本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及電動(dòng)車?yán)m(xù)航裝置。

背景技術(shù)：

電動(dòng)車主要是以電力為驅(qū)動(dòng)的主要能源,電動(dòng)車是通過(guò)蓄電池驅(qū)動(dòng)的代步交通工具，通俗的叫法稱為電瓶車。電瓶車由于使用電能驅(qū)動(dòng)，較為節(jié)能?，F(xiàn)有的電動(dòng)車的大燈或是其他燈具的電力都是依靠蓄電池提供，由此蓄電池的電能一部分被用于燈具的指示或是照明上，對(duì)于電動(dòng)車的續(xù)航能力有所降低。

目前，申請(qǐng)?zhí)枮镃N201320056512.0的中國(guó)專利公開了一種高效率勢(shì)動(dòng)能電動(dòng)車?yán)m(xù)航發(fā)電機(jī)成套裝置，此結(jié)構(gòu)通過(guò)發(fā)電機(jī)原理將顛簸時(shí)能轉(zhuǎn)換為電能，但是其結(jié)構(gòu)為電機(jī)結(jié)構(gòu)，對(duì)于電路電能存儲(chǔ)控制上并無(wú)改進(jìn)?，F(xiàn)有的電動(dòng)車的燈具續(xù)航能源主要由蓄電池提供的話，方式單一，容易分擔(dān)蓄電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車輪轂電機(jī)的能源。需要對(duì)續(xù)航能力做進(jìn)一步提高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的是提供多途徑為電動(dòng)車燈具提供電源以提高續(xù)航能力的電動(dòng)車?yán)m(xù)航裝置。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種電動(dòng)車?yán)m(xù)航裝置，包括風(fēng)力發(fā)電機(jī)、震動(dòng)發(fā)電裝置、設(shè)置于車體上的燈具、充電電池，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)設(shè)置于車體的前端并連接有第一整流橋電路，第一整流橋電路連接充電電池，第一整流橋電路用以將風(fēng)力發(fā)電機(jī)輸出的交流電轉(zhuǎn)化為直流電提供充電電池；

所述震動(dòng)發(fā)電裝置設(shè)置于車體內(nèi)并連接第二整流橋電路，第二整流橋電路連接充電電池用以將震動(dòng)發(fā)電裝置的輸出的交流電轉(zhuǎn)換為直流電輸入給充電電池，所述充電電池通過(guò)第一開關(guān)給燈具供電。

通過(guò)上述設(shè)置，風(fēng)力發(fā)電機(jī)可以在車體前行的過(guò)程中，風(fēng)力驅(qū)動(dòng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能，由于產(chǎn)生的是交流電，所以通過(guò)第一整流橋電路將交流電轉(zhuǎn)換為直流電為充電電池進(jìn)行充電。在車體前行過(guò)程，車體會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)和顛簸，通過(guò)震動(dòng)發(fā)電機(jī)將勢(shì)能轉(zhuǎn)換為電能，由此進(jìn)一步給充電電池進(jìn)行充電，同樣，第二整流橋電路起到整流的作用，而通過(guò)第一開關(guān)，控制控制充電電池的放電，從而控制燈具的電能使用情況，在燈具需要電源時(shí)進(jìn)行按下第一開關(guān)。此電路結(jié)構(gòu)能夠多途徑的利用車體運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的能源，并將其為充電電池充電，從而提高需要能力，減少蓄電池能源的負(fù)擔(dān)。

作為本實(shí)用新型的具體方案可以優(yōu)選為：所述第一整流橋電路通過(guò)第二開關(guān)給充電電池供電。

通過(guò)上述設(shè)置，第二開關(guān)可以控制是否將風(fēng)力發(fā)電機(jī)投入充電。

作為本實(shí)用新型的具體方案可以優(yōu)選為：所述震動(dòng)發(fā)電裝置包括感應(yīng)線圈、用以在感應(yīng)線圈上震動(dòng)的永磁體，永磁體通過(guò)彈簧連接在車體內(nèi)部以使得感應(yīng)線圈可以切割永磁體的磁感線產(chǎn)生交變電流。

通過(guò)上述設(shè)置，震動(dòng)發(fā)電裝置采用永磁體在車體內(nèi)的震動(dòng)，從而感應(yīng)線圈由于切割磁感線而產(chǎn)生交流電，為充電電池提供電能。

作為本實(shí)用新型的具體方案可以優(yōu)選為：所述第一整流橋還通過(guò)一DC-DC控制電路給充電電池充電。

通過(guò)上述設(shè)置，可以通過(guò)DC-DC控制電路來(lái)調(diào)節(jié)輸入和輸出電壓等級(jí)之間的不協(xié)調(diào)，從而能夠有效為充電電池進(jìn)行充電。

作為本實(shí)用新型的具體方案可以優(yōu)選為：所述第二整流橋電路的輸出端上并聯(lián)有電容器。

通過(guò)上述設(shè)置，電容器的作用可以起到穩(wěn)壓和濾波的效果，提高電路的穩(wěn)定性，并在充電過(guò)程中存儲(chǔ)部分電能在電容器中。

作為本實(shí)用新型的具體方案可以優(yōu)選為：所述DC-DC控制電路包含芯片MC34063。

通過(guò)上述設(shè)置，采用此芯片可以有效提高電路的穩(wěn)定性。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

1、能夠提供多種途徑為充電電池提供電源，從而提高燈具的續(xù)航能力。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為實(shí)施例1的電路結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為實(shí)施例2的電路結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為實(shí)施例2中DC-DC控制電路圖；

圖5為實(shí)施例2中另一DC-DC控制電路圖。

圖中1、風(fēng)力發(fā)電機(jī)；2、震動(dòng)發(fā)電裝置；21、感應(yīng)線圈；22、彈簧；23、永磁體；3、車體；4、燈具；5、充電電池；61、第一整流橋電路；62、第二整流橋電路；K1、第一開關(guān)；K2、第二開關(guān)；8、DC-DC控制電路；C21、電容器。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

實(shí)施例1：如圖1所示，一種電動(dòng)車?yán)m(xù)航裝置，包括風(fēng)力發(fā)電機(jī)1、震動(dòng)發(fā)電裝置2、設(shè)置于車體3上的燈具4、充電電池5。充電電池5可以采用鋰電池。如圖2所示，風(fēng)力發(fā)電機(jī)1設(shè)置于車體3的前端并連接有第一整流橋電路61，第一整流橋電路61連接充電電池5，第一整流橋電路61用以將風(fēng)力發(fā)電機(jī)1輸出的交流電轉(zhuǎn)化為直流電提供充電電池5；震動(dòng)發(fā)電裝置2設(shè)置于車體3內(nèi)并連接第二整流橋電路62，第二整流橋電路62連接充電電池5用以將震動(dòng)發(fā)電裝置2的輸出的交流電轉(zhuǎn)換為直流電輸入給充電電池5，充電電池5通過(guò)第一開關(guān)K1給燈具4供電。第一整流橋電路61通過(guò)第二開關(guān)K2給充電電池5供電。震動(dòng)發(fā)電裝置2包括感應(yīng)線圈21、用以在感應(yīng)線圈21上震動(dòng)的永磁體23，永磁體23通過(guò)彈簧22連接在車體3內(nèi)部以使得感應(yīng)線圈21可以切割永磁體23的磁感線產(chǎn)生交變電流。風(fēng)力發(fā)電機(jī)1可以采用輸出為12V電力的小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)1，通過(guò)整流橋?qū)⒔涣麟娙ㄕ鞒芍绷麟娊o鋰電池供電。第二整流橋電路62的輸出端上并聯(lián)有電容器C21。震動(dòng)發(fā)電裝置2中的感應(yīng)線圈21產(chǎn)生的交流電也通過(guò)整流橋整流后，由電容器C21進(jìn)行存儲(chǔ)，在通過(guò)二極管D21給鋰電池充電。

使用過(guò)程中，車體3在運(yùn)動(dòng)著，此時(shí)打開大燈需要的能源則是由鋰電池供應(yīng)，通過(guò)閉合第一開關(guān)K1，使得大燈電亮。車體3在震動(dòng)的過(guò)程中會(huì)通過(guò)永磁體23不斷上下運(yùn)動(dòng)而由感應(yīng)線圈21產(chǎn)生電流，如果需要增加其他的充電途徑，則可以閉合第二開關(guān)K2，將風(fēng)力發(fā)電機(jī)1的電流也為其供電。

實(shí)施例2，如圖3所示，在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，第一整流橋還通過(guò)一DC-DC控制電路8給充電電池5充電。DC-DC控制電路8的功能較為公知，主要是起到輸入電壓和輸出電壓之間的電壓等級(jí)匹配的作用，通過(guò)調(diào)節(jié)DC-DC控制電路8，可以適用在第一整流橋輸出的電壓和鋰電池需要的電壓不同的情況下進(jìn)行調(diào)節(jié)。本實(shí)施例中第一整流橋輸出的電壓可以為12V，當(dāng)鋰電池需要的電壓為10V時(shí)，則可以采用如圖4所示的DC-DC控制電路8，其電路中包含芯片MC34063。此DC-DC控制電路8的結(jié)構(gòu)包括芯片U1、電阻R1、電容C1、電感L1、電容C2、電阻R4、開關(guān)管Q1、二極管D1、電阻R2、電阻R3、電容C3、電容C4、電感L2；芯片U1的1腳連接電感L1一端，2腳連接開關(guān)管Q1的柵極、電阻R4一端，3腳連接電容C2一端，4腳接地，5腳連接電阻R2和電阻R3的連接點(diǎn)，6腳連接電容C1一端、電阻R1一端以及輸入端Vin。電容C1的另一端、電容C2的另一端、電阻R4另一端、開關(guān)管Q1源極、電阻R3一端、電容C3一端、電容C4一端接地。電感L1的另一端連接二極管D1陽(yáng)極、開關(guān)管Q1的漏極，電阻R2一端連接二極管D1陰極、電感L2一端、電容C3一端。電感L2的另一端作為輸出端Vout，可以輸出10V電壓。

如果鋰電池需要的電壓為5V時(shí)，則可以采用如圖5所示的DC-DC控制電路8，則可以輸出5V電壓。其中，芯片U1還是采用此型號(hào)芯片，而電路結(jié)構(gòu)為：芯片U1的1腳連接電阻R53一端、電阻R54一端、電阻R55一端、芯片7腳、芯片8腳，芯片6腳連接電容C52一端、電阻R55另一端、電阻R54另一端、電阻R53另一端、電容C51一端和輸入端Vin；芯片3腳連接電容C53一端，芯片4腳、電容C53另一端、電容C52另一端、電容C51另一端、二極管Z1陽(yáng)極、電阻R52另一端、電容C54另一端均接地；芯片5腳連接電阻R52一端和電阻R51另一端，芯片2腳連接二極管Z1陰極以及電感L51一端，電感L51的另一端連接電阻R51一端以及電容C54電容一端和輸出端Vout，輸出端Vout輸出電壓為5V。電容C51采用470uf，電容C52采用0.01uf，電容C53采用471pf，電容C54采用470uf。電阻R53、R54、R55為1歐姆，電阻R51為3.6KΩ，電阻R52為1.2KΩ，電感L51為220uH。

本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說(shuō)明書后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。