本發(fā)明涉及一種在蓄電池組處的用于使電動機運行的電子控制單元，其由電路板組成，電路板帶有用于操控電動機所用的電子結構元件的容納面和帶有制動電阻以及用于接通制動回路的制動開關的電制動回路。

背景技術：

已知用于使電動機、例如直流電機、ec電機(電子整流電機)或類似電動機運行的電子控制單元。

也已知的是，如以下來通過制動回路縮短電動機的慣性運行時間，即通過在慣性運行時經由負載電阻使電動機的發(fā)電的電壓短路，由此產生電磁的制動力矩。高的負載電流流過構造成歐姆的制動電阻的負載，該負載電流在制動電阻中被轉換成熱。因此，制動電阻布置成與電子控制單元及其電子結構元件分離并且設有合適的大的冷卻體，以便于導出在制動情況中累積的熱量。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是，減小帶有在電制動回路中的制動電阻的電子控制單元的裝配成本。

根據本發(fā)明，該目的由此來實現(xiàn)，即，電路板的容納面在空間上被分成用于容納電子結構元件的第一面區(qū)域和用于容納制動電阻的第二面區(qū)域，其中，制動電阻設計成構造在電路板上的導體電路。

電子控制單元的電路板的容納面在空間上被分割。在第一面區(qū)域中布置有控制單元的用于在運行中控制電動機所需的電子結構元件。在電路板的第二面區(qū)域中，根據本發(fā)明設置制動電阻，其中，制動電阻以特別的方式設計成構造在電路板上的導體電路。

通過使制動電阻布置在控制單元的電路板上，可減小整個組件在電路技術上的成本。省去了與布置在控制單元之外的制動電阻的實體接線。

在面區(qū)域的有利的構造方案中設置成，用于容納制動電阻的第二面區(qū)域設置在電子結構元件的第一面區(qū)域之外。有利地，第二面區(qū)域沿著電路板的至少一個第一棱邊延伸、尤其地沿著電路板的縱向棱邊延伸?？蔀檫m宜的是，制動電阻的導體電路在兩個棱邊上沿著電路板延伸。如果電路板的這兩個棱邊直接彼此聯(lián)接，則第二面區(qū)域在電路板的平側的俯視圖中形成l的形狀。

第二面區(qū)域具有兩個彼此成間距地相對的邊緣，其中，用于形成制動電阻的導體電路在這些邊緣之間被往復引導。如此，制動電阻可構造成多重盤繞的曲線軌跡。

在本發(fā)明的有利的實施形式中，制動電阻的導體電路的曲線軌跡實施成曲折的。

可適宜的是，制動電阻的導體電路構造在電路板的僅僅一個平側上。如果電路板被通孔(durchkontaktieren)，則用于使結構元件電連接的導體電路可構造在相對而置的電路板側上。在通孔的電路板中，可簡單地執(zhí)行制動電阻到電動機的聯(lián)接導線處的聯(lián)接。

以有利的方式，利用鑄造物質鑄造控制單元的電路板。鑄造物質與制動電阻的導體電路直接導熱地接觸。盡管制動電阻相對扁平地構造成導體電路，經由鑄造物質獲得良好的熱導出，從而避免了在制動電阻的范圍中不允許的溫度提高。

通過使制動開關布置在電路板上，可進一步減小用于構造制動回路的接線成本。如果制動開關布置在電路板上，至制動電阻的電連接部可如同至電機的電連接部同樣地構造成在電路板上的導體電路。

電路板由尤其地由環(huán)氧樹脂和玻璃纖維織物組成的復合材料制成。這種類型的復合材料實施成不可易燃的，為此，添加相應的化學物質。

鑄造物質的材料為塑料樹脂、尤其地聚氨酯。

附圖說明

從其它權利要求、說明和其中示出以下詳細說明的本發(fā)明的實施例的附圖中得出本發(fā)明的其它特征。其中：

圖1顯示了在蓄電池組處的用于使電動機運行的電路的示意性框圖，

圖2顯示了控制單元的電路板的平側的俯視圖，

圖3顯示了沿著在圖2中的線iii-iii穿過電子控制單元的電路板的截面。

具體實施方式

圖1以示意圖顯示了帶有用于使電動機m運行的電子控制單元3的電路1。

在所顯示的實施例中，由蓄電池組2使優(yōu)選地構造成直流電機的電動機m運行?？捎欣氖?，代替蓄電池組2，設置用于與電壓電網相連接的電源線。

蓄電池組2可由多個單電芯12組成，其以合適的方式共同連接以用于提供蓄電池電壓ua，例如以串聯(lián)和/或并聯(lián)的方式。備選地，蓄電池組2也可為單電芯。

經由電子的控制單元3使電動機m運行。為此，電動機m經由聯(lián)接導線4,5與控制單元3相連接?？刂茊卧?經由供給導線6,7與蓄電池組2相連接。為了接通或切斷控制單元3和電動機m的電壓供給，設置運行開關8。運行開關8位于在控制單元3與蓄電池組2之間的供給導線6中，并且打開或閉合電觸點10。

如果按下運行開關8的操縱銷9，閉合觸點10，并且蓄電池組2的運行電壓ua存在在控制單元3處。為了起動電動機m，由控制單元3操控電動機m。

電動機m此外設有電的制動回路20，其由制動電阻21和制動開關22組成。制動回路20經由制動電阻21使聯(lián)接導線4和5相互連接。適宜地，在打開運行開關8的電觸點10的情況中，按下制動開關22的操縱銷23，從而閉合制動觸點24并且經由制動電阻21使電動機m的聯(lián)接部短路。慣性運行的電動機m的發(fā)電的電壓經由作為電負載的制動電阻21減小；慣性運行的電動機m由于在制動循環(huán)20中流動的負載電流制動。

用于使電動機m運行的電子控制單元3適宜地布置在電路板30上，其根據本發(fā)明被分成用于容納控制單元3的電子結構元件32,33,34的第一面區(qū)域31和用于容納制動回路20的制動電阻21的第二面區(qū)域35。如尤其地圖2顯示的那樣，制動電阻21構造成構造在電路板30上的導體電路36。該導體電路36(如同在電路板30上的其它導體電路同樣地)通過已知的制造方法制成，即，例如通過蝕刻制成。

電路板30的容納面26(在該實施例中電路板側14或15的整個面)由第一面區(qū)域31和第二面區(qū)域35共同組成。設置成，第二面區(qū)域35位于第一面區(qū)域31之外。在此，面區(qū)域31,35可以距離u彼此布置。所選擇的距離u與出現(xiàn)的運行電壓相關和/或與在制動情況中出現(xiàn)的制動電阻21的最大溫度相關。如此選擇距離u，即，既不可出現(xiàn)從第一面區(qū)域31到第二面區(qū)域35中的電氣電弧，也不可在第一面區(qū)域31中出現(xiàn)用于電子結構元件32,33,34的不允許的溫度。

如圖1和2顯示的那樣，用于容納制動電阻21的第二面區(qū)域35沿著電路板30的至少一個第一棱邊37延伸。在該實施例中，電路板30在根據圖2的平側14或15的俯視圖中構造成矩形的形狀。第一棱邊37形成電路板30的縱向棱邊并且另一第二棱邊38形成電路板30的橫向棱邊。第一棱邊37和第二棱邊38有利地分別形成電路板30的外棱邊。外棱邊在其延伸上本體地限制電路板30。

在根據圖2的實施例中，制動電阻21在電路板30的第一棱邊37和第二棱邊38上延伸。如根據圖2的俯視圖顯示的那樣，制動電阻21由第一電阻區(qū)段21a組成，第一電阻區(qū)段21a沿著電路板30的較長的第一棱邊37延伸。第二電阻區(qū)段21b沿著電路板30的較短的第二棱邊38延伸。如圖1和2顯示的那樣，電路板30在俯視圖中由帶有較長的第一棱邊37和較短的第二棱邊38的幾乎矩形的板組成。電路板30的另一幾何形狀可為適宜的，例如可為正方形的形狀。

制動電阻21的具有帶邊的形狀的第二面區(qū)域35具有邊緣28,29，其有利地以距離z彼此間隔開并且尤其地沿著電路板30的第一、較長的棱邊37延伸。邊緣28,29(至少在電阻區(qū)段21a的區(qū)域中)限制第二面區(qū)域35。

如圖2顯示的那樣，制動電阻21的導體電路36在彼此以距離z相對的邊緣28和29之間往復伸延。在此，導體電路36可設計成多重盤繞的曲線軌跡39。優(yōu)選地，制動電阻21的曲線軌跡實施成曲折的。

電路板30可為通孔的電路板，從而不僅可在電路板30的一個平側上而且可在電路板30的另一平側上布置電子結構元件32,33,34。制動電阻21的導體電路36適宜地構造在電路板30僅僅一個平側14上；可為適宜的是，在電路板30的一個平側14上布置第一制動電阻21并且在電路板30的另一平側15上布置第二制動電阻21'，這如同在圖3中示意性地指出。

電子控制單元3的電路板30適宜地被保持在盆形的容納部殼體40中，其中，控制單元的電路板30利用鑄造物質41鑄造。鑄造物質41由電絕緣的導熱的材料制成、例如由聚氨酯(pu)制成。通過鑄造，制動電阻21的導體電路36與鑄造物質41直接導熱接觸。

電路板30的材料例如為由環(huán)氧樹脂和玻璃纖維織物組成的復合材料。

通過制動電阻21在電路板30上的空間布置方案，存在的可能性是，在電路板30上構造制動電阻21到馬達m處的聯(lián)接部。由此，可省去在圖1中利用20a表示的接線分支；僅僅需要用于電聯(lián)接制動開關22的接線分支部20b與電路板30分離。制動開關22位于控制單元3之外。制動開關22空間上位于控制單元3旁邊，如根據圖2的俯視圖顯示的那樣。

在布置在電路板30上的制動開關22中，如其在圖2中示出的那樣，省去用于制動回路20的電接線成本。制動電阻21以及制動回路20的和至制動開關22的電連接可優(yōu)選地作為導體電路構造在電路板30上。