本實(shí)用新型涉及一種基于一體化擠壓成型及相變熱管技術(shù)的電機(jī)風(fēng)冷機(jī)殼。

背景技術(shù)：

著力推動(dòng)新能源汽車行業(yè)發(fā)展，是推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、建設(shè)環(huán)境友好型社會(huì)的戰(zhàn)略舉措。驅(qū)動(dòng)電機(jī)是新能源汽車的核心零部件，其性能對(duì)新能源汽車有直接且極其重要的影響。電機(jī)工作溫度直接影響電機(jī)效率、可靠性和使用壽命。溫升過(guò)高，容易加速電機(jī)絕緣材料老化，縮短使用壽命，促使電機(jī)效率下降，而電機(jī)效率下降，將進(jìn)一步導(dǎo)致發(fā)熱量增加，從而再次推高溫度上升。因此，溫度控制對(duì)電機(jī)工作的效率、穩(wěn)定性和可靠性至關(guān)重要。

目前新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的溫升控制主要依靠水冷系統(tǒng)或者強(qiáng)制風(fēng)冷系統(tǒng)。其中，對(duì)于強(qiáng)制風(fēng)冷系統(tǒng)，由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要發(fā)熱部件為定子繞組和定子鐵芯，而其二者的傳熱途徑主要依靠定子鐵芯與風(fēng)冷機(jī)殼的接觸部位進(jìn)行，因此，通常情況下，受到安裝位置、出線方式以及材料成本等的限制，上述接觸部位面積僅占風(fēng)冷機(jī)殼內(nèi)壁面面積的三分之一至二分之一，其余面積則得不到有效利用，從而造成風(fēng)冷機(jī)殼局部部位溫度過(guò)高，溫差梯度過(guò)大的現(xiàn)象，使得風(fēng)冷機(jī)殼兩端的散熱翅片組無(wú)法得到良好的利用，進(jìn)而影響驅(qū)動(dòng)電機(jī)整機(jī)的溫控性能；該問(wèn)題亟待解決。為此本實(shí)用新型提供一種基于一體化擠壓成型及相變熱管技術(shù)的電機(jī)風(fēng)冷機(jī)殼用于解決上述問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種基于一體化擠壓成型及相變熱管技術(shù)的電機(jī)風(fēng)冷機(jī)殼。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

一種基于一體化擠壓成型及相變熱管技術(shù)的電機(jī)風(fēng)冷機(jī)殼，包括呈管狀的外殼，所述外殼側(cè)壁內(nèi)設(shè)置有至少四安裝孔，所述安裝孔內(nèi)安裝有相變熱管，所述外殼外側(cè)壁上設(shè)置有散熱翅片。

所述外殼一體化擠壓成型，散熱翅片沿徑向輻射出去。

所述安裝孔貫穿外殼，并與外殼的中心線平行，安裝孔均勻分布在外殼的側(cè)壁內(nèi)。

所述散熱翅片上設(shè)置有散熱加強(qiáng)筋。

所述散熱加強(qiáng)筋橫截面呈三角形或矩形或梯形或臺(tái)階型或半圓形。

所述外殼的兩端設(shè)置有若干螺紋孔。

所述相變熱管通過(guò)焊接或脹接或膠接形式安裝在安裝孔內(nèi)。

所述相變熱管設(shè)置為燒結(jié)式吸液芯型熱管或微溝槽型熱管；所述相變熱管的吸液芯或溝槽結(jié)構(gòu)橫截面可為環(huán)形或金字塔形或鋸齒形或梯形。

所述相變熱管采用鋁材或銅材制作。

所述相變熱管外形為圓柱形或扁平形或弧形或矩形。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型采用相變熱管作為導(dǎo)熱、均熱部件，相變熱管具有極其高效的傳熱能力，其導(dǎo)熱系數(shù)是已知金屬的上萬(wàn)倍，能夠?qū)崿F(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)內(nèi)部熱量分布的快速重組。將其安裝于外殼的安裝孔中，可以將原本集中于定子鐵芯和外殼接觸部位的大量熱量迅速傳播、擴(kuò)散至整個(gè)外殼，從而消除局部溫度過(guò)熱問(wèn)題，大幅度減小外殼的溫差梯度，實(shí)現(xiàn)熱量分布重組，進(jìn)而促使更多的熱量從定子繞組和定子鐵芯部位傳導(dǎo)至外殼的翅片進(jìn)行散熱，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)更為優(yōu)秀的溫控性能。本實(shí)用新型通過(guò)改善驅(qū)動(dòng)電機(jī)的溫控性能，可促使電機(jī)電磁性能往更高功率密度方向設(shè)計(jì)，同時(shí)可以進(jìn)一步減少定子鐵芯硅鋼片和定子繞組銅線圈材料的使用，實(shí)現(xiàn)電機(jī)組件輕量化以及低成本化的目的；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)、工藝簡(jiǎn)單，安裝方便，成本低廉，可適用于市面上所有的車用永磁同步電機(jī)改裝。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明：

圖1是本實(shí)用新型的示意圖；

圖2是本實(shí)用新型熱管的示意圖；

圖3是圖1中A處的局部放大圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1～圖3，本實(shí)用新型是一種基于一體化擠壓成型及相變熱管技術(shù)的電機(jī)風(fēng)冷機(jī)殼，包括呈管狀的外殼1，外殼1側(cè)壁內(nèi)設(shè)置有至少四安裝孔2，安裝孔2內(nèi)安裝有相變熱管3，外殼1外側(cè)壁上設(shè)置有散熱翅片4。本實(shí)用新型采用相變熱管3作為導(dǎo)熱、均熱部件，相變熱管3具有極其高效的傳熱能力，其導(dǎo)熱系數(shù)是已知金屬的上萬(wàn)倍，能夠?qū)崿F(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)內(nèi)部熱量分布的快速重組。將其安裝于外殼1的安裝孔2中，可以將原本集中于定子鐵芯和外殼1接觸部位的大量熱量迅速傳播、擴(kuò)散至整個(gè)外殼1，從而消除局部溫度過(guò)熱問(wèn)題，大幅度減小外殼1的溫差梯度，實(shí)現(xiàn)熱量分布重組，進(jìn)而促使更多的熱量從定子繞組和定子鐵芯部位傳導(dǎo)至外殼1的翅片進(jìn)行散熱，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)更為優(yōu)秀的溫控性能。本實(shí)用新型通過(guò)改善驅(qū)動(dòng)電機(jī)的溫控性能，可促使電機(jī)電磁性能往更高功率密度方向設(shè)計(jì)，同時(shí)可以進(jìn)一步減少定子鐵芯硅鋼片和定子繞組銅線圈材料的使用，實(shí)現(xiàn)電機(jī)組件輕量化以及低成本化的目的；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)、制造工藝簡(jiǎn)單，安裝方便，成本低廉，可適用于市面上所有的車用永磁同步電機(jī)改裝。

如圖所示，外殼1一體化擠壓成型，散熱翅片4沿徑向輻射出去；散熱翅片4上設(shè)置有散熱加強(qiáng)筋5或翅片表面進(jìn)行噴砂強(qiáng)化處理，消除接觸熱阻，根據(jù)實(shí)際需要散熱加強(qiáng)筋 5橫截面可以設(shè)置呈三角形或矩形或梯形或臺(tái)階型或半圓形。

如圖所示，安裝孔2貫穿外殼1，并與外殼1的中心線平行，安裝孔2均勻分布在外殼1的側(cè)壁內(nèi)，達(dá)到均勻分散熱量的目的。

如圖所示，為了方便外殼1與基座連接，在外殼1的兩端設(shè)置有若干螺紋孔6。相變熱管3通過(guò)焊接或脹接或膠接的工藝安裝在安裝孔2內(nèi)，該安裝方式可將接觸熱阻控制在較低水平，有效提升驅(qū)動(dòng)電機(jī)的溫控性能；相變熱管3設(shè)置為燒結(jié)式吸液芯型熱管或微溝槽型熱管；相變熱管3的吸液芯或溝槽結(jié)構(gòu)橫截面可為環(huán)形或金字塔形或鋸齒形或梯形或以上幾種組合；相變熱管3采用鋁材或銅材制作；相變熱管3外形為圓柱形或扁平形或弧形或矩形。

上述實(shí)施例只是本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，本實(shí)用新型還可有其他實(shí)施方案。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型精神的前提下還可作出等同變形或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請(qǐng)權(quán)利要求所設(shè)定的范圍內(nèi)。