本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)的端蓋以及電動(dòng)車輪轂電機(jī)。

背景技術(shù)：

電動(dòng)車種類繁多，其中就包括電動(dòng)自行車。電動(dòng)自行車是以電系統(tǒng)來(lái)管理和控制整車的驅(qū)動(dòng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)人力騎行、電動(dòng)或電助動(dòng)功能的特種自行車。其具有輕便、節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，受到了人們的歡迎，成為近年來(lái)增長(zhǎng)最為迅速的主力交通工具。

目前，電動(dòng)自行車上一般裝有鏈條和與鏈條配合的飛輪，如中國(guó)專利【申請(qǐng)?zhí)枺?00720059662.1；授權(quán)公告號(hào)：CN 201118360Y】公開(kāi)了一種磁浮式磁電自行車輪轂，包括輪轂、輪轂端蓋和兩個(gè)輪轂端蓋上裝有的飛輪和剎車盤(pán)，現(xiàn)有技術(shù)中，通常在輪轂端蓋上設(shè)有螺紋頭，飛輪通過(guò)螺紋頭螺紋連接在輪轂端蓋上。

由于受端蓋上螺紋頭的設(shè)計(jì)厚度影響，安裝油封的油封室的設(shè)計(jì)尺寸受限，一般電機(jī)軸上裝配的油封規(guī)格較小，導(dǎo)致電機(jī)的密封性能無(wú)法得到有效保證；另外，飛輪與螺紋頭采用螺紋連接的方式，拆裝較為不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)的端蓋以及電動(dòng)車輪轂電機(jī)，本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題是如何在保證飛輪拆裝方便的同時(shí)增大油封安裝孔的內(nèi)徑以提高電機(jī)密封性能的。

本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)的端蓋，包括蓋體和位于蓋體中部并向蓋體兩側(cè)凸出的筒狀的凸緣部，所述凸緣部的外周面上可拆連接有飛輪，其特征在于，所述凸緣部的外端面上具有油封安裝孔，所述凸緣部的外周面上還具有從外端面向內(nèi)沿軸向延伸的定位槽，所述飛輪上具有與定位槽形狀相匹配且使飛輪與凸緣部周向定位的定位凸起，所述凸緣部上還設(shè)有使飛輪軸向定位在凸緣部上的快拆定位結(jié)構(gòu)。

本電動(dòng)車輪轂電機(jī)的端蓋上的凸緣部與現(xiàn)有技術(shù)中的螺紋頭對(duì)應(yīng)，區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)，本案通過(guò)改變飛輪和端蓋上的凸緣部的連接方式，具體來(lái)說(shuō)，通過(guò)在飛輪上設(shè)計(jì)定位凸起和在凸緣部上設(shè)計(jì)定位槽，該定位槽采用從凸緣部外端面向內(nèi)沿軸向延伸的設(shè)計(jì)，使得定位凸起能夠快速與定位槽配合以實(shí)現(xiàn)飛輪與凸緣部的軸向定位，同時(shí)通過(guò)快拆定位結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)飛輪與凸緣部的周向定位，通過(guò)以上設(shè)計(jì)，從而使得飛輪拆裝更加方便，同時(shí)使得端蓋凸緣部?jī)?nèi)的油封安裝孔的內(nèi)徑設(shè)計(jì)不受現(xiàn)有技術(shù)中螺紋頭的設(shè)計(jì)厚度影響，使得油封孔內(nèi)徑可以做增大設(shè)計(jì)，可以安裝尺寸規(guī)格更大的油封，進(jìn)而提高電機(jī)的密封性能。

在上述的電動(dòng)車輪轂電機(jī)的端蓋中，所述油封安裝孔的內(nèi)徑為30mm～45mm。在現(xiàn)有技術(shù)中，受端蓋螺紋頭限制，能夠選用的最大規(guī)格的油封外徑為28mm，而本申請(qǐng)通過(guò)以上設(shè)計(jì)，可以選用外徑尺寸較大的油封，例如外徑為35mm、38mm、40mm的油封，從而提高同規(guī)格下電機(jī)軸的密封性能。

在上述的電動(dòng)車輪轂電機(jī)的端蓋中，所述飛輪為分體式結(jié)構(gòu)，包括飛輪體一和飛輪體二，所述飛輪體一和飛輪體二可拆連接。飛輪結(jié)構(gòu)采用上述方案設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提高了飛輪拆裝的便利性；當(dāng)然，作為替代方案，飛輪也可以采用一體式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，該方案也能解決本申請(qǐng)?zhí)岢龅募夹g(shù)問(wèn)題。

在上述的電動(dòng)車輪轂電機(jī)的端蓋中，所述飛輪體一和飛輪體二為兩片相同的飛輪體。采用上述設(shè)計(jì)，方便制造和生產(chǎn)組裝。

在上述的電動(dòng)車輪轂電機(jī)的端蓋中，所述飛輪體一和飛輪體二相互扣接，所述飛輪體一的一端具有彎鉤頭一，所述飛輪體一的另一端具有彎鉤頭二，所述飛輪體二的一端具有彎鉤頭三，所述飛輪體二的另一端具有彎鉤頭四，所述彎鉤頭一和彎鉤頭四相互扣接配合，所述彎鉤頭二和彎鉤頭四相互扣接配合，所述彎鉤頭二和彎鉤頭四的內(nèi)側(cè)均形成有上述定位凸起。采用上述設(shè)計(jì)能夠保證飛輪拆裝方便；另外，飛輪體一和飛輪體二也可以采用卡槽和卡凸結(jié)構(gòu)卡接配合實(shí)現(xiàn)可拆連接。

在上述的電動(dòng)車輪轂電機(jī)的端蓋中，所述快拆定位結(jié)構(gòu)包括位于所述凸緣部外周面上的卡簧槽和凸肩，所述凸肩位于卡簧槽的內(nèi)側(cè)，所述卡簧槽內(nèi)裝有卡簧，所述卡簧使飛輪壓緊抵靠在凸肩上。采用上述設(shè)計(jì)，通過(guò)卡簧實(shí)現(xiàn)了飛輪在凸緣部上的軸向定位，使得飛輪能夠?qū)崿F(xiàn)快速方便地拆裝；作為替代方案，上述方案中凸肩也可以采用卡簧結(jié)構(gòu)替換。

在上述的電動(dòng)車輪轂電機(jī)的端蓋中，所述飛輪呈環(huán)形齒盤(pán)狀，所述飛輪的外緣均布有若干鏈齒，所述鏈齒的數(shù)量為11～20個(gè)。作為優(yōu)選，鏈齒的數(shù)量可以選用16個(gè)。

在上述的電動(dòng)車輪轂電機(jī)的端蓋中，所述凸緣部的內(nèi)端面具有軸承安裝孔。通過(guò)在軸承安裝孔內(nèi)安裝軸承實(shí)現(xiàn)端蓋與電機(jī)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)，包括電機(jī)軸和套設(shè)在電機(jī)軸上的油封，其特征在于，還包括上述端蓋，所述電機(jī)軸穿過(guò)上述端蓋上的凸緣部且所述油封安裝在上述油封安裝孔內(nèi)。在上述輪轂電機(jī)中，其兩側(cè)的端蓋至少有一側(cè)采用上述技術(shù)方案中的端蓋。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本電動(dòng)車輪轂電機(jī)的端蓋具有以下優(yōu)點(diǎn)：通過(guò)改變飛輪和端蓋的結(jié)構(gòu)以及連接方式，不僅使得飛輪拆裝方便，并且使得油封安裝孔內(nèi)徑可以做加大設(shè)計(jì)，從而能夠容納更大規(guī)格尺寸的油封，進(jìn)而使電動(dòng)車電機(jī)的密封性能得到提高。

附圖說(shuō)明

圖1是本電動(dòng)車輪轂電機(jī)的端蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本飛輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本飛輪裝配到端蓋上的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本電動(dòng)車輪轂電機(jī)的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、蓋體；2、凸緣部；21、油封安裝孔；22、定位槽；23、卡簧槽；24、凸肩；25、軸承安裝孔；3、飛輪；31、定位凸起；3a、飛輪體一；3a1、彎鉤頭一；3a2、彎鉤頭二；3b、飛輪體二；3b1、彎鉤頭三；3b2、彎鉤頭四；4、卡簧；5、電機(jī)軸；6、油封。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

實(shí)施例一：

如圖1和圖3所示，本電動(dòng)車輪轂電機(jī)的端蓋包括圓盤(pán)狀的蓋體1和位于蓋體1中部并向蓋體1兩側(cè)凸出的筒狀的凸緣部2，凸緣部2的內(nèi)端面具有軸承安裝孔25。凸緣部2的外端面上具有油封安裝孔21，油封安裝孔21的內(nèi)徑為30mm～40mm。凸緣部2的外周面上還具有沿軸向延伸的定位槽22，凸緣部2的外周面上可拆連接有飛輪3，飛輪3上具有與定位槽22形狀相匹配且使飛輪3與凸緣部2周向定位的定位凸起31。同時(shí)，凸緣部2上還設(shè)有使飛輪3軸向定位在凸緣部2上的快拆定位結(jié)構(gòu)?？觳鸲ㄎ唤Y(jié)構(gòu)包括位于凸緣部2外周面上的卡簧槽23和凸肩24，凸肩24位于卡簧槽23的內(nèi)側(cè)，卡簧槽23內(nèi)裝有卡簧4，卡簧4使飛輪3壓緊抵靠在凸肩24上。

如圖2所示，飛輪3呈環(huán)形齒盤(pán)狀，飛輪3的外緣均布有若干鏈齒，鏈齒的數(shù)量為11～20個(gè)。并且本實(shí)施例中，飛輪3為分體式結(jié)構(gòu)，包括飛輪體一3a和飛輪體二3b。飛輪體一3a的一端具有彎鉤頭一3a1，飛輪體一3a的另一端具有彎鉤頭二3a2，飛輪體二3b的一端具有彎鉤頭三3b1，飛輪體二3b的另一端具有彎鉤頭四3b2，彎鉤頭一3a1和彎鉤頭四3b2相互扣接配合，彎鉤頭二3a2和彎鉤頭四3b2相互扣接配合，彎鉤頭二3a2和彎鉤頭四3b2的內(nèi)側(cè)均形成有上述定位凸起31。

實(shí)施例二：

本實(shí)施例是實(shí)施例一中的端蓋在電動(dòng)車輪轂電機(jī)應(yīng)用的技術(shù)方案，如圖4所示，本電動(dòng)車輪轂電機(jī)包括電機(jī)軸5和套設(shè)在電機(jī)軸5上的油封6以及上述實(shí)施例一中的端蓋，電機(jī)軸5穿過(guò)上述端蓋上的凸緣部2上的油封安裝孔21和軸承安裝孔25且油封6安裝在油封安裝孔21內(nèi)。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了蓋體1、凸緣部2、油封安裝孔21、定位槽22、卡簧槽23、凸肩24、軸承安裝孔25、飛輪3、定位凸起31、飛輪體一3a、彎鉤頭一3a1、彎鉤頭二3a2、飛輪體二3b、彎鉤頭三3b1、彎鉤頭四3b2、卡簧4、電機(jī)軸5、油封6等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。