本實用新型涉及電動汽車充電領(lǐng)域，尤其涉及一種電動汽車充電機及充電系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

由于石油資源短缺和全球環(huán)境惡化，以燃油等不可再生能源作為動力來源的傳統(tǒng)汽車的銷量逐年放緩；作為解決能源和環(huán)境問題的重要選擇，以電力作為能源的電動汽車快速發(fā)展。電動汽車充電機為電動汽車提供能量補給，是發(fā)展電動汽車所必須的重要配套基礎(chǔ)設(shè)施，而充電槍是電動汽車充電機必不可少的組成部件之一。

然而，在用戶使用充電機對電動汽車進行充電的過程中，如果人不小心接觸到充電槍槍頭，會對人身造成傷害。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種電動汽車充電機及充電系統(tǒng)，在充電時能夠鎖定充電槍槍頭，防止對人身造成傷害。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種電動汽車充電機，包括：

充電機主體和至少一個充電槍，所述至少一個充電槍分別與所述充電機主體相連；

所述至少一個充電槍，包括：充電槍主體和電磁鎖芯組件，所述充電槍主體包括槍頭，所述電磁鎖芯組件設(shè)置在所述槍頭內(nèi)，所述電磁鎖芯組件內(nèi)設(shè)有輔助觸點，所述電磁鎖芯組件與電動汽車充電座內(nèi)電磁吸附件的位置對應(yīng)；

所述充電機主體包括：電磁驅(qū)動電路、電磁檢測電路、主控電路、人機交互模塊和電源；所述主控電路分別與所述電磁驅(qū)動電路、所述人機交互模塊、所述電源和所述電磁檢測電路相連；所述電磁驅(qū)動電路與所述電磁鎖芯組件相連，所述電磁檢測電路與所述輔助觸點相連。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型還提供一種電動汽車充電系統(tǒng)，包括：

充電機和至少一個電動汽車；

所述充電機包括：充電機主體和至少一個充電槍，所述至少一個充電槍分別與所述充電機主體相連；

所述至少一個充電槍，包括：充電槍主體和電磁鎖芯組件，所述充電槍主體包括槍頭，所述電磁鎖芯組件設(shè)置在所述槍頭內(nèi)，所述電磁鎖芯組件內(nèi)設(shè)有輔助觸點，所述電磁鎖芯組件與電動汽車充電座內(nèi)電磁吸附件的位置對應(yīng)；

所述充電機主體包括：電磁驅(qū)動電路、電磁檢測電路、主控電路、人機交互模塊和電源；所述主控電路分別與所述電磁驅(qū)動電路、所述人機交互模塊、所述電源和所述電磁檢測電路相連；所述電磁驅(qū)動電路與所述電磁鎖芯組件相連，所述電磁檢測電路與所述輔助觸點相連。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)的不同之處在于，本實用新型實施例提供的技術(shù)方案，充電時，主控電路通過電磁驅(qū)動電路控制電磁鎖芯組件和電磁吸附件配合鎖定充電槍槍頭，且在充電過程中隨時通過電磁檢測電路檢測電磁鎖芯組件以保證充電過程中鎖定充電槍槍頭。該方案解決了現(xiàn)有技術(shù)在用戶使用充電機對電動汽車進行充電的過程中，如果人不小心接觸到充電槍槍頭，會對人身造成傷害的問題。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例1提供的電動汽車充電機的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1所示的電動汽車充電機中電磁驅(qū)動電路的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖3是圖1所示的電動汽車充電機中電磁驅(qū)動電路的結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖4是圖1所示的電動汽車充電機中電磁驅(qū)動電路的結(jié)構(gòu)示意圖三；

圖5是圖1所示的電動汽車充電機中電磁檢測電路的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實用新型實施例2提供的電動汽車充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施方式對本實用新型進一步說明。但這些例舉性實施方式的用途和目的僅用來例舉本實用新型，并非對本實用新型的實際保護范圍構(gòu)成任何形式的任何限定，更非將本實用新型的保護范圍局限于此。

實施例1

如圖1所示，本實用新型實施例提供一種電動汽車充電機，包括：

充電機主體10和至少一個充電槍20，所述至少一個充電槍分別與所述充電機主體相連；

所述至少一個充電槍，包括：充電槍主體201和電磁鎖芯組件202，所述充電槍主體包括槍頭，所述電磁鎖芯組件設(shè)置在所述槍頭內(nèi)，所述電磁鎖芯組件內(nèi)設(shè)有輔助觸點203，所述電磁鎖芯組件與電動汽車充電座內(nèi)電磁吸附件的位置對應(yīng)；

所述充電機主體包括：電磁驅(qū)動電路101、電磁檢測電路102、主控電路103、人機交互模塊104和電源105；所述主控電路分別與所述電磁驅(qū)動電路、所述人機交互模塊、所述電源和所述電磁檢測電路相連；所述電磁驅(qū)動電路與所述電磁鎖芯組件相連，所述電磁檢測電路與所述輔助觸點相連。

在本實施例中，用戶需要充電時，可以將一個充電槍插入電動汽車充電座內(nèi)，并通過人機交互模塊輸入充電指令；主控電路接收到人機交互模塊發(fā)送的充電指令時，控制電磁驅(qū)動電路驅(qū)動電磁鎖芯組件吸附電磁吸附件，使充電槍槍頭鎖定；主控電路接收電磁檢測電路的檢測信號，根據(jù)檢測信號確認(rèn)充電槍槍頭是否鎖定，只有在充電槍槍頭鎖定時，才控制電源為電動汽車充電；充電過程中，主控電路持續(xù)接收電磁檢測電路的檢測信號，根據(jù)檢測信號確定充電槍槍頭是否鎖定；如果充電過程中充電槍槍頭脫離鎖定狀態(tài)，控制電源立即停止為電動汽車充電，保證人員的安全。其中，人機交互模塊包括觸摸屏和鍵盤中的一種或多種。

進一步的，如圖2所示，本實施例提供的電動汽車充電機中電磁驅(qū)動電路101，包括：

驅(qū)動模塊1011、至少一組指令接收接口1012和至少一組驅(qū)動接口1013，所述至少一組指令接收接口和至少一組驅(qū)動接口分別與所述驅(qū)動模塊相連；所述至少一組指令接收接口分別與所述主控電路相連，每組驅(qū)動接口連接一個充電槍的電磁鎖芯組件。

在本實施例中，電磁驅(qū)動電路可以通過一組指令接收接口接收對某一充電槍的鎖定指示，通過驅(qū)動模塊將該鎖定指示轉(zhuǎn)換為電信號，通過一組驅(qū)動接口輸出至對應(yīng)的電磁鎖芯。

具體的，當(dāng)充電槍的個數(shù)為2時，如圖3所示，電磁驅(qū)動電路，還包括：

電阻R1、電阻R2和電容C1；

所述驅(qū)動模塊具體為電機驅(qū)動芯片U1，所述電機驅(qū)動芯片U1的管腳1 和管腳2構(gòu)成一組指令接收接口，所述電機驅(qū)動芯片U1的管腳4和管腳5 構(gòu)成另一組指令接收接口；所述電阻R1的一端、所述電阻R2的一端、所述電機驅(qū)動芯片U1的管腳3和所述電容C1的一端為電壓輸入端，所述電阻R1的另一端與所述電機驅(qū)動芯片U1的管腳5相連，所述電阻R2的另一端與所述電機驅(qū)動芯片U1的管腳2相連；所述電機驅(qū)動芯片U1的管腳9 和管腳10構(gòu)成一組驅(qū)動接口，所述電機驅(qū)動芯片U1的管腳6和管腳7構(gòu)成另一組驅(qū)動接口；所述電容C1的另一端、所述電機驅(qū)動芯片U1的管腳 11和管腳8接地；

所述電機驅(qū)動芯片U1的管腳1為IN1管腳；所述電機驅(qū)動芯片U1的管腳2為IN2管腳；所述電機驅(qū)動芯片U1的管腳3為VBB管腳；所述電機驅(qū)動芯片U1的管腳4為IN3管腳；所述電機驅(qū)動芯片U1的管腳5為IN4 管腳；所述電機驅(qū)動芯片U1的管腳6為OUT4管腳；所述電機驅(qū)動芯片U1 的管腳7為OUT3管腳；所述電機驅(qū)動芯片U1的管腳9為OUT2管腳；所述電機驅(qū)動芯片U1的管腳10為OUT1管腳。

在本實施例中，電磁驅(qū)動電路可以通過電機驅(qū)動芯片U1的管腳1和2 接收驅(qū)動指令，也可以通過電機驅(qū)動芯片U1的管腳4和5接收指令；通過電機驅(qū)動芯片U1轉(zhuǎn)換為對應(yīng)的電信號時，通過管腳10或7輸出至電磁鎖芯組件；如果通過管腳10輸出，管腳9連接電磁鎖芯組件的另一端；如果通過管腳7輸出，管腳6連接電磁鎖芯組件的另一端。具體的，電機驅(qū)動芯片U1的管腳9和10可以連接第一電磁鎖芯組件，管腳6和7連接第二電磁鎖芯組件。

在本實施例中，電機驅(qū)動芯片U1是一個驅(qū)動芯片，可以允許較大的電流；可以根據(jù)負(fù)載的驅(qū)動電壓要求，在驅(qū)動芯片的電源處接入不同的電壓，由電機驅(qū)動芯片U1控制電壓是否輸出以驅(qū)動不同的負(fù)載。

此時，如圖4所示，該電磁驅(qū)動電路，還包括：

電阻R3、電阻R4、電阻R5和電阻R6；

所述電機驅(qū)動芯片U1的管腳10與所述2個充電槍中一個充電槍的第一電磁鎖芯組件的一端相連；該充電槍的第一電磁鎖芯組件202的另一端分別與所述電阻R3的一端和所述電阻R4的一端相連；所述電阻R4的另一端與所述電機驅(qū)動芯片U1的管腳9相連；所述電阻R3的另一端接地；

所述管腳的管腳7與所述2個充電槍中另一個充電槍的第二電磁鎖芯組件202的一端相連；另一個充電槍的第二電磁鎖芯組件的另一端分別與所述電阻R5的一端和所述電阻R6的一端相連；所述電阻R6的另一端與所述管腳的管腳6相連；所述電阻R5的另一端接地。

在本實施例中，電阻R3、R4作為第一組電磁鎖的驅(qū)動負(fù)極回路，R3、 R4能夠分流，防止線路過熱。當(dāng)電磁鎖芯組件被驅(qū)動時，會有電流流過R4 形成電壓，檢測該電壓也可以判斷電磁鎖是夠閉合。通過檢測該電壓和電磁鎖的輔助觸點共同判斷電磁鎖是否鎖定能夠提高判斷的可靠性。R5和R6 是第二組電磁鎖的驅(qū)動負(fù)極回路，作用和R3、R4相同。

進一步的，如圖5所示，本實施例提供的電動汽車充電機中電磁檢測電路，包括：

電阻R7、電阻R8、電阻R9、電阻R10、電容C2和三極管U2；

所述電阻R7的一端和所述電阻R8的一端分別與所述輔助觸點相連；所述電阻R7的另一端、所述電阻R8的另一端、所述電阻R9的一端和所述電容C2的一端分別與所述三極管U2的基極相連；所述三極管U2的集電極分別與所述電阻R10的一端和所述主控電路相連；所述電阻R10的另一端為電壓輸入端；所述電阻R9的另一端、所述電容C2的另一端和所述三極管U2的發(fā)射極接地。

在本實施例中，如果充電槍鎖定，輔助觸點閉合；輔助觸點閉合或斷開會改變電機驅(qū)動芯片U1集電極的電平，使主控電路可以根據(jù)該電平判斷充電槍是否鎖定。

本實施例提供的技術(shù)方案，通過電磁鎖芯組件鎖定充電槍槍頭，還解決通過物理連接鎖定充電槍槍頭不耐用和不可靠的問題。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)的不同之處在于，本實用新型實施例提供的技術(shù)方案，充電時，主控電路通過電磁驅(qū)動電路控制電磁鎖芯組件和電磁吸附件配合鎖定充電槍槍頭，且在充電過程中隨時通過電磁檢測電路檢測電磁鎖芯組價以保證充電過程中鎖定充電槍槍頭。該方案解決了現(xiàn)有技術(shù)在用戶使用充電機對電動汽車進行充電的過程中，如果人不小心接觸到充電槍槍頭，會對人身造成傷害的問題。

實施例2

如圖6所示，本實施例提供一種電動汽車充電系統(tǒng)，包括：

充電機601和至少一個電動汽車602；

所述充電機包括：充電機主體和至少一個充電槍，所述至少一個充電槍分別與所述充電機主體相連；

所述至少一個充電槍，包括：充電槍主體和電磁鎖芯組件，所述充電槍主體包括槍頭，所述電磁鎖芯組件設(shè)置在所述槍頭內(nèi)，所述電磁鎖芯組件內(nèi)設(shè)有輔助觸點，所述電磁鎖芯組件與電動汽車充電座內(nèi)電磁吸附件的位置對應(yīng)；

所述充電機包括：電磁驅(qū)動電路、電磁檢測電路、主控電路、人機交互模塊和電源；所述主控電路分別與所述電磁驅(qū)動電路、所述人機交互模塊和所述電磁檢測電路相連；所述電磁驅(qū)動電路與所述電磁鎖芯組件相連，所述電磁檢測電路與所述輔助觸點相連；所述電源分別與所述電磁驅(qū)動電路、電磁檢測電路、主控電路、人機交互模塊和所述充電槍主體相連。

在本實施例中，充電機的結(jié)構(gòu)與實施例1提供的相似，在此不再一一贅述。

進一步的，本實施例提供的電動汽車充電系統(tǒng)中所述電磁驅(qū)動電路，包括：

驅(qū)動模塊、至少一組指令接收接口和至少一組驅(qū)動接口，所述至少一組指令接收接口和至少一組驅(qū)動接口分別與所述驅(qū)動模塊相連；所述至少一組指令接收接口分別與所述主控電路相連，每組驅(qū)動接口連接一個充電槍的電磁鎖芯組件。

在本實施例中，電磁驅(qū)動電路可以通過一組指令接收接口接收對某一充電槍的鎖定指示，通過驅(qū)動模塊將該鎖定指示轉(zhuǎn)換為電信號，通過一組驅(qū)動接口輸出至對應(yīng)的電磁鎖芯。

具體的，當(dāng)充電槍的個數(shù)為2時，電磁驅(qū)動電路，還包括：

電阻R1、電阻R2和電容C1；

所述驅(qū)動模塊具體為電機驅(qū)動芯片U1，所述電機驅(qū)動芯片U1的管腳1 和管腳2構(gòu)成一組指令接收接口，所述電機驅(qū)動芯片U1的管腳4和管腳5 構(gòu)成另一組指令接收接口；所述電阻R1的一端、所述電阻R2的一端、所述電機驅(qū)動芯片U1的管腳3和所述電容C1的一端為電壓輸入端，所述電阻R1的另一端與所述電機驅(qū)動芯片U1的管腳5相連，所述電阻R2的另一端與所述電機驅(qū)動芯片U1的管腳2相連；所述電機驅(qū)動芯片U1的管腳9 和管腳10構(gòu)成一組驅(qū)動接口，所述電機驅(qū)動芯片U1的管腳6和管腳7構(gòu)成另一組驅(qū)動接口；所述電容C1的另一端、所述電機驅(qū)動芯片U1的管腳 11和管腳8接地；

所述電機驅(qū)動芯片U1的管腳1為IN1管腳；所述電機驅(qū)動芯片U1的管腳2為IN2管腳；所述電機驅(qū)動芯片U1的管腳3為VBB管腳；所述電機驅(qū)動芯片U1的管腳4為IN3管腳；所述電機驅(qū)動芯片U1的管腳5為IN4 管腳；所述電機驅(qū)動芯片U1的管腳6為OUT4管腳；所述電機驅(qū)動芯片U1 的管腳7為OUT3管腳；所述電機驅(qū)動芯片U1的管腳9為OUT2管腳；所述電機驅(qū)動芯片U1的管腳10為OUT1管腳。

在本實施例中，電磁驅(qū)動電路可以通過電機驅(qū)動芯片U1的管腳1和2 接收驅(qū)動指令，也可以通過電機驅(qū)動芯片U1的管腳4和5接收指令；通過電機驅(qū)動芯片U1轉(zhuǎn)換為對應(yīng)的電信號時，通過管腳10或7輸出至電磁鎖芯組件；如果通過管腳10輸出，管腳9連接電磁鎖芯組件的另一端；如果通過管腳7輸出，管腳6連接電磁鎖芯組件的另一端。

在本實施例中，電機驅(qū)動芯片U1的不同電壓輸入端接入的電源電壓可能不同，如果不同，可以在電源內(nèi)設(shè)置不同的轉(zhuǎn)換模塊，分別接入每個電壓輸入端。

在本實施例中，電機驅(qū)動芯片U1是一個驅(qū)動芯片，可以允許較大的電流；可以根據(jù)負(fù)載的驅(qū)動電壓要求，在驅(qū)動芯片的電源處接入不同的電壓，由電機驅(qū)動芯片U1控制電壓是否輸出以驅(qū)動不同的負(fù)載。

此時，該電磁驅(qū)動電路，還包括：電阻R3、電阻R4、電阻R5和電阻 R6；

所述電機驅(qū)動芯片U1的管腳10與所述2個充電槍中一個充電槍的電磁鎖芯組件的一端相連；該充電槍的電磁鎖芯組件的另一端分別與所述電阻R3的一端和所述電阻R4的一端相連；所述電阻R4的另一端與所述電機驅(qū)動芯片U1的管腳9相連；所述電阻R3的另一端接地；

所述管腳的管腳7與所述2個充電槍中另一個充電槍的電磁鎖芯組件的一端相連；另一個充電槍的電磁鎖芯組件的另一端分別與所述電阻R5 的一端和所述電阻R6的一端相連；所述電阻R6的另一端與所述管腳的管腳6相連；所述電阻R5的另一端接地。

進一步的，本實施例提供的電動汽車充電系統(tǒng)中電磁檢測電路，包括：

電阻R7、電阻R8、電阻R9、電阻R10、電容C2和三極管U2；

所述電阻R7的一端和所述電阻R8的一端分別與所述輔助觸點相連；所述電阻R7的另一端、所述電阻R8的另一端、所述電阻R9的一端和所述電容C2的一端分別與所述三極管U2的基極相連；所述三極管U2的集電極分別與所述電阻R10的一端和所述主控電路相連；所述電阻R10的另一端為電壓輸入端；所述電阻R9的另一端、所述電容C2的另一端和所述三極管U2的發(fā)射極接地。

在本實施例中，如果充電槍鎖定，輔助觸點閉合；輔助觸點閉合或斷開會改變電機驅(qū)動芯片U1集電極的電平，使主控電路可以根據(jù)該電平判斷充電槍是否鎖定。

本實施例提供的技術(shù)方案，通過電磁鎖芯組件鎖定充電槍槍頭，還解決通過物理連接鎖定充電槍槍頭不耐用和不可靠的問題。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)的不同之處在于，本實用新型實施例提供的技術(shù)方案，充電時，主控電路通過電磁驅(qū)動電路控制電磁鎖芯組件和電磁吸附件配合鎖定充電槍槍頭，且在充電過程中隨時通過電磁檢測電路檢測電磁鎖芯組件以保證充電過程中鎖定充電槍槍頭。該方案解決了現(xiàn)有技術(shù)在用戶使用充電機對電動汽車進行充電的過程中，如果人不小心接觸到充電槍槍頭，會對人身造成傷害的問題。

以上實施方式的先后順序僅為便于描述，不代表實施方式的優(yōu)劣。

最后應(yīng)說明的是：以上實施方式僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施方式對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施方式所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施方式技術(shù)方案的精神和范圍。