本發(fā)明屬于太陽(yáng)能供電領(lǐng)域，具體涉及一種太陽(yáng)能公路供電系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，以汽油、柴油為動(dòng)力的汽車，其內(nèi)燃機(jī)燃燒汽油、柴油后排放的尾氣給大氣環(huán)境造成難以恢復(fù)的污染，同時(shí)汽油、柴油都是從石油中提煉出來(lái)，然而石油是屬于不可再生能源，用一點(diǎn)少一點(diǎn)，總有一天要用完。據(jù)預(yù)計(jì)目前世界上已探明儲(chǔ)量的石油可能于2075年左右采盡，到那時(shí)我們又用什么能源來(lái)驅(qū)動(dòng)我們不可缺少的汽車？

作為一種解決方案，現(xiàn)有技術(shù)給出了一種取之不盡、用之不絕的清潔能源——太陽(yáng)能，目前已能開發(fā)出成熟的太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù)，并開發(fā)出利用太陽(yáng)能作動(dòng)力的電動(dòng)汽車，讓太陽(yáng)能像汽、柴油能源一樣方便快捷用到車輛上。

如在電動(dòng)汽車上設(shè)置太陽(yáng)能電池板將太陽(yáng)能直接轉(zhuǎn)換為電動(dòng)汽車所需的電能；也有的是在某一區(qū)域設(shè)置太陽(yáng)能充電屋，駕駛電動(dòng)汽車去太陽(yáng)能充電屋充電。但現(xiàn)有技術(shù)的電動(dòng)汽車在實(shí)際應(yīng)用中存在不可克服的問題，即充電困難、充電時(shí)間較長(zhǎng)的問題。對(duì)于在汽車上設(shè)置太陽(yáng)能電池板將太陽(yáng)能直接轉(zhuǎn)換為電能的電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，一方面車頂設(shè)置太陽(yáng)能電池板的方式對(duì)于出行來(lái)說(shuō)非常不方便，另一方面當(dāng)行駛到中途遇到陰雨天沒有太陽(yáng)或夜晚電能耗盡時(shí)，只能擱在路上等待太陽(yáng)出來(lái)。對(duì)于需要去充電的電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，必須在電動(dòng)車動(dòng)力電池的電能還沒耗盡前，開著車去太陽(yáng)能電池屋或充電樁充電一兩個(gè)小時(shí)，其費(fèi)事費(fèi)時(shí)。

目前的電動(dòng)車充電時(shí)需要停車充電，且充一次電需一定時(shí)間，如慢充的話會(huì)長(zhǎng)達(dá)五六小時(shí)，而且其充滿電后也只適合城郊之間短途行駛，并不適合長(zhǎng)途行駛，現(xiàn)有技術(shù)電動(dòng)汽車因在公路上行駛時(shí)受到充電難、充電時(shí)間長(zhǎng)的限制，現(xiàn)有技術(shù)電動(dòng)汽車一般不敢上長(zhǎng)途跑。

另外，目前現(xiàn)有公路，不論高速還是低速公路，全是露天開放式，在雪雨冰霧等惡劣天氣條件下，公路上行駛的車輛沒有安全保障，這種情況最易造成惡性重大道路交通事故，因而高速公路在惡劣的天氣環(huán)境下經(jīng)常是封路狀態(tài)。同時(shí)，公路路面經(jīng)日曬雨淋冰凍，公路壽命大大折扣。但目前公路尤其是高速公路其最主要的缺點(diǎn)就是公路本身限制了現(xiàn)在新興發(fā)展的純潔凈能源車電動(dòng)汽車的普及發(fā)展，其原因是現(xiàn)有技術(shù)電動(dòng)汽車因在公路上行駛時(shí)受到充電難、充電時(shí)間長(zhǎng)的限制，現(xiàn)有技術(shù)電動(dòng)汽車一般不敢上長(zhǎng)途跑。電動(dòng)汽車因在路上無(wú)法充電這一嚴(yán)重的不足之處，這對(duì)國(guó)家鼓勵(lì)優(yōu)惠政策補(bǔ)貼發(fā)展的電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，阻礙了電動(dòng)汽車代替燃油汽車來(lái)改善大氣環(huán)境污染這一戰(zhàn)略決策的有效推進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種太陽(yáng)能公路供電系統(tǒng)，形成使公路自身帶有太陽(yáng)能發(fā)電供電系統(tǒng)的技術(shù)方案，以實(shí)現(xiàn)為電動(dòng)車在行駛過(guò)程中充電，并且形成沿公路延伸方向覆蓋公路的遮擋頂，以實(shí)現(xiàn)對(duì)公路及行駛車輛的防護(hù)。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種太陽(yáng)能公路供電系統(tǒng)，包括沿公路延伸方向分別于所述公路兩側(cè)和所述公路中間設(shè)置立柱，沿所述公路延伸方向在所述立柱上架設(shè)桁架，在沿所述公路延伸方向架設(shè)的所述桁架上鋪設(shè)安裝太陽(yáng)能電池板，所述太陽(yáng)能電池板形成沿所述公路延伸方向覆蓋所述公路的遮擋頂；

所述太陽(yáng)能公路供電系統(tǒng)還包括儲(chǔ)能裝置、太陽(yáng)能控制器以及滑觸充電線；

沿所述公路延伸方向，位于所述公路兩側(cè)的所述立柱正對(duì)所述公路的一側(cè)、位于所述公路中間的所述立柱正對(duì)所述公路的兩側(cè)、以及所述桁架下方分別配置所述滑觸充電線；

所述太陽(yáng)能電池板、所述儲(chǔ)能裝置和所述滑觸充電線分別與所述太陽(yáng)能控制器電連接。

進(jìn)一步，在所述桁架上，沿公路延伸方向，每隔設(shè)定距離，配置有監(jiān)測(cè)裝置、顯示器、報(bào)警器和通信裝置，所述監(jiān)測(cè)裝置、所述顯示器和所述報(bào)警器分別與所述通信裝置電連接，所述監(jiān)測(cè)裝置、所述顯示器、所述報(bào)警器和所述通信裝置分別與所述太陽(yáng)能控制器電連接。

進(jìn)一步，所述監(jiān)測(cè)裝置包括攝像機(jī)和電子雷達(dá)。

進(jìn)一步，在所述桁架上，沿公路延伸方向，每隔設(shè)定距離，配置有用于公路照明的路燈，所述路燈與所述太陽(yáng)能控制器電連接，所述路燈包括光控路燈或聲控路燈。

進(jìn)一步，在所述桁架上鋪設(shè)安裝的所述太陽(yáng)能電池板沿所述公路延伸方向形成多列，所述太陽(yáng)能電池板形成的所述遮擋頂橫向截面呈圓弧狀，從呈圓弧狀的所述遮擋頂頂端往兩側(cè)方向，上一列所述太陽(yáng)能電池板尾端設(shè)置在下一列所述太陽(yáng)能電池板首端的上方，且上一列所述太陽(yáng)能電池板尾端與下一列所述太陽(yáng)能電池板首端之間具有間隔空隙。

進(jìn)一步，所述儲(chǔ)能裝置和所述太陽(yáng)能控制器均安裝在所述桁架上。

進(jìn)一步，所述太陽(yáng)能公路供電系統(tǒng)還包括雙向逆變器，所述雙向逆變器與所述太陽(yáng)能控制器電連接，并且所述雙向逆變器接入交流供電電網(wǎng)。

進(jìn)一步，所述太陽(yáng)能公路供電系統(tǒng)還包括于公路服務(wù)區(qū)建筑屋頂上鋪設(shè)所述太陽(yáng)能電池板、以及于所述公路一側(cè)鋪設(shè)所述太陽(yáng)能電池板，于公路服務(wù)區(qū)建筑屋頂上鋪設(shè)的所述太陽(yáng)能電池板和于所述公路一側(cè)鋪設(shè)的所述太陽(yáng)能電池板分別與所述太陽(yáng)能控制器電連接。

進(jìn)一步，所述太陽(yáng)能公路供電系統(tǒng)還包括于所述公路一側(cè)架設(shè)有風(fēng)力發(fā)電機(jī)，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)與所述儲(chǔ)能裝置電連接。

進(jìn)一步，所述儲(chǔ)能裝置采用超級(jí)電容器或者蓄電池，所述立柱和所述桁架均由鋼材料制成。

本發(fā)明采用以上技術(shù)方案，至少具備以下有益效果：

本發(fā)明提供一種太陽(yáng)能公路供電系統(tǒng)，將太陽(yáng)能電池板形成沿公路延伸方向覆蓋公路的遮擋頂，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路及行駛車輛的防護(hù)；同時(shí)，通過(guò)沿公路延伸方向設(shè)置的滑觸充電線，在電動(dòng)汽車車上設(shè)置連接動(dòng)力電池且伸出電動(dòng)汽車的集電桿，電動(dòng)汽車行駛過(guò)程中，集電桿與滑觸充電線滑動(dòng)接觸，實(shí)現(xiàn)集電桿與滑觸充電線之間滑動(dòng)接觸式電連接，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)為電動(dòng)車在行駛過(guò)程中充電，本發(fā)明具有不停車充電的優(yōu)點(diǎn)，可滿足電動(dòng)汽車在公路上長(zhǎng)途行駛。通過(guò)本發(fā)明太陽(yáng)能公路供電系統(tǒng)，給出一種全新概念的太陽(yáng)能公路，太陽(yáng)能發(fā)電、電動(dòng)汽車充電等與公路形成一體化，電能的來(lái)源就是純潔的太陽(yáng)能，其用之不盡、用之不絕，形成公路保護(hù)、能源提供和電動(dòng)汽車行駛充電為一體的系統(tǒng)。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明一種太陽(yáng)能公路供電系統(tǒng)的示意圖之一；

圖2為本發(fā)明一種太陽(yáng)能公路供電系統(tǒng)的示意圖之二；

圖3為本發(fā)明一種太陽(yáng)能公路供電系統(tǒng)的工作原理圖；

圖4為本發(fā)明一種太陽(yáng)能公路供電系統(tǒng)并入交流供電電網(wǎng)的工作原理圖；

圖5為本發(fā)明一種太陽(yáng)能公路供電系統(tǒng)設(shè)有風(fēng)力發(fā)電機(jī)的工作原理圖。

圖中，1-立柱；2-桁架；3-太陽(yáng)能電池板；4-儲(chǔ)能裝置；5-太陽(yáng)能控制器；6-滑觸充電線；7-集電桿；8-監(jiān)測(cè)裝置；9-顯示器；10-報(bào)警器；11-通信裝置；12-路燈；13-雙向逆變器；14-交流供電電網(wǎng)；15-風(fēng)力發(fā)電機(jī)。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述。顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所得到的所有其它實(shí)施方式，都屬于本發(fā)明所保護(hù)的范圍。

如圖1、圖2和圖3所示，本發(fā)明提供一種太陽(yáng)能公路供電系統(tǒng)，包括沿公路延伸方向分別于所述公路兩側(cè)和所述公路中間設(shè)置立柱1，沿所述公路延伸方向在所述立柱1上架設(shè)桁架2，在沿所述公路延伸方向架設(shè)的所述桁架2上鋪設(shè)安裝太陽(yáng)能電池板3，所述太陽(yáng)能電池板3形成沿所述公路延伸方向覆蓋所述公路的遮擋頂；

所述太陽(yáng)能公路供電系統(tǒng)還包括儲(chǔ)能裝置4、太陽(yáng)能控制器5以及滑觸充電線6；

沿所述公路延伸方向，位于所述公路兩側(cè)的所述立柱1正對(duì)所述公路的一側(cè)、位于所述公路中間的所述立柱1正對(duì)所述公路的兩側(cè)、以及所述桁架2下方分別配置所述滑觸充電線6；

所述太陽(yáng)能電池板3、所述儲(chǔ)能裝置4和所述滑觸充電線6分別與所述太陽(yáng)能控制器5電連接。

現(xiàn)有技術(shù)中，所述太陽(yáng)能電池板3的大面積鋪設(shè)存在占用大量用地的問題，而本發(fā)明利用公路上方這一現(xiàn)有技術(shù)還無(wú)法利用的空間，通過(guò)上述方案，沿公路延伸方向，在公路兩側(cè)及公路中間分別設(shè)置所述立柱1，通過(guò)在所述立柱1上架設(shè)所述桁架2，形成安裝所述太陽(yáng)能電池板3的結(jié)構(gòu)框架，然后在所述桁架2鋪設(shè)安裝所述太陽(yáng)能電池板3，將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換為電能存儲(chǔ)在所述儲(chǔ)能裝置4中，使本發(fā)明具有實(shí)現(xiàn)對(duì)土地資源合理利用的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)目前仍未有利用價(jià)值的公路上方空間進(jìn)行創(chuàng)造性利用，實(shí)現(xiàn)其有益價(jià)值；同時(shí)所述太陽(yáng)能電池板3形成沿公路延伸方向覆蓋公路的長(zhǎng)龍狀遮擋頂，與公路形成一體化，還實(shí)現(xiàn)了為公路提供遮擋防護(hù)保護(hù)公路，解決現(xiàn)有技術(shù)公路露天開放的如下缺點(diǎn)；

一、解決公路路面經(jīng)日曬雨淋冰凍，公路壽命降低的問題；

二、在雪雨冰霧等惡劣天氣條件下，現(xiàn)有技術(shù)公路上行駛的車輛沒有安全保障，易造成惡性重大道路交通事故。

本發(fā)明中，配置在公路兩側(cè)及公路中間的所述滑觸充電線6，沿公路延伸方向設(shè)置，電動(dòng)汽車在實(shí)施有本發(fā)明上述方案的公路上行駛時(shí)，需要?jiǎng)榆嚿显O(shè)置連接電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的集電桿7，該集電桿7可采用現(xiàn)有技術(shù)城市電車或者高鐵動(dòng)車車頂上的集電桿7這一成熟應(yīng)用，城市電車或者高鐵動(dòng)車通過(guò)電網(wǎng)供電提供動(dòng)力時(shí)，在其行駛沿線會(huì)高架電線，行駛過(guò)程中，城市電車或者高鐵動(dòng)車車頂上的集電桿7與電線滑動(dòng)接觸，城市電車或者高鐵動(dòng)車實(shí)現(xiàn)獲得電線上的電力。本發(fā)明中方案在具體應(yīng)用中時(shí)，電動(dòng)汽車行駛過(guò)程中需要充電時(shí)，可通過(guò)設(shè)置在電動(dòng)汽車上伸出電動(dòng)汽車的集電桿7與所述滑觸充電線6滑動(dòng)接觸，因所述滑觸充電線6與所述太陽(yáng)能控制器5電連接，所述太陽(yáng)能控制器5控制所述儲(chǔ)能裝置4向所述滑觸充電線6供電。通過(guò)沿公路延伸方向設(shè)置的所述滑觸充電線6，在電動(dòng)車的充電接口上設(shè)置伸出電動(dòng)汽車的集電桿7，電動(dòng)汽車行駛過(guò)程中，集電桿7與滑觸充電線6滑動(dòng)接觸，實(shí)現(xiàn)為電動(dòng)車在行駛過(guò)程中充電，本發(fā)明具有不停車充電的優(yōu)點(diǎn)，可滿足電動(dòng)汽車在公路上長(zhǎng)途行駛。解決現(xiàn)有技術(shù)電動(dòng)汽車因在公路上行駛時(shí)受到充電難、充電時(shí)間長(zhǎng)的限制，現(xiàn)有技術(shù)電動(dòng)汽車一般不敢上長(zhǎng)途跑，間接導(dǎo)致了現(xiàn)有公路本身限制電動(dòng)汽車普及問題。

本發(fā)明中，對(duì)于所述儲(chǔ)能裝置4和所述太陽(yáng)能控制器5的安裝位置，本發(fā)明在實(shí)際實(shí)施中，可將所述儲(chǔ)能裝置4和所述太陽(yáng)能控制器5均安裝在所述桁架2上。

如圖1和圖3所示，對(duì)于本發(fā)明通過(guò)在沿公路延伸方向在公路兩側(cè)及公路中間安裝所述立柱1，在所述立柱1上架設(shè)所述桁架2，以及在所述桁架2上鋪設(shè)安裝所述太陽(yáng)能電池板3，所述太陽(yáng)能電池板3將天陽(yáng)能轉(zhuǎn)換為電能，現(xiàn)有公路上會(huì)安裝有監(jiān)控汽車行駛的監(jiān)測(cè)裝置8，顯示路況的顯示器9，以及用于前方路況報(bào)警的報(bào)警器10等電子設(shè)備。對(duì)此本發(fā)明為安裝上述監(jiān)測(cè)裝置8、顯示器9、報(bào)警器10等等提供了更加便利的條件，如本發(fā)明中，可在所述桁架2上，沿公路延伸方向，每隔設(shè)定距離，配置有監(jiān)測(cè)裝置8、顯示器9、報(bào)警器10和通信裝置11，所述監(jiān)測(cè)裝置8、所述顯示器9、所述報(bào)警器10分別與所述通信裝置11電連接，所述監(jiān)測(cè)裝置8、所述顯示器9、所述報(bào)警器10、所述通信裝置11分別與所述太陽(yáng)能控制器5電連接。

本發(fā)明沿公路延伸方向架設(shè)的所述桁架2為所述監(jiān)測(cè)裝置8、所述顯示器9、所述報(bào)警器10以及所述通信裝置11提供了便利的安裝條件，沿公路延伸方向鋪設(shè)安裝在所述桁架2上的所述太陽(yáng)能電池板3，自然而然地獲得了如下有益效果，其可為所述監(jiān)測(cè)裝置8、所述顯示器9、所述報(bào)警器10以及所述通信裝置11遮擋風(fēng)雨，而且不影響所述監(jiān)測(cè)裝置8、所述顯示器9、所述報(bào)警器10的功能實(shí)現(xiàn)，如不影響監(jiān)測(cè)裝置8的檢測(cè)視場(chǎng)。

通過(guò)所述太陽(yáng)能控制器5為所述監(jiān)測(cè)裝置8、所述顯示器9、所述報(bào)警器10以及所述通信裝置11提供從所述儲(chǔ)能裝置4供給的電力，本發(fā)明沿公路延伸方向架設(shè)的所述桁架2為所述監(jiān)測(cè)裝置8、所述顯示器9、所述報(bào)警器10沿公路延伸方向的高密度連續(xù)安裝提供了可行的安裝條件，為汽車在公路上安全行駛提供了智能化、電子化的監(jiān)控以及顯示導(dǎo)引方案，如汽車行駛前方某處發(fā)生交通事故，沿公路延伸方向的高密度連續(xù)安裝的所述監(jiān)測(cè)裝置8可以做到無(wú)死角監(jiān)控，車輛監(jiān)控終端通過(guò)所述通信裝置11可進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，進(jìn)而及時(shí)調(diào)度處理，實(shí)現(xiàn)減少事故損失，同時(shí)通過(guò)沿公路延伸方向的高密度連續(xù)安裝的所述顯示器9、所述報(bào)警器10，其他后方行駛的車輛可在第一時(shí)間獲知前方的情況，以便自己選擇下路或改道等措施，減少堵車事件的發(fā)生。

上述方案中，所述監(jiān)測(cè)裝置8包括攝像機(jī)和電子雷達(dá)等現(xiàn)有的技術(shù)中對(duì)車輛的測(cè)控儀器；所述報(bào)警器10限定為現(xiàn)有技術(shù)可遠(yuǎn)程控制的報(bào)警器，可采用光報(bào)警器10，如警示燈，也可采用聲報(bào)警器10，當(dāng)然同樣可以采用聲光結(jié)合的報(bào)警器10；所述通信裝置11可采用無(wú)線通信裝置或者有線通信裝置11均可實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的功能。通過(guò)本發(fā)明該方案，所述監(jiān)測(cè)裝置8、所述顯示器9、所述報(bào)警器10和所述通信裝置11沿公路延伸方向每隔設(shè)定距離設(shè)置，形成對(duì)公路的整體監(jiān)控，本發(fā)明形成的整體監(jiān)控方案可以與公路路政、公安、醫(yī)院、政府其他部門等相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)配合，實(shí)現(xiàn)形成對(duì)公路的監(jiān)控、管理及應(yīng)急處理為一體的監(jiān)控系統(tǒng)。如在公路某處有什么事故或事件發(fā)生，整條公路上的車輛能夠第一時(shí)間得知情況，道路上的車輛得到信息后可根據(jù)自己情況選擇出口離開，不會(huì)像現(xiàn)在公路上車輛都擁到事故現(xiàn)場(chǎng)才明白這段出事了，進(jìn)而導(dǎo)致形成大面積交通堵塞現(xiàn)象；同時(shí)，將事故現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)傳到公路路政、公安、醫(yī)院、政府其他部門等相關(guān)機(jī)構(gòu)，清晰可見得到現(xiàn)場(chǎng)信息，為快速趕到搶救處現(xiàn)場(chǎng)爭(zhēng)取時(shí)間。

現(xiàn)有技術(shù)中，城市公路的兩側(cè)都會(huì)設(shè)置路燈，這是由于在城市中可以就近將路燈就近接入電網(wǎng)，而遠(yuǎn)離城市的公路因附近沒有電力網(wǎng)絡(luò)可供使用，因而遠(yuǎn)離城市的公路也就沒有路燈，車輛夜晚行駛時(shí)僅能依靠自身的車燈照明，此行駛環(huán)境下容易發(fā)生事故，而本發(fā)明沿公路延伸方向鋪設(shè)安裝所述太陽(yáng)能電池板3，為遠(yuǎn)離城市的公路安裝路燈提供了電力來(lái)源，同時(shí)沿公路延伸方向架設(shè)的所述桁架2為路燈的根據(jù)需求任意安裝提供了可行的方便的安裝條件，對(duì)此本發(fā)明中可在所述桁架2上，沿公路延伸方向，每隔設(shè)定距離，配置有用于公路照明的路燈12，所述路燈12與所述太陽(yáng)能控制器5電連接，其設(shè)置示意和工作原理分別如圖1和圖3所示。本發(fā)明中，所述路燈12可以采用現(xiàn)有技術(shù)的光控路燈或聲控路燈，這樣使路燈可以由光控或聲控，以實(shí)現(xiàn)對(duì)電能的合理利用。例如在天黑時(shí)，光控路燈開啟照明，天明時(shí)光控路燈斷開；例如，由聲控路燈控制，在晚上時(shí)車輛行駛進(jìn)入應(yīng)用本發(fā)明方案的公路，于行駛車輛前方若干米聲控路燈開啟，車過(guò)后聲控路燈熄滅，這樣在無(wú)車輛通過(guò)時(shí)，路燈不會(huì)亮起，不會(huì)浪費(fèi)電能。

本發(fā)明中，沿公路延伸方向鋪設(shè)覆蓋于公路上方的所述太陽(yáng)能電池板3，其發(fā)電量無(wú)疑是巨大的，當(dāng)所述儲(chǔ)能裝置4全部充滿電后，且同時(shí)當(dāng)前行駛中電動(dòng)汽車充電需求的電量遠(yuǎn)小于沿公路延伸方向長(zhǎng)龍狀的所述太陽(yáng)能電池板3發(fā)出的電量時(shí)，所述太陽(yáng)能電池板3發(fā)出的電量就會(huì)通過(guò)所述太陽(yáng)能控制器5中的放電電路釋放掉，這無(wú)疑是資源的浪費(fèi)；另一方面，連綿陰雨天氣或者夜晚時(shí)，行駛中電動(dòng)汽車充電需求的電量很大，但是所述儲(chǔ)能裝置4已不能提供相應(yīng)的電能，這種情況也是可能發(fā)生的。對(duì)此，本發(fā)明提供如下解決解決方案：如圖4所示，所述太陽(yáng)能公路供電系統(tǒng)還包括雙向逆變器13，所述雙向逆變器13與所述太陽(yáng)能控制器5電連接，并且所述雙向逆變器13接入交流供電電網(wǎng)14，本發(fā)明該方案在實(shí)際應(yīng)用中，如所述交流供電電網(wǎng)14可以選擇為國(guó)家電網(wǎng)。

通過(guò)上述所述雙向逆變器13，當(dāng)沿公路延伸方向長(zhǎng)龍狀的所述太陽(yáng)能電池板3發(fā)出的電量富余時(shí)，所述雙向逆變器13將所述太陽(yáng)能電池板3發(fā)出的直流電逆變?yōu)榻涣麟娞峁┙o交流供電電網(wǎng)14使用；當(dāng)所述儲(chǔ)能裝置4的電量不足且所述太陽(yáng)能電池板3無(wú)法給其充電時(shí)，通過(guò)所述雙向逆變器13將交流供電電網(wǎng)14的交流電逆變?yōu)橹绷麟姙樗鰞?chǔ)能裝置4充電。

如圖1中a處所示，本發(fā)明中，對(duì)于所述太陽(yáng)能電池板3的安裝方式還給出如下優(yōu)選方案：在所述桁架2上鋪設(shè)安裝的所述太陽(yáng)能電池板3沿所述公路延伸方向形成多列，所述太陽(yáng)能電池板3形成的所述遮擋頂橫向截面呈圓弧狀，從呈圓弧狀的所述遮擋頂頂端往兩側(cè)方向，上一列所述太陽(yáng)能電池板3尾端設(shè)置在下一列所述太陽(yáng)能電池板3首端的上方，且上一列所述太陽(yáng)能電池板3尾端與下一列所述太陽(yáng)能電池板3首端之間具有間隔空隙。

所述太陽(yáng)能電池板3沿公路延伸方向形成長(zhǎng)龍樁的弧形遮擋頂，遮擋頂因長(zhǎng)龍狀延伸的緣故，在實(shí)際應(yīng)用中，需要考慮本發(fā)明整體方案的防風(fēng)性能，若是所述太陽(yáng)能電池板3鋪設(shè)安裝是首尾銜接安裝，所述太陽(yáng)能電池板3形成的長(zhǎng)龍狀遮擋頂表面形成連續(xù)密閉的弧面時(shí)，有強(qiáng)風(fēng)時(shí)，長(zhǎng)龍狀遮擋頂會(huì)出現(xiàn)一個(gè)整體的迎風(fēng)面和背風(fēng)面，迎風(fēng)面和背風(fēng)面的風(fēng)壓不同，該情形下本發(fā)明需要硬抗強(qiáng)風(fēng)，通常情況下，需要考慮的是所述立柱1的安裝固定在地面上的牢固程度，以及所述桁架2間、所述桁架2與所述立柱1間、所述桁架2和所述太陽(yáng)能電池板3間的安裝牢固程度，但基于本發(fā)明整體是沿公路延伸方向布置，各處受風(fēng)情況會(huì)有不同，需要每個(gè)局部都要能夠適應(yīng)強(qiáng)風(fēng)；另外，所述太陽(yáng)能電池板3形成的沿公路延伸方向布置的所述遮擋頂雖然對(duì)公路和在公路上行駛的汽車起到防護(hù)作用，但所述太陽(yáng)能電池板3形成的長(zhǎng)龍狀遮擋頂表面形成連續(xù)密閉的弧面時(shí)，會(huì)向公路反射車輛發(fā)出的噪音，在沿公路延伸方向形成一條被增強(qiáng)的噪音帶。通過(guò)上述改進(jìn)方案，上一列所述太陽(yáng)能電池板3尾端設(shè)置在下一列所述太陽(yáng)能電池板3首端的上方，且上一列所述太陽(yáng)能電池板3尾端與下一列所述太陽(yáng)能電池板3首端之間存在間隔，這樣在長(zhǎng)龍狀弧形遮擋頂上的形成有沿公路延伸方向布置的多列間隔空隙，該多列間隔空隙在平常時(shí)作為透光通道，增加白天時(shí)公路上的亮度，行駛車輛發(fā)出的噪音在遮擋頂上可通過(guò)該間隔實(shí)現(xiàn)消音；當(dāng)有強(qiáng)風(fēng)時(shí)，風(fēng)從長(zhǎng)龍狀弧形遮擋頂上的多列間隔空隙進(jìn)去，長(zhǎng)龍狀弧形遮擋頂本身形成了過(guò)風(fēng)通道，間隔空隙列數(shù)越多，也就更有效地降低長(zhǎng)龍狀弧形遮擋頂迎風(fēng)面和背風(fēng)面之間的風(fēng)壓差，從而降低強(qiáng)風(fēng)吹翻本發(fā)明的風(fēng)險(xiǎn)。

本發(fā)明中，對(duì)于公路服務(wù)區(qū)的建筑屋頂和沿公路延伸方向公路兩側(cè)空閑無(wú)使用價(jià)值的用地的利用上，本發(fā)明給出下述利用方案，具體為：

所述太陽(yáng)能公路供電系統(tǒng)還包括于公路服務(wù)區(qū)建筑屋頂上鋪設(shè)所述太陽(yáng)能電池板3、以及于所述公路一側(cè)鋪設(shè)所述太陽(yáng)能電池板3，于公路服務(wù)區(qū)建筑屋頂上鋪設(shè)的所述太陽(yáng)能電池板3和于所述公路一側(cè)鋪設(shè)的所述太陽(yáng)能電池板3分別與所述太陽(yáng)能控制器5電連接。通過(guò)該方案可以有效地就近利用公路服務(wù)區(qū)建筑屋頂上的閑置空間、公路邊上的用地，并且在不影響地區(qū)生態(tài)環(huán)境情況下進(jìn)行鋪設(shè)所述太陽(yáng)能電池板3，以增加發(fā)電量，實(shí)現(xiàn)資源的合理利用。

如圖5所示，為了更加有效就近利用公路邊無(wú)使用價(jià)值的用地，在鋪設(shè)所述太陽(yáng)能電池板3的基礎(chǔ)上，當(dāng)該地風(fēng)力資源豐富時(shí)，在上述鋪設(shè)所述太陽(yáng)能電池板3的基礎(chǔ)上，還可以架設(shè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)15，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)15與所述儲(chǔ)能裝置4電連接。這樣有效就近利用公路邊無(wú)使用價(jià)值的用地設(shè)置所述太陽(yáng)能發(fā)電板和所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)15，同時(shí)也便于集中管理。

本發(fā)明中，所述儲(chǔ)能裝置4采用現(xiàn)有技術(shù)中成熟應(yīng)用的超級(jí)電容器或者蓄電池，所述立柱1和所述桁架2可均由鋼材料制成，通過(guò)本發(fā)明可以有效解決我國(guó)鋼鐵產(chǎn)能過(guò)剩問題。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。