǎn)、定位槽、插針和固定孔；一與航空插座配合的航空插頭通過定位點(diǎn)與航空插座進(jìn)行定位；航空插頭沿定位槽插入航空插座；插針與航空插頭連接后進(jìn)行信號傳輸。

其中，所述航空插座采用26芯。

其中，所述柱上開關(guān)本體為彈簧操動機(jī)構(gòu)柱上開關(guān)，航空插座的管腳1和管腳2為儲能信號，管腳3和管腳4為合閘信號，管腳5和管腳6為分閘信號，管腳7、管腳8、管腳9和管腳10為各相電流，管腳11和管腳12為零序電流，管腳17和管腳18為內(nèi)置PT，管腳 19為遙信公共端，管腳20為合位信號，管腳21為分位信號。

其中，所述柱上開關(guān)本體為永磁操動機(jī)構(gòu)柱上開關(guān)，航空插座的管腳3和管腳4為合閘信號，管腳5和管腳6為分閘信號，管腳7、管腳8、管腳9和管腳10為各相電流，管腳11和管腳12為零序電流，管腳17為遙信電源，管腳19為遙信公共端，管腳20為合位信號，管腳21為分位信號。

其中，所述柱上開關(guān)本體為電磁操動機(jī)構(gòu)柱上開關(guān)，航空插座的管腳3和管腳4為合閘信號，管腳7、管腳8、管腳9和管腳10為各相電流，管腳11和管腳12為零序電流，管腳19為遙信公共端，管腳20為合位信號，管腳21為分位信號。

其中，所述柱上開關(guān)本體為ZW32-12型真空彈簧操作機(jī)構(gòu)柱上開關(guān)。

其中，所述定位槽開口寬3mm。

其中，所述插針直徑為2mm。

其中，所述固定孔安裝緊固螺母將航空插座固定在柱上開關(guān)本體上。

其中，所述固定孔直徑為6mm，固定孔的數(shù)量為6個，且均勻分布在航空插座外沿。

本實(shí)用新型具有如下有益效果：

1、本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)配電自動化需求，無需二次接線，具有通用性，更為方便實(shí)用。

2、本實(shí)用新型配電自動化柱上開關(guān)采用全新的小型化設(shè)計，采用全封閉結(jié)構(gòu)，獨(dú)特的滅弧室封裝技術(shù)，密封性能好，有助于提高防潮、防凝露性能。

3、本實(shí)用新型配電自動化柱上開關(guān)依據(jù)配電自動化遙信、遙測和遙控需求進(jìn)行重新設(shè)計，使柱上開關(guān)各項功能得到完善以滿足配電自動化需求。

4、本實(shí)用新型配電自動化柱上開關(guān)的操作機(jī)構(gòu)需具有分合閘能耗低、可靠性高以及抗銹蝕等特點(diǎn)。

5、本實(shí)用新型配電自動化柱上開關(guān)通過標(biāo)準(zhǔn)化接線，將二次回路與航空插座進(jìn)行對接，并密封在開關(guān)箱體內(nèi)部。二次接線過程由廠家在出廠前完成，現(xiàn)場安裝時無需接線，不僅避免了接線錯誤帶來的一些問題，還提高了工藝水平和防濕防潮性能。

6、本實(shí)用新型配電自動化柱上開關(guān)具有良好的通用性。配電自動化柱上開關(guān)和饋線自動化終端(FTU)航空插座按照國家電網(wǎng)公司統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，消除了不同廠家、不同型號柱上開關(guān)的差異，可互相適用匹配。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的航空插座的孔位圖；

圖4為圖3的側(cè)面局部半剖圖。

圖中附圖標(biāo)記表示為：

100-柱上開關(guān)本體、101-定位點(diǎn)、102-定位槽、103-插針、104- 固定孔、200-航空插座、300-電流互感器。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例來對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說明。

參見圖1和圖2，一種配電自動化柱上開關(guān)，包括柱上開關(guān)本體 100和設(shè)置在柱上開關(guān)本體上的航空插座200；柱上開關(guān)本體100采取ZW32-12型真空彈簧操作機(jī)構(gòu)柱上開關(guān)，柱上開關(guān)本體100采用三相支柱結(jié)構(gòu)，柱上開關(guān)本體100裝備有電流互感器300，柱上開關(guān)本體100和電流互感器300采用進(jìn)口戶外環(huán)氧樹脂固體外敷硅橡膠絕緣，具有耐高低溫、耐紫外線、耐老化的特點(diǎn)。柱上開關(guān)本體100包括開關(guān)箱體，開關(guān)箱體內(nèi)密封設(shè)置有彈簧操作機(jī)構(gòu)，彈簧操作機(jī)構(gòu)傳動采用直動傳輸方式，分合閘部件少可靠性高，可通過拉動彈簧操作機(jī)構(gòu)的手動儲能拉環(huán)或由饋線自動化終端(FTU)給彈簧操作機(jī)構(gòu)電動儲能信號兩種方式儲能，彈簧操作機(jī)構(gòu)密封在開關(guān)箱體內(nèi)部可提高彈簧操作機(jī)構(gòu)的抗銹蝕能力。開關(guān)箱體內(nèi)密封設(shè)置有二次回路，采用全封閉結(jié)構(gòu)，獨(dú)特的滅弧室封裝技術(shù)，密封性能好，二次回路內(nèi)部引線與航空插座200的管腳內(nèi)部進(jìn)行焊接；對航空插座管腳按表1進(jìn)行定義，這樣，只要航空插座200管腳標(biāo)準(zhǔn)一致，柱上開關(guān)本體100內(nèi)部的二次回路可依據(jù)柱上開關(guān)本體100自身特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計，解決了因不同柱上開關(guān)本體100帶來的接線問題；由于航空插座200接口標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，解決了配電網(wǎng)一次開關(guān)與二次配電終端由于分體設(shè)計安裝的不匹配問題；且航空插座200與柱上開關(guān)本體100的二次回路接線在廠家進(jìn)行，解決了二次接線工作量大和易發(fā)生錯誤的問題，現(xiàn)場安裝時無需接線，不僅避免了接線錯誤帶來的一些問題，還提高了工藝水平和防濕防潮性能最后；且采用航空插座200便于投運(yùn)前開關(guān)進(jìn)行質(zhì)量管控，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時查明原因進(jìn)行整改，也方便了日后維護(hù)檢修工作。航空插座200位于柱上開關(guān)本體100正面面板右側(cè)，也可根據(jù)整體布局進(jìn)行調(diào)整。

參見圖3和圖4，所述航空插座200上設(shè)置有定位點(diǎn)101、定位槽102、插針103和固定孔104。一與航空插座200配合的航空插頭通過定位點(diǎn)101與航空插座200進(jìn)行定位；定位點(diǎn)101用于識別航空插頭插拔順序進(jìn)行定位，采用涂大紅色漆處理；定位槽102開口寬 3mm，航空插頭只能沿定位槽102采取唯一方式插入航空插座200，起到了防誤插拔作用；插針103直徑為2mm，插針103與航空插頭連接進(jìn)行信號傳輸；固定孔104用于安裝緊固螺母將航空插座200固定在柱上開關(guān)本體100上，6個直徑為6mm固定孔104均勻分布在航空插座200外沿。

如表1所示，所述航空插座200采用26芯，按柱上開關(guān)類型對航空插件管腳進(jìn)行電氣定義。以彈簧操作機(jī)構(gòu)為例，配電自動化柱上開關(guān)集成分合閘信號、儲能信號、分合閘控制、各相電流、零序電流和電源等功能，可按配電自動化需求進(jìn)行合理配置。該配電自動化柱上開關(guān)依據(jù)配電自動化遙信、遙測和遙控需求進(jìn)行重新設(shè)計，使各項功能得到完善以滿足配電自動化需求。航空插件管腳可依據(jù)開關(guān)操作機(jī)構(gòu)類別進(jìn)行不同定義，例如表1中的配彈簧機(jī)構(gòu)開關(guān)、配永磁機(jī)構(gòu)開關(guān)和配電磁機(jī)構(gòu)開關(guān)。當(dāng)柱上開關(guān)本體100為彈簧操動機(jī)構(gòu)柱上開關(guān)時，航空插座200的管腳1和管腳2為儲能信號，管腳3和管腳4 為合閘信號，管腳5和管腳6為分閘信號，管腳7、管腳8、管腳9 和管腳10為各相電流，管腳11和管腳12為零序電流，管腳17和管腳18為內(nèi)置PT，管腳19為遙信公共端，管腳20為合位信號，管腳 21為分位信號。當(dāng)柱上開關(guān)本體100為永磁操動機(jī)構(gòu)柱上開關(guān)時，航空插座200的管腳3和管腳4為合閘信號，管腳5和管腳6為分閘信號，管腳7、管腳8、管腳9和管腳10為各相電流，管腳11和管腳12為零序電流，管腳17為遙信電源，管腳19為遙信公共端，管腳20為合位信號，管腳21為分位信號。當(dāng)柱上開關(guān)本體100為電磁操動機(jī)構(gòu)柱上開關(guān)，航空插座200的管腳3和管腳4為合閘信號，管腳7、管腳8、管腳9和管腳10為各相電流，管腳11和管腳12為零序電流，管腳19為遙信公共端，管腳20為合位信號，管腳21為分位信號。采取這種方式消除了不同配電自動化柱上開關(guān)和饋線自動化終端(FTU)的差異性，為以后的設(shè)備互換性和功能升級提供了預(yù)留備用。

表1

以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。