技術(shù)特征：

1.一種考慮車網(wǎng)互動模式劃分的配電網(wǎng)調(diào)度方法，其特征在于，所述方法步驟包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種考慮車網(wǎng)互動模式劃分的配電網(wǎng)調(diào)度方法，其特征在于，所述的路網(wǎng)-配電網(wǎng)耦合模型中路網(wǎng)模型如下：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種考慮車網(wǎng)互動模式劃分的配電網(wǎng)調(diào)度方法，其特征在于，所述私家車用戶的出行特征如下：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種考慮車網(wǎng)互動模式劃分的配電網(wǎng)調(diào)度方法，其特征在于，所述出租車用戶出行特征如下：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種考慮車網(wǎng)互動模式劃分的配電網(wǎng)調(diào)度方法，其特征在于，所述的公交車用戶考慮公交車所在場站非營業(yè)時間內(nèi)固定不變的充電負(fù)荷特征。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種考慮車網(wǎng)互動模式劃分的配電網(wǎng)調(diào)度方法，其特征在于，所述的完全響應(yīng)ev的充放電模型如下；

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種考慮車網(wǎng)互動模式劃分的配電網(wǎng)調(diào)度方法，其特征在于，所述的部分響應(yīng)ev作為大規(guī)模的柔性負(fù)荷資源，ev的充放電模型為：

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種考慮車網(wǎng)互動模式劃分的配電網(wǎng)調(diào)度方法，其特征在于，所述的不參與響應(yīng)ev作為剛性負(fù)荷，不接受配電網(wǎng)調(diào)控的負(fù)荷，

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種考慮車網(wǎng)互動模式劃分的配電網(wǎng)調(diào)度方法，其特征在于，所述的配電網(wǎng)日前-實(shí)時運(yùn)行兩階段優(yōu)化調(diào)度的日前階段，以配網(wǎng)運(yùn)行成本最低和負(fù)荷波動最小為目標(biāo)構(gòu)建配電網(wǎng)日前多目標(biāo)函數(shù)：

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種考慮車網(wǎng)互動模式劃分的配電網(wǎng)調(diào)度方法，其特征在于，所述的配電網(wǎng)日前-實(shí)時運(yùn)行兩階段優(yōu)化調(diào)度的實(shí)時階段，僅對ev響應(yīng)情況發(fā)生改變的時段以及之后的時段進(jìn)行配電網(wǎng)調(diào)度優(yōu)化，以配網(wǎng)運(yùn)行成本最低和負(fù)荷波動最小為目標(biāo)，目標(biāo)函數(shù)為：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種考慮車網(wǎng)互動模式劃分的配電網(wǎng)調(diào)度方法，步驟包括：建立路網(wǎng)模型并將路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)與配電網(wǎng)節(jié)點(diǎn)聯(lián)合對應(yīng)，構(gòu)建路網(wǎng)?配電網(wǎng)耦合模型；劃分EV用戶類型并構(gòu)建對應(yīng)的出行特征模型；基于不同EV用戶主觀意愿下參與車網(wǎng)互動的響應(yīng)模式，建立各自的響應(yīng)模型；基于所建立的模型計及配網(wǎng)內(nèi)分布式光伏和儲能，以網(wǎng)絡(luò)損耗成本、EV調(diào)度成本與母線電壓偏差最小為目標(biāo)，構(gòu)建考慮EV汽車調(diào)度模式多樣化的日前?實(shí)時兩階段配電網(wǎng)運(yùn)行優(yōu)化調(diào)度問題并求解該問題得到實(shí)時調(diào)度方案。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明調(diào)動網(wǎng)內(nèi)接入的EV參與配電網(wǎng)調(diào)度，有效調(diào)整了配電網(wǎng)潮流分布，降低了因主網(wǎng)供電導(dǎo)致的潮流外送而產(chǎn)生的網(wǎng)損，進(jìn)而降低了配電網(wǎng)的運(yùn)行成本。

技術(shù)研發(fā)人員：紀(jì)坤華,袁明瀚,紀(jì)明,李軼立,劉揚(yáng)洋,陳頌,朱夏,韓云昊,米陽,袁鵬哲,金庭昊,喬金朋,馬思源
受保護(hù)的技術(shù)使用者：國網(wǎng)上海市電力公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10