本實用新型屬于配電箱技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車載壁掛式減震配電箱。

背景技術(shù)：

配電箱內(nèi)安裝有多種不同的電器元件，而車載使用的配電箱因為車輛顛簸震動的原因，配電箱內(nèi)的電器元件容易出現(xiàn)損壞，因此，車載配電箱必須具備一定的減震能力。

CN204967055U公開了一種防震散熱配電箱，包括箱體與箱門，所述箱體通過鉸鏈與箱門活動連接，所述箱體的上部設(shè)置有散熱裝置，所述散熱裝置的上表面設(shè)置有透氣孔，所述透氣孔的內(nèi)部鑲嵌有散熱片，所述散熱片的一端通過連接管與循環(huán)泵的另一端連接，所述循環(huán)泵的另一端通過連接管與吸熱片的一端連接，所述吸熱片的另一端與散熱片的另一端連接，所述箱體的背面與底部均設(shè)置有減震裝置，所述減震裝置包括殼體，所述殼體的內(nèi)腔固定有緩沖墊，所述緩沖墊通過減震彈簧與彈簧座配合固定在殼體的內(nèi)腔表面。該配電箱采用緩沖墊作為減震裝置，會影響配電箱的散熱能力，而且該配電箱只在底面和表面設(shè)置有減震裝置，減震能力不足，不能滿足車載使用的要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的目的在于提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、便于拆裝的車載壁掛式減震配電箱，該配電箱具有除濕、散熱和減震的功能。

本實用新型的技術(shù)方案是：一種車載壁掛式減震配電箱，包括箱體、箱門和減震裝置，箱門通過鉸接的方式安裝在箱體正面，箱體一側(cè)安裝有抽氣扇，另一側(cè)開設(shè)有數(shù)排通氣孔；減震裝置包括分別安裝在箱體的左、右和下側(cè)以及背面的側(cè)減震裝置和后減震裝置，箱體通過側(cè)減震裝置和后減震裝置與車廂壁面相連。

進(jìn)一步，側(cè)減震裝置包括第一底座、第一減震柱和減震彈簧，第一底座安裝在車廂壁面上，第一減震柱一端安裝在底座的凹槽內(nèi)，另一端與箱體外壁相連，減震彈簧套設(shè)在第一減震柱外。

進(jìn)一步，第一減震柱為一端裝有T形塊的橡膠棒，箱體側(cè)面設(shè)有與T形塊形狀相應(yīng)的滑槽，第一減震柱通過T形塊安裝在滑槽內(nèi)。

進(jìn)一步，后減震裝置為弓形或者V形彈性片，弓形或者V性彈性片的兩端分別與車廂壁面相連。

進(jìn)一步，箱體側(cè)面設(shè)置有電源輸入口和數(shù)個用電輸出口。

進(jìn)一步，通氣孔周圍安裝有用于除潮的加熱絲，配電箱長期不使用，可能會出現(xiàn)因受潮而導(dǎo)致短路的現(xiàn)象，此時同時開啟加熱絲和抽風(fēng)扇，可以對配電箱里各器件快速除濕。

本實用新型的有益效果：

1、在本實用新型中，在箱體側(cè)面和背面設(shè)置有兩種減震裝置，可以在不影響配電箱散熱的同時，有效避免配電箱內(nèi)的電子元件因震動而損壞；

2、在本實用新型中，設(shè)置有通氣孔和抽氣扇，可以快速抽出配電箱內(nèi)的熱空氣，防止配電箱內(nèi)溫度過高而導(dǎo)致電子元件損壞；

3、在本實用新型中，在通氣孔附件設(shè)置有加熱絲，配電箱長期不使用，可能會出現(xiàn)因受潮而導(dǎo)致短路的現(xiàn)象，此時同時開啟加熱絲和抽風(fēng)扇，可以對配電箱里各器件快速除濕。

附圖說明

圖1—本實用新型一種車載壁掛式減震配電箱的安裝結(jié)構(gòu)正視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2—本實用新型一種車載壁掛式減震配電箱的安裝結(jié)構(gòu)左視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3—本實用新型一種車載壁掛式減震配電箱的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4—本實用新型一種車載壁掛式減震配電箱的安裝結(jié)構(gòu)右視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5—圖1中標(biāo)注A的局部發(fā)大示意意圖。

圖中：1—箱體，2—箱門，3—側(cè)減震裝置，4—滑槽，5—抽氣扇,6—車廂壁面，7—后減震裝置，8—通氣孔，9—加熱絲，31—第一底座，32—第一減震柱，33—減震彈簧，34—T形塊。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。

如附圖所示，一種車載壁掛式減震配電箱，包括箱體1、箱門2和減震裝置，箱門2通過鉸接的方式安裝在箱體1正面，箱體1一側(cè)安裝有抽氣扇5，另一側(cè)開設(shè)有數(shù)排通氣孔8；減震裝置包括分別安裝在箱體1的左、右和下側(cè)以及背面的側(cè)減震裝置3和后減震裝置7，箱體1通過側(cè)減震裝置3和后減震裝置7與車廂壁面6相連。

側(cè)減震裝置3包括第一底座31、第一減震柱32和減震彈簧，第一底座31安裝在車廂壁面6上；第一減震柱32一端安裝在底座的凹槽內(nèi)，另一端與箱體1外壁相連；減震彈簧套設(shè)在第一減震柱32外。在減震裝置里同時設(shè)置減震柱和減震彈簧可以明顯提高減震能力，并有效避免彈簧的多余振動。

第一減震柱32為一端裝有彈性塊34的橡膠棒，箱體1側(cè)面設(shè)有與彈性塊34形狀相應(yīng)的滑槽4，第一減震柱32通過彈性塊34安裝在滑槽4內(nèi)。可以對配電箱進(jìn)行輕松的拆裝固定，便于日常的維修固定。

后減震裝置7為V形彈性片， V性彈性片的兩端分別與車廂壁面6相連，V性彈性片在保證減震能力的同時，使箱體1與車廂壁面6有一點的間隙，可以明顯提高配電箱的散熱能力。

箱體1側(cè)面設(shè)置有電源輸入口和數(shù)個用電輸出口，可以方便外部設(shè)備快速的接電使用。

通氣孔8周圍安裝有用于除潮的加熱絲9，配電箱長期不使用，可能會出現(xiàn)因受潮而導(dǎo)致短路的現(xiàn)象，此時同時開啟加熱絲9和抽風(fēng)扇，可以對配電箱里各器件快速除濕。

上述所有實施例只為說明本實用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人士能夠了解本實用新型的內(nèi)容并加以實施，并不能以此限制本實用新型的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本實用新型精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。