本實用新型涉及馬達技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新型馬達。

背景技術(shù)：

電子啟動器就是現(xiàn)在人們通常所指的馬達，又稱起動機。它通過通電線圈在磁場中受力轉(zhuǎn)動帶動起動機轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子上的小齒輪帶動發(fā)動機飛輪旋轉(zhuǎn)，從而帶動曲軸轉(zhuǎn)動而著車。具有瓷芯底座的新型低成本火花塞和啟動器這兩項零部件創(chuàng)新，奠定了汽車發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)。

電子啟動器摒棄了笨重而危險的手搖曲柄，使汽車駕駛變得更加安全輕松方便，尤其受到了包括女性在內(nèi)的廣大新消費群的青睞。當時，通用汽車凱迪拉克分公司的經(jīng)理亨利·利蘭立即敏銳察覺出了這項技術(shù)成果的潛力，并很快將其作為標準配置，應用在公司1912版的凱迪拉克車型上，這款凱迪拉克也因此得名“無曲柄汽車”。電子啟動器的問世至今仍被公認為是二十世紀最具影響力的汽車革新，但目前的馬達，結(jié)構(gòu)復雜，制造成本高，穩(wěn)定性差，不適合市場的需求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種新型馬達，包括殼體，所述殼體為圓柱形空腔結(jié)構(gòu)，且殼體圓柱形空腔內(nèi)壁表面固定安裝有定子鐵芯，所述定子鐵芯的兩側(cè)固定安裝有定子繞組，且殼體空腔的中央固定安裝有轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子的尾端固定安裝有安裝板，且安裝板的背面固定連接軸，所述連接軸的表面固定安裝有扇葉，且安裝板的外部通過螺栓連接有罩殼，所述轉(zhuǎn)子的前端通過軸承連接有轉(zhuǎn)軸，且轉(zhuǎn)軸的外側(cè)固定安裝有端蓋，所述端蓋的中部留有空心圓環(huán)，且空心圓環(huán)內(nèi)部固定安裝有軸承蓋，所述軸承蓋的大小與軸承的大小匹配正好將軸承保護著，且端蓋的外圈半徑、殼體圓半徑與罩殼圓半徑相同。

作為本實用新型一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述殼體的底部固定安裝有基座，且基座采用八字形結(jié)構(gòu)。

作為本實用新型一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述殼體的上表面設(shè)置有抓持架，且殼體的側(cè)面固定安裝有接線板。

作為本實用新型一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述轉(zhuǎn)軸采用碳素鋼材料，且轉(zhuǎn)軸的橫截半徑為5mm。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：該新型馬達，采用雙定子繞組并安裝在殼體的兩側(cè)，可以使馬達產(chǎn)生的電磁場力均勻，避免一周型繞組模式所帶來的磁圈的浪費，且通過將扇葉安裝在連接軸上，在馬達轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動的時候可以順便帶動扇葉的轉(zhuǎn)動，從而可以對殼體內(nèi)線圈的發(fā)熱進行物理吹風散熱，保證馬達運作的可靠性，且采用獨立轉(zhuǎn)子帶動轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，從而可以帶動外部設(shè)備進行運動，且將軸承蓋、端蓋和罩殼通過螺栓進行連接，一方面可以用于保護軸承、扇葉以內(nèi)部部件防止受損，另一方面可以便于拆卸維護，該新型馬達結(jié)構(gòu)簡單功能強大，具有較高的市場前景。

附圖說明

圖1為本實用新型主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-殼體；2-定子鐵芯；3-定子繞組；4-轉(zhuǎn)子；5-安裝板；6-連接軸；7-扇葉；8-螺栓；9-罩殼；10-軸承；11-轉(zhuǎn)軸；12-端蓋；13-軸承蓋；14-基座；15-抓持架；16-接線板。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

實施例：

請參閱圖1和圖2，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種新型馬達，包括殼體1，所述殼體1為圓柱形空腔結(jié)構(gòu)，且殼體1圓柱形空腔內(nèi)壁表面固定安裝有定子鐵芯2，所述定子鐵芯2的兩側(cè)固定安裝有定子繞組3，且殼體1空腔的中央固定安裝有轉(zhuǎn)子4，所述轉(zhuǎn)子4的尾端固定安裝有安裝板5，且安裝板5的背面固定連接軸6，所述連接軸6的表面固定安裝有扇葉7，且安裝板5的外部通過螺栓8連接有罩殼9，所述轉(zhuǎn)子4的前端通過軸承10連接有轉(zhuǎn)軸11，且轉(zhuǎn)軸11的外側(cè)固定安裝有端蓋12，所述端蓋12的中部留有空心圓環(huán)，且空心圓環(huán)內(nèi)部固定安裝有軸承蓋13，所述軸承蓋13的大小與軸承10的大小匹配正好將軸承10保護著，且端蓋12的外圈半徑、殼體1圓半徑與罩殼9圓半徑相同。

所述殼體1的底部固定安裝有基座14，且基座14采用八字形結(jié)構(gòu)，使結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定；所述殼體1的上表面設(shè)置有抓持架15，且殼體1的側(cè)面固定安裝有接線板16，便于抓持；所述轉(zhuǎn)軸11采用碳素鋼材料，且轉(zhuǎn)軸11的橫截半徑為5mm。

該新型馬達，采用雙定子繞組3并安裝在殼體1的兩側(cè)，可以使馬達產(chǎn)生的電磁場力均勻，避免一周型繞組模式所帶來的磁圈的浪費，且通過將扇葉7安裝在連接軸上，在馬達轉(zhuǎn)子4轉(zhuǎn)動的時候可以順便帶動扇葉的轉(zhuǎn)動，從而可以對殼體1內(nèi)線圈的發(fā)熱進行物理吹風散熱，保證馬達運作的可靠性，且采用獨立轉(zhuǎn)子4帶動轉(zhuǎn)軸11轉(zhuǎn)動，從而可以帶動外部設(shè)備進行運動，且將軸承蓋13、端蓋12和罩殼9通過螺栓進行連接，一方面可以用于保護軸承10、扇葉7以內(nèi)部部件防止受損，另一方面可以便于拆卸維護，該新型馬達結(jié)構(gòu)簡單功能強大，具有較高的市場前景。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實用新型內(nèi)。不應將權(quán)利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權(quán)利要求。