本實用新型涉及一種三滾輪裝置，尤其是涉及一種應用于鋪纜等施工船上的三滾輪裝置；屬于船用設備技術領域。

背景技術：

目前，常規(guī)的船用三滾輪都采用固定形式，即將三滾輪的箱體直接固定在船體甲板上進行使用，這樣一來，當進行放纜、拖纜等作業(yè)時，若鋼絲存在一定的傾斜角度，即鋼絲進入三滾輪時的角度與其設計角度不一致時，鋼絲將對三滾輪施加其他方式上的力，不但影響作業(yè)效果，而且長時間使用手，對三滾輪裝置將造成巨大的磨損，從而影響其使用壽命。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服上述不足，提供一種能夠隨著鋼絲等線纜的導入方向自行進行調(diào)整的船用三滾輪裝置，且在作業(yè)的同時能夠?qū)﹂L度和受力大小進行測量。

本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的：

一種船用三滾輪裝置，所述裝置包含有三滾輪機構，所述三滾輪機構包含有箱體，所述箱體內(nèi)依次設置有第一輪滾、第二滾輪和第三滾輪；

所述裝置還包含有連接桿、調(diào)節(jié)機構和連接座；所述連接桿一端與箱體相鉸接，另一端與連接座相鉸接。

本實用新型一種船用三滾輪裝置，所述連接桿的兩端分別通過調(diào)節(jié)機構與三滾輪機構的箱體外壁以及連接座相連；

所述調(diào)節(jié)機構包含有中間節(jié)、以及連接于中間節(jié)兩端的連接件；所述中間節(jié)的一端前后側面之間設置有連接銷孔一、另一端的上下側面之間設置有接銷孔二，所述連接件包含有底板，所述底板的一側表面豎向平行設置有兩塊耳板，分別位于左右兩側的連接件的耳板之間穿過的銷軸分別插置于連接銷孔一和連接銷孔二內(nèi)；

位于左側的調(diào)節(jié)機構的兩側的底板分別固定連接于箱體的外側壁和連接桿的左端上，位于右側的調(diào)節(jié)機構的兩側的底板分別固定連接于連接桿的右端和連接座上。

本實用新型一種船用三滾輪裝置，所述第一輪滾或第三滾輪的轉(zhuǎn)軸上安裝有長度測量用編碼器。

本實用新型一種船用三滾輪裝置，所述第二滾輪的轉(zhuǎn)軸兩端穿接在箱體的兩側壁的腰圓形孔內(nèi)，且第二滾輪的轉(zhuǎn)軸兩端套裝有傳力板，該傳力板通過拉力傳感器與箱體相連接。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型通過將三滾輪機構懸空設置，并通過連接桿兩端的調(diào)節(jié)機構實現(xiàn)雙向轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)，從而可自主根據(jù)絞車的位置、施工作業(yè)角度位置進行調(diào)整，避免其因受力而損壞；同時，通過拉力傳感器和編碼器，可實現(xiàn)對線纜長度和受力情況進行監(jiān)控和分析。

附圖說明

圖1為本實用新型一種船用三滾輪裝置的結構示意圖。

圖2為本實用新型一種船用三滾輪裝置的側視圖。

圖3為本實用新型一種船用三滾輪裝置的俯視圖。

圖4為本實用新型一種船用三滾輪裝置的連接板的結構示意圖。

圖5為本實用新型一種船用三滾輪裝置的圖4的側視圖。

圖6為本實用新型一種船用三滾輪裝置的中間節(jié)的結構示意圖。

其中：

三滾輪機構1、連接桿2、調(diào)節(jié)機構3、連接座4、線纜5；

箱體1.1、第一輪滾1.2、第二滾輪1.3、第三滾輪1.4、長度測量用編碼器1.5、傳力板1.6、拉力傳感器1.7；

連接件3.1、中間節(jié)3.2；

底板3.1.1、耳板3.1.2；

連接銷孔一3.2.1、連接銷孔二3.2.2。

具體實施方式

參見圖1~6，本實用新型涉及的一種船用三滾輪裝置，所述裝置包含有三滾輪機構1、連接桿2、調(diào)節(jié)機構3和連接座4；

所述三滾輪機構1包含有箱體1.1，所述箱體1.1內(nèi)依次設置有第一輪滾1.2、第二滾輪1.3和第三滾輪1.4，所述連接桿2的兩端分別通過調(diào)節(jié)機構3與三滾輪機構1的箱體1.1外壁以及連接座4相連，所述連接座4固定于船體甲板上；

所述調(diào)節(jié)機構3包含有中間節(jié)3.2、以及連接于中間節(jié)3.2兩端的連接件3.1；所述中間節(jié)3.2的一端前后側面之間設置有連接銷孔一3.2.1、另一端的上下側面之間設置有接銷孔二3.2.2，所述連接件3.1包含有底板3.1.1，所述底板3.1.1的一側表面豎向平行設置有兩塊耳板3.1.2，分別位于左右兩側的連接件3.1的耳板3.1.2之間穿過的銷軸分別插置于連接銷孔一3.2.1和連接銷孔二3.2.2內(nèi)；

位于左側的調(diào)節(jié)機構3的兩側的底板3.1.1分別固定連接于箱體1.1的外側壁和連接桿2的左端上，位于右側的調(diào)節(jié)機構3的兩側的底板3.1.1分別固定連接于連接桿2的右端和連接座4上；

使用時，通過調(diào)節(jié)機構3可實現(xiàn)兩個方向上的轉(zhuǎn)動，從而無論線纜5來自于何種角度，三滾輪機構1都能夠懸空進行調(diào)節(jié)，從而避免受力分量對三滾輪機構1造成損傷；而且一般船用施工線纜5的拉力遠大于三滾輪機構1的自重，因此完成能夠承受其懸空后施加于線纜5上的作用力；

而且，在實際使用過程中，連接座4可以直接安裝于絞車的車架上或者連接座4直接為絞車車架本身，從而使得其安裝使用更為方便；

進一步的，所述第一輪滾1.2或第三滾輪1.4的轉(zhuǎn)軸上安裝有長度測量用編碼器1.5，從而在作業(yè)的同時對線纜5的長度進行測量；

進一步的，所述第二滾輪1.3的轉(zhuǎn)軸兩端穿接在箱體1.1的兩側壁的腰圓形孔內(nèi)，且第二滾輪1.3的轉(zhuǎn)軸兩端套裝有傳力板1.6，該傳力板1.6通過拉力傳感器1.7與箱體1.1的底部相連接，從而通過拉力傳感器1.7測得其所受力大小，便于操作人員進行實時分析和監(jiān)控；

另外：需要注意的是，上述具體實施方式僅為本專利的一個優(yōu)化方案，本領域的技術人員根據(jù)上述構思所做的任何改動或改進，均在本專利的保護范圍之內(nèi)。