本實(shí)用新型涉及一種鐵路電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)用三相交流電動(dòng)機(jī)，特別是ZDJ9系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)用三相交流阻尼輪電動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)：

電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是以電動(dòng)機(jī)做動(dòng)力帶動(dòng)道岔尖軌轉(zhuǎn)換的轉(zhuǎn)轍裝置，其中一個(gè)重要組成部分是電動(dòng)機(jī)，它是用來(lái)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部減速器、主軸、齒條塊和動(dòng)作桿等部件以牽引鐵道尖軌進(jìn)行正反位置的轉(zhuǎn)換。在現(xiàn)有的鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)的設(shè)計(jì)中，為了考慮轉(zhuǎn)轍機(jī)整體安裝，把電動(dòng)機(jī)機(jī)身設(shè)計(jì)的較小，由于轉(zhuǎn)轍機(jī)工作于戶外，受晝夜溫差、潮濕干冷的影響，會(huì)造成轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)的摩擦連接器摩擦力不穩(wěn)定，從而影響轉(zhuǎn)轍機(jī)的正常工作。若摩擦力過(guò)大會(huì)造成鎖閉時(shí)，接點(diǎn)反彈解鎖，使接點(diǎn)處于“四開(kāi)”狀態(tài)。若摩擦力過(guò)小，則造成無(wú)法完成正常動(dòng)作。另外，對(duì)于三相交流電機(jī)還存在缺相時(shí)，電機(jī)啟動(dòng)，但由于力矩不足，只能使轉(zhuǎn)轍機(jī)解鎖，而無(wú)法完成轉(zhuǎn)換的情況，造成接點(diǎn)“四開(kāi)”，位置信號(hào)無(wú)表示的情況。

電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)“四開(kāi)”故障，在各鐵路局不斷發(fā)生，對(duì)鐵路行車安全危害極大。接點(diǎn)反彈是指道岔轉(zhuǎn)換到位后，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)在自動(dòng)開(kāi)閉器切斷電源后，新的表示剛剛接通，動(dòng)接點(diǎn)環(huán)從靜接點(diǎn)片退出，造成新的表示斷開(kāi)，即自動(dòng)解鎖現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種ZDJ9系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)用三相交流阻尼輪電動(dòng)機(jī)，以便解決減速器的反向旋轉(zhuǎn)接點(diǎn)反彈，轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換到位后接點(diǎn)不反彈的故障，提高產(chǎn)品的可靠性。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的， ZDJ9系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)用三相交流阻尼輪電動(dòng)機(jī)，其特征是：它至少包括：前端蓋、機(jī)殼、后端蓋、定子組件、轉(zhuǎn)子、摩擦套、摩擦頭、壓簧、緊定螺絲、阻尼片、摩擦襯套、軸用卡簧、壓板；轉(zhuǎn)子包括轉(zhuǎn)子軸和鑄鋁轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子軸和鑄鋁轉(zhuǎn)子壓裝連接，轉(zhuǎn)子兩端各有一個(gè)軸承；所述的定子組件是定子鐵芯繞有線圈經(jīng)絕緣處理組成；定子組件與機(jī)殼之間通過(guò)熱套緊固連接，所述的前端蓋和后端蓋分別裝配在機(jī)殼兩端，并用十字盤頭螺釘緊固形成電機(jī)本體；在轉(zhuǎn)子軸的一端通過(guò)鍵安裝固定摩擦套，用銷釘將阻尼片與摩擦襯套壓套并緊固得到阻尼片組件，阻尼片組件套在摩擦套上，所述的壓板蓋壓在摩擦襯套的端面，并用十字盤頭螺釘、彈簧墊片、平墊緊固；轉(zhuǎn)子軸的軸端安裝軸用卡簧；在阻尼片組件的徑向螺紋孔內(nèi)依次裝入摩擦頭、壓簧、緊定螺絲，調(diào)整至合適摩擦力。

所述的摩擦襯套為銅合金材料。

所述的摩擦頭為聚四氟或尼龍材料。

所述的阻尼輪電機(jī)轉(zhuǎn)子軸長(zhǎng)度為215～238mm。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:

當(dāng)電機(jī)電源接通后，轉(zhuǎn)子1開(kāi)始旋轉(zhuǎn)，通過(guò)摩擦頭7與摩擦套6之間的摩擦力，帶動(dòng)摩擦片組件逐步與轉(zhuǎn)子1的旋轉(zhuǎn)速度同步，當(dāng)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的轉(zhuǎn)換動(dòng)作完成后，電機(jī)斷電，由于慣性力的作用，轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)止擋栓和止擋栓發(fā)生硬性碰撞，使轉(zhuǎn)子1得到了反方向旋轉(zhuǎn)力，此時(shí)阻尼片組件10在慣性力的作用下仍然按原方向旋轉(zhuǎn)，此時(shí)在摩擦頭7與摩擦襯套11之間的動(dòng)摩擦力作用下，阻止轉(zhuǎn)子1的反轉(zhuǎn)，解決了減速器的反向旋轉(zhuǎn)，使得接點(diǎn)不會(huì)反彈，解決了轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換到位后接點(diǎn)反彈的故障。

下面結(jié)合實(shí)例附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是阻尼輪安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是用銷釘將阻尼片與摩擦襯套壓套并緊固示意圖。

圖中：1、轉(zhuǎn)子；2、前端蓋；3、定子組件；4、機(jī)殼；5、后端蓋；6、摩擦套；7、摩擦頭；8、壓簧；9、緊定螺絲；10、阻尼片；11、摩擦襯套；12、平墊；13、彈簧墊片；14、十字盤頭螺釘；15、軸用卡簧；16、壓板；17、鍵；18、銷釘。

具體實(shí)施方式

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型提供一種ZDJ9系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)用三相交流阻尼輪電動(dòng)機(jī)，其特征是：它至少包括：前端蓋2、機(jī)殼4、后端蓋5、定子組件3、轉(zhuǎn)子1、摩擦套6、摩擦頭7、壓簧8、緊定螺絲9、阻尼片10、摩擦襯套11、軸用卡簧15、壓板16；轉(zhuǎn)子1包括轉(zhuǎn)子軸和鑄鋁轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子軸和鑄鋁轉(zhuǎn)子壓裝連接，轉(zhuǎn)子1兩端各有一個(gè)軸承；所述的定子組件3是定子鐵芯繞有線圈經(jīng)絕緣處理組成（現(xiàn)有工藝）；定子組件3與機(jī)殼4之間通過(guò)熱套緊固連接，所述的前端蓋2和后端蓋5分別裝配在機(jī)殼4的兩端，并用十字盤頭螺釘14緊固形成電機(jī)本體；在轉(zhuǎn)子1軸的一端通過(guò)鍵17安裝固定摩擦套6；用銷釘18將阻尼片10與摩擦襯套11壓套并緊固，然后完成其沿徑向均布的2~4個(gè)螺紋孔的加工，(該組件定義為阻尼片組件,見(jiàn)圖3），阻尼片組件套在摩擦套6上，所述的壓板16蓋壓在摩擦襯套11的端面，并用十字盤頭螺釘14、彈簧墊片13、平墊12緊固；轉(zhuǎn)子軸的軸端安裝軸用卡簧15；在阻尼片10的徑向螺紋孔內(nèi)依次裝入摩擦頭7、壓簧8、緊定螺絲9，調(diào)整至合適摩擦力。

所述的摩擦襯套11為銅合金材料。

所述的摩擦頭7為聚四氟或尼龍材料。

所述的阻尼輪電機(jī)轉(zhuǎn)子軸長(zhǎng)度為215～238mm。

當(dāng)電機(jī)電源接通后，轉(zhuǎn)子1開(kāi)始旋轉(zhuǎn)，通過(guò)摩擦頭7與摩擦套6之間的摩擦力，帶動(dòng)摩擦片組件逐步與轉(zhuǎn)子1的旋轉(zhuǎn)速度同步，當(dāng)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的轉(zhuǎn)換動(dòng)作完成后，電機(jī)斷電，由于慣性力的作用，轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)止擋樁和止擋栓發(fā)生硬性碰撞，使轉(zhuǎn)子1得到了反方向旋轉(zhuǎn)力，此時(shí)阻尼片組件在慣性力的作用下仍然按原方向旋轉(zhuǎn)，此時(shí)在摩擦頭7與摩擦襯套11之間的動(dòng)摩擦力作用下，阻止轉(zhuǎn)子1的反轉(zhuǎn)，解決了減速器的反向旋轉(zhuǎn)，使得接點(diǎn)不會(huì)反彈，解決了轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換到位后接點(diǎn)反彈的故障。