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      一種雙向充電樁系統(tǒng)的制作方法

      文檔序號:12687266閱讀:1560來源:國知局
      一種雙向充電樁系統(tǒng)的制作方法與工藝

      本發(fā)明涉及屬于充電裝置領(lǐng)域,具體涉及一種雙向充電樁系統(tǒng)。



      背景技術(shù):

      電動汽車作為一種可移動的分布式能量存儲裝置,由于數(shù)量巨大,所存儲的電能也十分可觀,研究表明:90%以上的電動汽車平均每天行駛時間僅為3小時左右,90%的時間處于閑置狀態(tài),如能將處于停止狀態(tài)下的電動汽車接入電網(wǎng),當數(shù)量足夠多時,它們對電網(wǎng)的影響將不容忽視。這些汽車既可以在用電低谷期從電網(wǎng)中吸收能量,也可以在用電高峰期將能量回饋給電網(wǎng),這樣將能有效的減少日用電負荷峰谷差,這就是V2G(Vehicle-to-Grid)技術(shù)。V2G技術(shù)實現(xiàn)的是能量傳輸?shù)碾p向性、實時性、可控性。電能的雙向傳輸指除了電網(wǎng)向電動汽車傳輸電能外,在電網(wǎng)需要的時候電動汽車還可以向電網(wǎng)反饋電能,因此一般的充電機不能滿足此要求。



      技術(shù)實現(xiàn)要素:

      為克服現(xiàn)有技術(shù)電動汽車不能向電網(wǎng)雙向充放電的問題,本發(fā)明提供了一種雙向充電樁系統(tǒng)。

      本發(fā)明一種雙向充電樁系統(tǒng)包括三相交流電網(wǎng)、工頻變壓器、濾波器、雙向AC-DC變換器組、雙向DC-DC變換器組和電動汽車蓄電池組;所述三相交流電網(wǎng)與所述工頻變壓器電氣連接;所述工頻變壓器與所述三相交流電網(wǎng)、所述濾波器電氣連接;所述濾波器與所述工頻變壓器、所述雙向AC-DC變換器組電氣連接;所述雙向AC-DC變換器組與所述濾波器、所述雙向DC-DC變換器組電氣連接;所述雙向DC-DC變換器組與所述雙向AC-DC變換器組、所述電動汽車蓄電池組電氣連接;所述電動汽車蓄電池組與所述所述雙向DC-DC變換器組電氣連接。

      優(yōu)選地,所述雙向DC-DC變換器組包括第一雙向DC-DC模塊、第二雙向DC-DC模塊和第三雙向DC-DC模塊;所述電動汽車蓄電池組包括第一電動汽車蓄電池、第二電動汽車蓄電池和第三電動汽車蓄電池;所述第一雙向DC-DC模塊、所述第二雙向DC-DC模塊和所述第三雙向DC-DC模塊電氣并聯(lián);所述第一電動汽車蓄電池、第二電動汽車蓄電池和第三電動汽車蓄電池;所述第一電動汽車蓄電池、所述第二電動汽車蓄電池和所述第三電動汽車蓄電池電器并聯(lián);所述第一電動汽車蓄電池的一端通過電感與所述第一雙向DC-DC模塊電氣連接,另一端與HVDC-電氣端連接;所述第二電動汽車蓄電池的一端通過電感與所述第二雙向DC-DC模塊電氣連接,另一端與HVDC-端電氣連接;所述第三電動汽車蓄電池的一端通過電感與所述第三雙向DC-DC模塊電氣連接,另一端與HVDC-端電氣連接。

      與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明一種雙向充電樁系統(tǒng)可以通過充電樁實現(xiàn)電網(wǎng)與電動汽車的雙向充放電,也可以通過實現(xiàn)充電樁實現(xiàn)兩輛電動汽車之間的充放電功能,具有環(huán)保節(jié)能的作用。

      附圖說明

      圖1是本發(fā)明一種雙向充電樁系統(tǒng)的方框示意圖。

      圖2是圖1所示一種雙向充電樁系統(tǒng)充電的電路圖。

      圖3是圖1所示一種雙向充電樁系統(tǒng)反饋電網(wǎng)的電路圖。

      圖4是本發(fā)明一種雙向充電樁系統(tǒng)里的兩臺電動汽車進行電能交換的示意圖。

      11,三相交流電網(wǎng);12,工頻變壓器;13,濾波器;14,雙向AC-DC變換器組;15,雙向DC-DC變換器組;151,第一雙向DC-DC模塊;152,第二雙向DC-DC模塊;153,第三雙向DC-DC模塊;16,電動汽車蓄電池組;161,第一電動汽車蓄電池;162,第二電動汽車蓄電池;163,第三電動汽車蓄電池。

      具體實施方式

      為了使本發(fā)明的目的,技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白,以下結(jié)合附圖及實施實例,對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解,此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明,并不用于限定本發(fā)明。

      請參閱圖1、圖2和圖3,本發(fā)明一種雙向充電樁系統(tǒng)1包括三相交流電網(wǎng)11、工頻變壓器12、濾波器13、雙向AC-DC變換器組14、雙向DC-DC變換器組15和電動汽車蓄電池組16。所述三相交流電網(wǎng)11與所述工頻變壓器12電氣連接,其作用為雙向充電樁系統(tǒng)1提供電能;所述工頻變壓器12與所述三相交流電網(wǎng)11、所述濾波器13電氣連接,其主要是起隔離和升降電壓作用,在充電過程中起升壓作用,在放電過程中起降壓作用;所述濾波器13與所述工頻變壓器12、所述雙向AC-DC變換器組14電氣連接,其主要起濾波的作用;所述雙向AC-DC變換器組14與所述濾波器13、所述雙向DC-DC變換器組15電氣連接;其在充電過程中,所述雙向AC-DC變換器組14能實現(xiàn)正弦整流、有源功率因數(shù)校正功能、輸出電壓控制,使得在充電時對電網(wǎng)的影響降低到最低;在放電過程中,所述雙向AC-DC變換器組14能夠?qū)崿F(xiàn)直流逆變、并網(wǎng)連接、輸出電流控制和孤島保護,將電池的能量回饋給電網(wǎng);所述雙向DC-DC變換器組15與所述雙向AC-DC變換器組14、所述電動汽車蓄電池組16電氣連接,其主要起調(diào)節(jié)所述電動汽車蓄電池組16充電和放電的電流的大?。凰鏊鲭p向AC-DC變換器組14和所述所述雙向DC-DC變換器組15構(gòu)成雙向充電機,當所述雙向充電機工作在充電模式時,其吸入正弦化的電流,盡量減少對電網(wǎng)造成污染;當所述雙向充電機工作在放電模式時,其回饋出與電網(wǎng)電壓相位相差180°且正弦規(guī)律變化的電流,以實現(xiàn)并網(wǎng);所述電動汽車蓄電池組16與所述所述雙向DC-DC變換器組15電氣連接,其在充電模式時,把電網(wǎng)的電能儲存在電池中,在放電模式時,其把儲存在電池的電能反饋到電網(wǎng)中,為電網(wǎng)供能。

      請參閱圖4,所述雙向DC-DC變換器組15包括第一雙向DC-DC模塊151、第二雙向DC-DC模塊152和第三雙向DC-DC模塊153;所述電動汽車蓄電池組16包括第一電動汽車蓄電池161、第二電動汽車蓄電池162和第三電動汽車蓄電池163。所述第一雙向DC-DC模塊151、所述第二雙向DC-DC模塊152和所述第三雙向DC-DC模塊153電氣并聯(lián);所述第一電動汽車蓄電池161、第二電動汽車蓄電池162和第三電動汽車蓄電池163;所述第一電動汽車蓄電池161、所述第二電動汽車蓄電池162和所述第三電動汽車蓄電池163電器并聯(lián);所述第一電動汽車蓄電池161的一端通過電感與所述第一雙向DC-DC模塊151電氣連接,另一端與HVDC-電氣端連接;所述第二電動汽車蓄電池162的一端通過電感與所述第二雙向DC-DC模塊152電氣連接,另一端與HVDC-端電氣連接;所述第三電動汽車蓄電池163的一端通過電感與所述第三雙向DC-DC模塊153電氣連接,另一端與HVDC-端電氣連接。

      當所述第一電動汽車蓄電池161的電量比所述第二電動汽車蓄電池162的電量多時,所述第一電動汽車蓄電池161的電量可以向所述第二電動汽車蓄電池162進行充電,其充電線路為:所述第一電動汽車蓄電池161的一端經(jīng)過電感與所述第一雙向DC-DC模塊151的一端電氣連接;所述第一雙向DC-DC模塊151的另一端與所述第二雙向DC-DC模塊152的一端電氣連接;所述第二雙向DC-DC模塊152另一端通過電感與電氣連接所述第二電動汽車蓄電池162的一端電氣連接;所述第二電動汽車蓄電池162的另一端與所述第一電動汽車蓄電池161的另一端電氣連接,構(gòu)成整個充電回路。

      與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明一種雙向充電樁系統(tǒng)可以通過充電樁實現(xiàn)電網(wǎng)與電動汽車的雙向充放電,也可以通過實現(xiàn)充電樁實現(xiàn)兩輛電動汽車之間的充放電功能,具有環(huán)保節(jié)能的作用。

      以上所述僅為本發(fā)明較佳實施例而已,并不用以限制本發(fā)明,凡在本發(fā)明原則之內(nèi)所作的任何修改,等同替換和改進等均應(yīng)包含本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。

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