本實用新型涉及電動汽車充電技術(shù)，尤其是設計一種新能源電動汽車交流充電樁控制導引電路。

背景技術(shù)：

隨著我國經(jīng)濟技術(shù)的發(fā)展，能源耗竭、短缺、生態(tài)環(huán)境污染已經(jīng)使人類感到了危機，且面臨者嚴峻挑戰(zhàn)，所以發(fā)展綠色能源勢在必行。特別最近幾年，發(fā)展電動汽車，倡導綠色出行，實現(xiàn)交通能源全面轉(zhuǎn)型，已成為全球交通行業(yè)中的趨勢。在我國政府的大力推動支持下，電動汽車已經(jīng)取得了一定的成績，當然也被國務院確定為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)今根據(jù)國家頒布的充電標準，交流充電樁中的充電控制導引可謂是充電樁的重要問題，而國內(nèi)電動乘用車一般采用交流慢充，控制導引功能在供電設備側(cè)，存在的弊端是：是控制電路復雜以及對檢測電壓不精準等問題等問題。所以急需設計一種符合國標的充電控制導引電路。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種新能源電動汽車交流充電樁控制導引電路，適合于交流充電樁以及車載充電機場合，且精確性高、可靠性好。本實用新型的技術(shù)方案是：

一種新能源電動汽車交流充電樁控制導引電路，包括電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6、電容C1、電容C2、電容C3、電容C4、電容C5、電容C6、電容C7、電容C8以及二極管D1、二極管D2、光電耦合U1、比較器U2、線性光耦U3和端子J1，端子J1的引腳1連接地GND，端子J1的引腳2與比較器U2的引腳3、電阻R1的一端以及電容C1的一端連接，端子J1的引腳3連接二極管D1的陽極，二極管D1的陰極連接電阻R2的一端，電阻R2的另一端連接二極管D2的陰極和光電耦合U1的引腳1，二極管D2的陽極以及光電耦合的引腳2接地AGND；光電耦合U1的引腳4與電阻R4的一端、電容C4的一端以及CPU的PWM的端口連接，電阻R4的另一端接入VDD，電容C4的另一端以及光電耦合U1的引腳3接地AGND；電阻R1的另一端接入VCC，電容C1的另一端接地GND；比較器U2的引腳2與電阻R3的一端、電容C2的一端以及線性光耦U3的引腳4連接，電阻R3的另一端接地GND，該比較器U2的引腳4接地GND，比較器U2的引腳5接入VCC，比較器U2的引腳1與電阻R5的一端連接，該電阻R5的另一端與電容C2的另一端以及線性光耦U3的引腳2連接，線性光耦U3的引腳1和引腳3接入VCC，引腳5與電阻R6的一端、電容C3的一端以及CPU的CI的端口連接，該電阻R6的另一端以及電容C3的另一端接入地AGND，線性光耦U3的引腳6接入VDD，引腳7和引腳8為懸空端；所述的電容C5和電容C6并聯(lián)設置，一端接入VCC，另一端接入地GND；所述的電容C7和C8并聯(lián)設置，一端接入VDD，另一端接地AGND。

電阻R1＝R2＝R4＝3KΩ、電阻R3＝270kΩ、電阻R5＝13KΩ、電阻R6＝51KΩ；電容C1＝C2＝C3＝C5＝C6＝C7＝C8＝0.1μF，電容C4＝0.1nF。

光電耦合U1采用PS2501-1，比較器U2采用LM358，線性光耦U3采用LOP111P，VCC為12V，VDD為5V，GND與AGND為隔離的地。

本實用新型的優(yōu)點是：

(1)電路結(jié)構(gòu)簡單。對產(chǎn)品的可靠性以及優(yōu)化產(chǎn)品性能有很大幫助。

(2)采用了光電耦合U1與線性光耦U3,做到了兩個地線的隔離。使產(chǎn)品壽命得到了保證，而且可以使用單獨電源進行調(diào)試，提高了生產(chǎn)效率。

(3)避免了電源的浪費，而且使得電路更加簡單可靠。

附圖說明

圖1是本實用新型的主體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施例來進一步描述本實用新型，本實用新型的優(yōu)點和特點將會隨著描述而更為清楚。但這些實施例僅是范例性的，并不對本實用新型的范圍構(gòu)成任何限制。本領(lǐng)域技術(shù)人員應該理解的是，在不偏離本實用新型的精神和范圍下可以對本實用新型技術(shù)方案的細節(jié)和形式進行修改或替換，但這些修改和替換均落入本實用新型的保護范圍內(nèi)。

參見圖1，本實用新型涉及一種新能源電動汽車交流充電樁控制導引電路，包括電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6、電容C1、電容C2、電容C3、電容C4、電容C5、電容C6、電容C7、電容C8以及二極管D1、二極管D2、光電耦合U1、比較器U2、線性光耦U3和端子J1，端子J1的引腳1連接地GND，端子J1的引腳2與比較器U2的引腳3、電阻R1的一端以及電容C1的一端連接，端子J1的引腳3連接二極管D1的陽極，二極管D1的陰極連接電阻R2的一端，電阻R2的另一端連接二極管D2的陰極和光電耦合U1的引腳1，二極管D2的陽極以及光電耦合的引腳2接地AGND；光電耦合U1的引腳4與電阻R4的一端、電容C4的一端以及CPU的PWM的端口連接，電阻R4的另一端接入VDD，電容C4的另一端以及光電耦合U1的引腳3接地AGND；電阻R1的另一端接入VCC，電容C1的另一端接地GND；比較器U2的引腳2與電阻R3的一端、電容C2的一端以及線性光耦U3的引腳4連接，電阻R3的另一端接地GND，該比較器U2的引腳4接地GND，比較器U2的引腳5接入VCC，比較器U2的引腳1與電阻R5的一端連接，該電阻R5的另一端與電容C2的另一端以及線性光耦U3的引腳2連接，線性光耦U3的引腳1和引腳3接入VCC，引腳5與電阻R6的一端、電容C3的一端以及CPU的CI的端口連接，該電阻R6的另一端以及電容C3的另一端接入地AGND，線性光耦U3的引腳6接入VDD，引腳7和引腳8為懸空端；所述的電容C5和電容C6并聯(lián)設置，一端接入VCC，另一端接入地GND；所述的電容C7和C8并聯(lián)設置，一端接入VDD，另一端接地AGND；其中電容C5、C6作為VCC的濾波電容存在，電容C7、C8作為VDD的濾波電容存在。

電阻R1＝R2＝R4＝3KΩ、電阻R3＝270kΩ、電阻R5＝13KΩ、電阻R6＝51KΩ；電容C1＝C2＝C3＝C5＝C6＝C7＝C8＝0.1μF，電容C4＝0.1nF。

光電耦合U1采用PS2501-1，比較器U2采用LM358，線性光耦U3采用LOP111P，VCC為12V，VDD為5V，GND與AGND為隔離的地。

本實用新型的工作原理為：采用專門的光電耦合U1與線性耦合U3，使得輸入的信號不會影響輸出，且具有良好的電絕緣性與抗干擾能力，將充電設備一側(cè)與電動汽車一側(cè)隔離，也有利于調(diào)試與后期服務。電容C1、電容C2,電容C3、電容C4容值并不大，起到了濾掉高頻噪音，為電源的精準度提供了保障。本專利所有電阻也時利用國標電阻，其中電阻R3要求阻值誤差為1％。

本實施例中采用了比較器U2與線性光耦U3相互配合的設計方法，該設計方法不僅能夠起到電壓信號調(diào)理的作用，而且將電動車一側(cè)的電壓與充電控制器一側(cè)的控制電壓得以分離，使得抗干擾能力增強，也適合于室外交流充電樁的要求。