技術(shù)特征：

1.一種考慮電池老化的戶用光儲充系統(tǒng)能量管理方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的戶用光儲充系統(tǒng)能量管理方法，其特征在于，所述獲取監(jiān)測區(qū)域的歷史用車數(shù)據(jù)，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的戶用光儲充系統(tǒng)能量管理方法，其特征在于，所述對所述歷史用車數(shù)據(jù)進行聚類分析得到四種用車典型日，并根據(jù)聚類結(jié)果計算每種所述用車典型日的出現(xiàn)概率，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的戶用光儲充系統(tǒng)能量管理方法，其特征在于，所述基于能量管理規(guī)則構(gòu)建初始混合整數(shù)線性規(guī)劃模型，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的戶用光儲充系統(tǒng)能量管理方法，其特征在于，所述約束包括儲能最大充放電功率約束、儲能soc變化約束、儲能soc安全約束、電動汽車最大充放電功率約束、電動汽車soc變化約束、電動汽車soc安全約束和光伏消納率約束。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的戶用光儲充系統(tǒng)能量管理方法，其特征在于，采用如下公式表征所述儲能最大充放電功率約束：

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的戶用光儲充系統(tǒng)能量管理方法，其特征在于，所述根據(jù)所述用車典型日的光伏數(shù)據(jù)和負荷數(shù)據(jù)對所述目標混合整數(shù)線性規(guī)劃模型進行求解，得到對應(yīng)所述用車典型日的最優(yōu)儲能電池放電深度和最優(yōu)電動汽車動力電池放電深度，包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的戶用光儲充系統(tǒng)能量管理方法，其特征在于，所述基于所述最優(yōu)儲能電池放電深度和所述最優(yōu)電動汽車動力電池放電深度，確定對應(yīng)所述用車典型日的儲能電池循環(huán)次數(shù)和電動汽車動力電池循環(huán)次數(shù)，包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的戶用光儲充系統(tǒng)能量管理方法，其特征在于，采用如下公式表征所述儲能電池放電深度與循環(huán)次數(shù)對應(yīng)關(guān)系：

10.一種考慮電池老化的戶用光儲充系統(tǒng)能量管理系統(tǒng)，其特征在于，包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種考慮電池老化的戶用光儲充系統(tǒng)能量管理方法及系統(tǒng)，該方法包括：獲取監(jiān)測區(qū)域的歷史用車數(shù)據(jù)；對歷史用車數(shù)據(jù)進行聚類分析得到四種用車典型日；構(gòu)建初始混合整數(shù)線性規(guī)劃模型，并對初始混合整數(shù)線性規(guī)劃模型進行約束，得到目標混合整數(shù)線性規(guī)劃模型；對目標混合整數(shù)線性規(guī)劃模型進行求解，得到對應(yīng)用車典型日的最優(yōu)電池放電深度；基于最優(yōu)電池放電深度，確定對應(yīng)用車典型日的電池循環(huán)次數(shù)；對電池循環(huán)次數(shù)進行概率加權(quán)，得到電池理論壽命。本發(fā)明能夠減少戶用光儲充系統(tǒng)中儲能電池放電深度和電動汽車動力電池放電深度，延長儲能電池和電動汽車動力電池的使用壽命，為戶用光儲充系統(tǒng)的能量管理與優(yōu)化運行提供有效支撐。

技術(shù)研發(fā)人員：夏霖,劉宏偉,洪瀟,龔成堯,姚旭東,馬闖,周濟舟,盧煒,潘亦辰,馬笛,武寬,孫微庭,方響,何岳昊,徐靖雯,向新宇,高鵬,蔣靜,錢彥,金一瑜,蔣寧,吳舜裕,茅奕晟,李雅,李瑩瑩,王豐,吳瓊,申鸝,周艷,尚澤禹,陸雯,王舒顰,章美丹
受保護的技術(shù)使用者：國網(wǎng)浙江省電力有限公司杭州供電公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10