本實(shí)用新型涉及一種電機(jī)防水控制裝置和一種電機(jī)，屬于電機(jī)防水技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著大氣環(huán)境的變化，全國(guó)大范圍內(nèi)出現(xiàn)強(qiáng)降雨現(xiàn)象。純電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)車(chē)輛相比，無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管的制約，車(chē)輛在實(shí)際運(yùn)行中涉水深度較深。對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)中離地距離最近的核心零部件——驅(qū)動(dòng)電機(jī)提出了更高的防水性能要求。遇到雨天，雨水容易從電機(jī)轉(zhuǎn)軸與傳動(dòng)端端面間隙進(jìn)入電機(jī)內(nèi)部，同時(shí)，路面上雨水中夾雜有沙粒，容易磨損轉(zhuǎn)軸端的油封使之失效，造成電機(jī)進(jìn)水。

公告號(hào)為CN205363471U的中國(guó)專(zhuān)利文件中公開(kāi)了一種電機(jī)防水裝置，包括充氣模塊，充氣模塊通過(guò)氣管與電機(jī)內(nèi)腔相連。充氣模塊將壓縮氣體輸入給電機(jī)內(nèi)腔，使電機(jī)內(nèi)腔保持正壓狀態(tài)，可以保證水不會(huì)進(jìn)入電機(jī)內(nèi)部，達(dá)到防水的效果。雖然該電機(jī)防水裝置能夠達(dá)到電機(jī)防水的效果，但是，利用調(diào)壓閥是不能對(duì)氣壓進(jìn)行有效地調(diào)節(jié)和控制，因此，在對(duì)電機(jī)充氣時(shí)，不易控制電機(jī)內(nèi)腔的氣壓，既容易造成充氣不足，達(dá)不到防水的效果，又容易過(guò)充而使電機(jī)內(nèi)腔氣壓過(guò)高，對(duì)電機(jī)造成損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種電機(jī)防水控制裝置，用以解決現(xiàn)有電機(jī)防水裝置在充氣時(shí)不易控制電機(jī)內(nèi)腔氣壓的問(wèn)題。本實(shí)用新型同時(shí)提供一種電機(jī)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的方案包括一種電機(jī)防水控制裝置，包括充氣模塊，充氣模塊用于連通電機(jī)內(nèi)腔，為電機(jī)內(nèi)腔充氣，所述控制裝置還包括控制模塊和用于檢測(cè)電機(jī)內(nèi)腔氣壓的氣壓檢測(cè)模塊，所述控制模塊采樣連接所述氣壓檢測(cè)模塊，控制連接充氣模塊。

所述充氣模塊包括空壓機(jī)控制器、空壓機(jī)和儲(chǔ)氣筒，所述控制模塊輸出連接所述空壓機(jī)控制器，所述空壓機(jī)控制器控制連接所述空壓機(jī)，所述空壓機(jī)通過(guò)第二氣管輸出連接儲(chǔ)氣筒，所述儲(chǔ)氣筒輸出連接第一氣管的一端，所述第一氣管的另一端用于連通電機(jī)內(nèi)腔。

所述充氣模塊輸出連接第一氣管的一端，所述第一氣管的另一端用于連通電機(jī)內(nèi)腔，所述第一氣管上串設(shè)有一個(gè)氣壓開(kāi)關(guān)，控制模塊采樣連接所述氣壓開(kāi)關(guān)。

所述第一氣管上串設(shè)有一個(gè)氣壓開(kāi)關(guān)，空壓機(jī)控制器采樣連接所述氣壓開(kāi)關(guān)。

所述控制裝置還包括用于設(shè)置在電機(jī)轉(zhuǎn)軸傳動(dòng)端處、且用于檢測(cè)水壓的液壓檢測(cè)模塊，所述控制模塊采樣連接所述液壓檢測(cè)模塊。

一種電機(jī)，包括一種防水控制裝置，該控制裝置包括充氣模塊，充氣模塊連通電機(jī)內(nèi)腔，用于為電機(jī)內(nèi)腔充氣，所述控制裝置還包括控制模塊和用于檢測(cè)電機(jī)內(nèi)腔氣壓的氣壓檢測(cè)模塊，所述控制模塊采樣連接所述氣壓檢測(cè)模塊，控制連接充氣模塊。

所述充氣模塊包括空壓機(jī)控制器、空壓機(jī)和儲(chǔ)氣筒，所述控制模塊輸出連接所述空壓機(jī)控制器，所述空壓機(jī)控制器控制連接所述空壓機(jī)，所述空壓機(jī)通過(guò)第二氣管輸出連接儲(chǔ)氣筒，所述儲(chǔ)氣筒輸出連接第一氣管的一端，所述第一氣管的另一端連通電機(jī)內(nèi)腔。

所述充氣模塊輸出連接第一氣管的一端，所述第一氣管的另一端連通電機(jī)內(nèi)腔，所述第一氣管上串設(shè)有一個(gè)氣壓開(kāi)關(guān)，控制模塊采樣連接所述氣壓開(kāi)關(guān)。

所述第一氣管上串設(shè)有一個(gè)氣壓開(kāi)關(guān)，空壓機(jī)控制器采樣連接所述氣壓開(kāi)關(guān)。

所述控制裝置還包括設(shè)置在電機(jī)轉(zhuǎn)軸傳動(dòng)端處、且用于檢測(cè)水壓的液壓檢測(cè)模塊，所述控制模塊采樣連接所述液壓檢測(cè)模塊。

本實(shí)用新型提供的電機(jī)防水控制裝置中，除了充氣模塊之外，還設(shè)置有氣壓檢測(cè)模塊，該氣壓檢測(cè)模塊用于檢測(cè)電機(jī)內(nèi)腔氣壓，并輸出給控制模塊?？刂颇K實(shí)時(shí)獲知電機(jī)內(nèi)腔的氣壓，根據(jù)電機(jī)內(nèi)腔的氣壓來(lái)控制充氣模塊的運(yùn)行狀態(tài)。當(dāng)電機(jī)內(nèi)腔氣壓較低時(shí)，此時(shí)該氣壓不足以達(dá)到防水的作用，那么，控制模塊控制充氣模塊繼續(xù)為電機(jī)充氣，使氣壓增大，達(dá)到防水的效果；并且，當(dāng)電機(jī)內(nèi)腔氣壓過(guò)高時(shí)，控制模塊控制充氣模塊停止運(yùn)行，避免電機(jī)內(nèi)腔氣壓過(guò)高而損壞電機(jī)。所以，通過(guò)實(shí)時(shí)控制電機(jī)內(nèi)腔氣壓，該電機(jī)防水控制裝置不但能夠保證電機(jī)內(nèi)腔氣體充足，起到有效防水的效果，而且還能夠防止電機(jī)內(nèi)腔氣壓過(guò)高，避免對(duì)電機(jī)造成損壞。

附圖說(shuō)明

圖1是電機(jī)防水控制裝置整體結(jié)構(gòu)框圖；

圖2是電機(jī)防水控制裝置的一種具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)框圖。

具體實(shí)施方式

電機(jī)實(shí)施例1

背景技術(shù)中利用純電動(dòng)汽車(chē)出現(xiàn)的問(wèn)題來(lái)引出本實(shí)施例中的電機(jī)防水控制裝置，因此該控制裝置適用于純電動(dòng)汽車(chē)，但是，背景技術(shù)利用純電動(dòng)汽車(chē)只是用來(lái)引出現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，并不代表該控制裝置只適用于純電動(dòng)汽車(chē)，它還可以用在新能源汽車(chē)或者其他類(lèi)型的汽車(chē)上。

本實(shí)施例中的電機(jī)除了包括電機(jī)本身的部件之外，還包括一個(gè)電機(jī)防水控制裝置。如圖1所示，該電機(jī)防水控制裝置整體上包括控制模塊、充氣模塊和氣壓檢測(cè)模塊，控制模塊采樣連接氣壓檢測(cè)模塊，控制連接充氣模塊，其中，

本實(shí)施例中，控制模塊為整車(chē)控制器，當(dāng)然，還可以是專(zhuān)門(mén)設(shè)置的控制器，比如單片機(jī)。

氣壓檢測(cè)模塊可為常規(guī)的壓力傳感器，用于檢測(cè)電機(jī)內(nèi)部，即電機(jī)內(nèi)腔的氣壓。

充氣模塊可直接連通電機(jī)內(nèi)腔，也可通過(guò)氣管連通電機(jī)內(nèi)腔。本實(shí)施例中，充氣模塊為汽車(chē)本身的設(shè)備——空壓機(jī)裝置，當(dāng)然，作為其他的實(shí)施例，充氣模塊還可以是專(zhuān)門(mén)設(shè)置的充氣設(shè)備。

如圖2所示，整車(chē)控制器采樣連接壓力傳感器，通過(guò)壓力傳感器上的通信線將電機(jī)內(nèi)部氣壓反饋給整車(chē)控制器。空壓機(jī)裝置包括空壓機(jī)控制器、空壓機(jī)和儲(chǔ)氣筒，整車(chē)控制器通過(guò)信號(hào)線輸出連接空壓機(jī)控制器，空壓機(jī)控制器控制連接空壓機(jī)，空壓機(jī)通過(guò)氣管輸出連接儲(chǔ)氣筒，儲(chǔ)氣筒中引出一根氣管，該氣管的另一端與電機(jī)的內(nèi)腔連通。另外，為了實(shí)現(xiàn)安全控制，儲(chǔ)氣筒與電機(jī)之間的氣管上串設(shè)有氣壓開(kāi)關(guān)，空壓機(jī)控制器采樣連接該氣壓開(kāi)關(guān)。當(dāng)儲(chǔ)氣筒中氣壓過(guò)高時(shí)，氣壓開(kāi)關(guān)打開(kāi)并給空壓機(jī)控制器一個(gè)信息，空壓機(jī)控制器控制空壓機(jī)停止工作，以平衡儲(chǔ)氣筒中的氣壓，防止儲(chǔ)氣筒內(nèi)氣壓過(guò)高。因此，氣壓開(kāi)關(guān)相當(dāng)于泄放開(kāi)關(guān)。當(dāng)然，作為其他的實(shí)施方式，整車(chē)控制器采樣連接該氣壓開(kāi)關(guān)，那么，當(dāng)儲(chǔ)氣筒中氣壓過(guò)高時(shí)，氣壓開(kāi)關(guān)打開(kāi)并給整車(chē)控制器一個(gè)信息，整車(chē)控制器通過(guò)空壓機(jī)控制器控制空壓機(jī)停止工作，以平衡儲(chǔ)氣筒中的氣壓，防止儲(chǔ)氣筒內(nèi)氣壓過(guò)高。

本實(shí)施例給出一種壓力傳感器檢測(cè)電機(jī)內(nèi)腔的氣壓的實(shí)現(xiàn)手段，為：壓力傳感器有兩個(gè)端口，這兩個(gè)端口為壓力傳感器內(nèi)部的氣體流通通道的兩端，壓力傳感器內(nèi)部的檢測(cè)元件檢測(cè)該氣體流通通道中的氣體壓力；這兩個(gè)端口中其中一個(gè)端口連接氣管，壓力傳感器上布有外螺紋，另一端口為外螺紋內(nèi)孔，電機(jī)殼體上布有內(nèi)螺紋，且內(nèi)螺紋孔與電機(jī)內(nèi)腔連通，壓力傳感器通過(guò)內(nèi)外螺紋與電機(jī)殼體固定，因此，壓力傳感器內(nèi)部的氣體流通通道能夠通過(guò)外螺紋內(nèi)孔和內(nèi)螺紋孔與電機(jī)內(nèi)腔連通，進(jìn)而儲(chǔ)氣筒中的氣體能夠通過(guò)壓力傳感器輸出到電機(jī)內(nèi)腔，并且，壓力傳感器可以可靠檢測(cè)電機(jī)內(nèi)腔壓力。當(dāng)然，具體結(jié)構(gòu)不同的壓力傳感器，與電機(jī)內(nèi)腔的位置關(guān)系可能會(huì)有不同，但是，不管兩者的位置關(guān)系如何改變，壓力傳感器的作用均是為了檢測(cè)電機(jī)內(nèi)腔的氣壓。

水漫過(guò)電機(jī)時(shí)，壓力傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)電機(jī)內(nèi)腔的氣壓，當(dāng)電機(jī)內(nèi)腔的氣壓不足時(shí)，整車(chē)控制器控制空壓機(jī)工作，通過(guò)儲(chǔ)氣筒為電機(jī)內(nèi)腔充氣，使電極內(nèi)腔形成正壓，通過(guò)氣壓的作用能夠阻止外部水進(jìn)入電機(jī)中。當(dāng)壓力傳感器檢測(cè)到的電機(jī)內(nèi)腔的氣壓達(dá)到一定值時(shí)，整車(chē)控制器控制空壓機(jī)停止工作，避免電機(jī)內(nèi)部氣壓過(guò)高對(duì)油封或者電機(jī)的其他部件形成損壞。另外，空壓機(jī)裝置還可以設(shè)置智能啟停功能，用于降低工作能耗。

該控制裝置中設(shè)置空壓器裝置能夠使電機(jī)具備自動(dòng)防水功能，在達(dá)到一定條件時(shí)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)防水控制，避免電機(jī)內(nèi)部進(jìn)水，提高車(chē)輛的涉水能力。另外，在不滿足空壓機(jī)工作的情況下，電機(jī)防水可依賴于自身密閉結(jié)構(gòu)。

電機(jī)實(shí)施例2

在電機(jī)實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，電機(jī)防水控制裝置還包括液壓(液體壓力)檢測(cè)模塊和報(bào)警模塊。

液壓檢測(cè)模塊用于檢測(cè)水壓信息，可為常規(guī)的液壓傳感器(即水壓傳感器)，由于一般情況下水從電機(jī)轉(zhuǎn)軸與傳動(dòng)端端面間隙進(jìn)入電機(jī)內(nèi)部，所以將液壓檢測(cè)模塊設(shè)置在電機(jī)轉(zhuǎn)軸傳動(dòng)端處。

報(bào)警模塊可為常規(guī)的報(bào)警器，為了起到有效報(bào)警作用，報(bào)警器布置在汽車(chē)駕駛臺(tái)上。當(dāng)然，報(bào)警模塊還可以是其他類(lèi)型的提示裝置(比如：語(yǔ)音或者燈光提示裝置)，或者是能夠無(wú)線傳輸相應(yīng)告警信號(hào)的無(wú)線通信模塊(也稱(chēng)為遠(yuǎn)程報(bào)警模塊，用于提醒不在附近的駕駛員)。總之，報(bào)警模塊是能夠通過(guò)相應(yīng)的信號(hào)來(lái)告知其他人員的裝置。

如圖2所示，整車(chē)控制器采樣連接液壓傳感器，控制連接報(bào)警器。

液壓傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)電機(jī)轉(zhuǎn)軸傳動(dòng)端處的水壓信息，當(dāng)車(chē)底的水位達(dá)到電機(jī)轉(zhuǎn)軸傳動(dòng)端的高度時(shí)，水到達(dá)電機(jī)轉(zhuǎn)軸傳動(dòng)端，即液壓傳感器接觸到水，那么，液壓傳感器就能夠檢測(cè)到水壓信息，整車(chē)控制器接收到該水壓信息，并對(duì)該信息進(jìn)行處理，然后生成控制信號(hào)，控制報(bào)警器發(fā)出報(bào)警信號(hào)，以提醒車(chē)主或者司機(jī)及時(shí)挪車(chē)，防止電機(jī)進(jìn)水，對(duì)電機(jī)進(jìn)行進(jìn)水預(yù)防。在報(bào)警器報(bào)警的同時(shí)或者水位處于電機(jī)轉(zhuǎn)軸傳動(dòng)端的高度一定時(shí)間后(表示司機(jī)始終沒(méi)有挪車(chē)的操作)，那么，整車(chē)控制器就根據(jù)電機(jī)內(nèi)腔的氣壓值對(duì)電機(jī)內(nèi)腔的氣壓進(jìn)行調(diào)節(jié)控制，具體為電機(jī)實(shí)施例1中的控制過(guò)程，這里就不再贅述。

另外，不管汽車(chē)在行駛當(dāng)中或者在停車(chē)狀態(tài)下，電機(jī)均能夠利用液壓傳感器和報(bào)警器實(shí)現(xiàn)有效的進(jìn)水預(yù)防。

上述實(shí)施例中，報(bào)警模塊用于起到報(bào)警告知的作用，這只是一種優(yōu)化的實(shí)施方式，作為其他的實(shí)施例，報(bào)警模塊可以不設(shè)置，這樣的話，控制過(guò)程就為：液壓傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)電機(jī)轉(zhuǎn)軸傳動(dòng)端處的水壓信息，當(dāng)車(chē)底的水位達(dá)到電機(jī)轉(zhuǎn)軸傳動(dòng)端的高度時(shí)，液壓傳感器就能夠檢測(cè)到水壓信息，整車(chē)控制器接收到該水壓信息，然后根據(jù)電機(jī)內(nèi)腔的氣壓值對(duì)電機(jī)內(nèi)腔的氣壓進(jìn)行調(diào)節(jié)控制。

電機(jī)防水控制裝置實(shí)施例1

本實(shí)施例中的電機(jī)防水控制裝置在電機(jī)實(shí)施例1中已做出了詳細(xì)地描述，這里就不再贅述。

電機(jī)防水控制裝置實(shí)施例2

本實(shí)施例中的電機(jī)防水控制裝置在電機(jī)實(shí)施例2中已做出了詳細(xì)地描述，這里就不再贅述。

以上給出了具體的實(shí)施方式，但本實(shí)用新型不局限于所描述的實(shí)施方式。本實(shí)用新型的基本思路在于上述基本方案，對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，根據(jù)本實(shí)用新型的教導(dǎo)，設(shè)計(jì)出各種變形的模型、公式、參數(shù)并不需要花費(fèi)創(chuàng)造性勞動(dòng)。在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下對(duì)實(shí)施方式進(jìn)行的變化、修改、替換和變型仍落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。