本發(fā)明涉及電動(dòng)車充電控制領(lǐng)域，尤其是涉及電動(dòng)車整車充電電量管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

電動(dòng)自行車的發(fā)展速度非常的快，遍布省、市、縣、鎮(zhèn)，全國(guó)電動(dòng)自行車車數(shù)量已過(guò)億臺(tái)，對(duì)許多鐘點(diǎn)工、運(yùn)輸員、業(yè)務(wù)員、快遞員等而言，電動(dòng)自行車現(xiàn)在是他們重要的謀生工具；而對(duì)普通上班族來(lái)說(shuō)，電動(dòng)自行車也是他們目前選擇的最流行的交通工具。

電動(dòng)自行車數(shù)量的增多，在帶來(lái)很多便利的同時(shí)也出現(xiàn)了很多用戶充電難的問(wèn)題。因城市建設(shè)發(fā)展的需求，居民住宅樓現(xiàn)在越來(lái)越多都是中高層樓宇，電動(dòng)自行車等非機(jī)動(dòng)車都統(tǒng)一停放，沒(méi)有電源可以給電動(dòng)車充電，居民需要給電動(dòng)車充電的話，只能將電動(dòng)車的電瓶拿下后帶回家充電。有些小區(qū)的管理者為了解決居民電動(dòng)車充電難的問(wèn)題，就給電動(dòng)自行車集中停放處統(tǒng)一安裝電源插座供居民充電，但這樣又出現(xiàn)了每天大量的電動(dòng)自行車充電產(chǎn)生的電費(fèi)的收取和對(duì)電動(dòng)車同一管理等等方面的問(wèn)題。因此如何解決居民小區(qū)電動(dòng)車充電問(wèn)題勢(shì)在必行，有必要提供一種智能化的電動(dòng)車充電管理系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是：提供一種智能小區(qū)電動(dòng)車充電管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電動(dòng)車充電電量，實(shí)現(xiàn)充電完成后自動(dòng)斷電功能，同時(shí)還能夠?qū)崿F(xiàn)中途拔電后自動(dòng)報(bào)警的功能。采用本發(fā)明的電動(dòng)車充電管理系統(tǒng)，充電者可以實(shí)時(shí)追蹤到自己的電瓶車的充電量問(wèn)題。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：

一種智能小區(qū)電動(dòng)車充電管理系統(tǒng)，其包括：充電電源模塊、充電電路模塊、電動(dòng)車電源模塊、電動(dòng)車電源充電量檢測(cè)模塊、傳感器、控制模塊。所述的充電電源模塊與充電電路模塊相連接，所述的充電電路模塊與電動(dòng)車電源模塊相連接，所述的電動(dòng)車電源模塊與電動(dòng)車電源充電量檢測(cè)模塊相連，所述的電動(dòng)車電源充電量檢測(cè)模塊與傳感器相連，所述的傳感器與控制模塊相連。

所述的充電電源模塊用于給電動(dòng)車的電源模塊提供所需的穩(wěn)定電壓。所述的穩(wěn)定電壓不僅僅指充電電源模塊提供給電動(dòng)車電源模塊的穩(wěn)定電壓，同時(shí)還包括所提供的電壓也是穩(wěn)定的。

所述的充電電源模塊包含電源和電源電路，所述的電源包含市電提供的220v交流電，以及各種電池。所述的電源電壓包含電源電路的各種穩(wěn)壓電源，不間斷電源等。

所述的充電電源模塊的數(shù)量為n個(gè)，n為≥1的自然數(shù)。優(yōu)選的，n為2-10的自然數(shù)。所述的充電電源模塊上包含連接端，所述的連接端包含充電插座或者逆變器等。

所述的充電電路模塊用于將充電電源模塊提供的穩(wěn)定電壓輸送給電動(dòng)車電源模塊。所述的充電電路模塊采用慢充方式進(jìn)行充電。采用慢充方式，充電電流小、充電時(shí)間長(zhǎng)，是最經(jīng)濟(jì)、也最安全的充電方式。

所述的充電電路模塊包含恒流充電電路、以及適當(dāng)形式的保護(hù)電路。所述的恒流充電電路包含電容器、二極管，所述的電容器的作用在于電源濾波、信號(hào)濾波、信號(hào)耦合、協(xié)振、隔直流，并將電壓進(jìn)行轉(zhuǎn)換為各電路元件工作所需要的電壓，所述的二極管的作用在于利用二極管的單向?qū)щ娦裕瑢⒎较蚪惶孀儞Q的交流電轉(zhuǎn)變成單一方向的脈動(dòng)直流電。所述的保護(hù)電路包含繼電器、串聯(lián)電阻，所述的繼電器的作用在于用較小的電流去控制較大的電流，在電路中起著自動(dòng)調(diào)節(jié)、安全保護(hù)、轉(zhuǎn)換電路的作用。所述的串聯(lián)電阻的作用在于保護(hù)電容的充電和放電。

所述的電動(dòng)車電源模塊為鉛酸電池、鋰離子電池、鎳氫電池等。

所述的電動(dòng)車電源充電量檢測(cè)模塊采用電壓法、電流法或者液面法等方法實(shí)現(xiàn)。所述的電動(dòng)車電源充電量檢測(cè)模塊可以精確到幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)電量的預(yù)示。優(yōu)選的，關(guān)鍵點(diǎn)的數(shù)量為3-5個(gè)，關(guān)鍵點(diǎn)可用a1、a2、a3……an-1、an來(lái)表示。常用關(guān)鍵點(diǎn)電量為0％，30％，70％，100％，或者0％，20％,50％,70％,100％等。

所述的傳感器，用于將電動(dòng)車電源充電量檢測(cè)模塊檢測(cè)出的電流、電壓或者位移轉(zhuǎn)換成直流電流、直流電壓并隔離輸出模擬信號(hào)或數(shù)字信號(hào)。

所述的控制模塊，用于接收傳感器輸出的信號(hào)，并根據(jù)傳感器輸出的信號(hào)，做出相應(yīng)的動(dòng)作。具體的，所述的控制模塊工作的過(guò)程如下：1)當(dāng)控制器能夠接收到傳感器的輸出信號(hào)a時(shí)候，即進(jìn)入判斷比對(duì)過(guò)程。2)判斷對(duì)比的過(guò)程中根據(jù)關(guān)鍵點(diǎn)來(lái)判定電動(dòng)車電源的充電量狀況，當(dāng)an-1≤a<an時(shí)候，電動(dòng)車電源的充電量顯示為an-1。3)判斷對(duì)比的過(guò)程中，若a不滿足an-1≤a<an的條件，則判斷出電動(dòng)車電源的充電量為100％，此時(shí)電動(dòng)車充電系統(tǒng)給用戶發(fā)出“充電完成”的信息，并且同時(shí)控制充電電源自動(dòng)斷電。4)當(dāng)控制器無(wú)法接收到傳感器的輸出信號(hào)a時(shí)，且前期檢測(cè)的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)an-1≤a<an時(shí)，判斷出充電狀態(tài)異常，此時(shí)電動(dòng)車充電系統(tǒng)給用戶發(fā)出“充電狀態(tài)異?！钡男麦w，同時(shí)在終端發(fā)錯(cuò)報(bào)錯(cuò)報(bào)警。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的一種智能小區(qū)電動(dòng)車充電管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的一種控制模塊工作的過(guò)程。

以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說(shuō)明，以充分地了解本發(fā)明的目的、特征和效果。

具體實(shí)施方式1：

如圖1所示，為一種智能小區(qū)電動(dòng)車充電管理系統(tǒng)，其包括：充電電源模塊、充電電路模塊、電動(dòng)車電源模塊、電動(dòng)車電源充電量檢測(cè)模塊、傳感器、控制模塊。所述的充電電源模塊與充電電路模塊相連接，所述的充電電路模塊與電動(dòng)車電源模塊相連接，所述的電動(dòng)車電源模塊與電動(dòng)車電源充電量檢測(cè)模塊相連，所述的電動(dòng)車電源充電量檢測(cè)模塊與傳感器相連，所述的傳感器與控制模塊相連。

所述的充電電源模塊為市電提供的220v交流電。所述的充電電源的數(shù)量為8個(gè)。所述的充電電源模塊上包含充電插座。

所述的充電電路模塊用于將充電電源模塊提供的穩(wěn)定電壓輸送給電動(dòng)車電源模塊。所述的充電電路模塊采用慢充方式進(jìn)行充電。采用慢充方式，充電電流小、充電時(shí)間長(zhǎng)，是最經(jīng)濟(jì)、也最安全的充電方式。

所述的充電電路模塊包含恒流充電電路、以及保護(hù)電路。所述的恒流充電電路包含電容器、二極管，所述的電容器的作用在于電源濾波、信號(hào)濾波、信號(hào)耦合、協(xié)振、隔直流，并將電壓進(jìn)行轉(zhuǎn)換為各電路元件工作所需要的電壓，所述的二極管的作用在于利用二極管的單向?qū)щ娦?，將方向交替變換的交流電轉(zhuǎn)變成單一方向的脈動(dòng)直流電。所述的保護(hù)電路包含繼電器、串聯(lián)電阻，所述的繼電器的作用在于用較小的電流去控制較大的電流，在電路中起著自動(dòng)調(diào)節(jié)、安全保護(hù)、轉(zhuǎn)換電路的作用。所述的串聯(lián)電阻的作用在于保護(hù)電容的充電和放電。

所述的電動(dòng)車電源模塊為鉛酸電池。

所述的電動(dòng)車電源充電量檢測(cè)模塊采用電壓法實(shí)現(xiàn)。所述的電動(dòng)車電源充電量檢測(cè)模塊可以有四個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)電量的預(yù)示，關(guān)鍵點(diǎn)電量為0％，30％，70％，100％。

所述的傳感器，用于將電動(dòng)車電源充電量檢測(cè)模塊檢測(cè)出的電壓轉(zhuǎn)換成直流電壓、直流電壓并隔離輸出模擬信號(hào)或數(shù)字信號(hào)。

如圖2所示，為本發(fā)明的控制模塊，所述的控制模塊，用于接收傳感器輸出的信號(hào)，并根據(jù)傳感器輸出的信號(hào)，做出相應(yīng)的動(dòng)作。具體的，所述的控制模塊工作的過(guò)程如下：1)當(dāng)控制器能夠接收到傳感器的輸出信號(hào)a時(shí)候，即進(jìn)入判斷比對(duì)過(guò)程。2)判斷對(duì)比的過(guò)程中根據(jù)關(guān)鍵點(diǎn)來(lái)判定電動(dòng)車電源的充電量狀況，當(dāng)an-1≤a<an時(shí)候，電動(dòng)車電源的充電量顯示為an-1。3)判斷對(duì)比的過(guò)程中，若a不滿足an-1≤a<an的條件，則判斷出電動(dòng)車電源的充電量為100％，此時(shí)電動(dòng)車充電系統(tǒng)給用戶發(fā)出“充電完成”的信息，并且同時(shí)控制充電電源自動(dòng)斷電。4)當(dāng)控制器無(wú)法接收到傳感器的輸出信號(hào)a時(shí)，且前期檢測(cè)的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)an-1≤a<an時(shí)，判斷出充電狀態(tài)異常，此時(shí)電動(dòng)車充電系統(tǒng)給用戶發(fā)出“充電狀態(tài)異?！钡男麦w，同時(shí)在終端發(fā)錯(cuò)報(bào)錯(cuò)報(bào)警。

以上所述實(shí)施例，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。