本技術(shù)涉及冷凝器散熱，特別是涉及一種用于汽車?yán)淠鞯碾姍C(jī)及風(fēng)扇裝置。

背景技術(shù)：

1、汽車?yán)淠魇瞧嚳照{(diào)系統(tǒng)中的重要組成部分，汽車?yán)淠饔糜趯?shí)現(xiàn)高效的冷卻和除濕效果。通常情況下，汽車?yán)淠鲗?duì)應(yīng)配置有冷凝器風(fēng)扇，從車頭至車尾方向安裝有冷凝器與冷凝器風(fēng)扇，冷凝器風(fēng)扇用于增加空氣流動(dòng)，提高散熱效果。

2、汽車在行駛過程中，車輛前進(jìn)產(chǎn)生的風(fēng)力可以幫助冷凝器散熱，但在低速行駛或停車時(shí)，冷凝器風(fēng)扇將起到至關(guān)重要的作用。冷凝器風(fēng)扇通過從車頭吸入空氣并將其排出，增加了空氣流動(dòng)性，進(jìn)一步提高冷卻效果。

3、電機(jī)在工作過程中，對(duì)于電機(jī)的防水結(jié)構(gòu)要求嚴(yán)格。一般的電機(jī)需要防水的位置都進(jìn)行密封處理，比如：底座與后蓋之間的密封、引線處的密封以及定子插針處的密封。

4、然而，電機(jī)內(nèi)部與外部之間存在的溫差會(huì)在電機(jī)內(nèi)部形成冷凝水汽，如果不能將上述冷凝水汽及時(shí)排出，冷凝水汽凝結(jié)成水珠可能會(huì)附著于線路板上，導(dǎo)致芯片短路，影響電機(jī)正常的工作性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本技術(shù)實(shí)施例為解決背景技術(shù)中存在的至少一個(gè)問題而提供一種用于汽車?yán)淠鞯碾姍C(jī)。

2、第一方面，本技術(shù)實(shí)施例提供了一種用于汽車?yán)淠鞯碾姍C(jī)，包括：

3、線路板；

4、支架，其與所述線路板連接，所述支架上設(shè)置有透氣孔；

5、轉(zhuǎn)定子組件，其與所述線路板電性連接；

6、后蓋，其與所述支架密封連接，所述支架位于所述后蓋與轉(zhuǎn)定子組件之間，所述后蓋與所述支架之間形成腔體，所述線路板位于所述腔體內(nèi)；

7、透氣組件，其包括吸水件，所述吸水件位于所述透氣孔內(nèi)，所述透氣孔連通所述腔體，所述腔體內(nèi)形成的冷凝水汽流經(jīng)所述透氣孔時(shí)被所述吸水件所吸收。

8、結(jié)合本技術(shù)的第一方面，在一可選實(shí)施方式中，所述透氣孔包括連通的第一通孔與第二通孔，所述第一通孔的一端連接所述第二通孔，另一端連接所述腔體，所述第一通孔的直徑大于所述第二通孔的直徑。

9、結(jié)合本技術(shù)的第一方面，在一可選實(shí)施方式中，所述第二通孔的直徑與第一通孔的直徑的比例范圍為.～.。

10、結(jié)合本技術(shù)的第一方面，在一可選實(shí)施方式中，所述吸水件位于所述第一通孔內(nèi)。

11、結(jié)合本技術(shù)的第一方面，在一可選實(shí)施方式中，所述透氣組件還包括鎖緊件，所述鎖緊件抵接于所述第一通孔內(nèi)壁上，所述吸水件位于所述鎖緊件與第一通孔的底壁之間。

12、結(jié)合本技術(shù)的第一方面，在一可選實(shí)施方式中，所述吸水件位于所述第一通孔的底壁上，所述鎖緊件蓋壓于所述吸水件表面，所述吸水件的形狀匹配所述第一通孔底壁的形狀。

13、結(jié)合本技術(shù)的第一方面，在一可選實(shí)施方式中，所述鎖緊件為柱體，所述柱體的外徑大于所述第一通孔的內(nèi)壁直徑，所述柱體與所述第一通孔過盈配合，

14、所述柱體上設(shè)有第三通孔，所述第三通孔對(duì)應(yīng)所述第二通孔。

15、結(jié)合本技術(shù)的第一方面，在一可選實(shí)施方式中，所述第三通孔的直徑大于等于所述第二通孔的直徑。

16、結(jié)合本技術(shù)的第一方面，在一可選實(shí)施方式中，所述轉(zhuǎn)定子組件包括定子組件與轉(zhuǎn)子組件，所述轉(zhuǎn)子組件環(huán)繞于所述定子組件的外圍，所述轉(zhuǎn)子組件包括轉(zhuǎn)子外殼，所述轉(zhuǎn)子外殼末端與支架之間存在間隙，所述轉(zhuǎn)子組件上對(duì)應(yīng)所述透氣孔的位置接近所述轉(zhuǎn)子外殼的外壁，所述透氣孔與所述間隙連通。

17、結(jié)合本技術(shù)的第一方面，在一可選實(shí)施方式中，所述定子組件包括定子安裝架、定子鐵芯和定子繞組，所述定子繞組纏繞于所述定子鐵芯上，所述定子鐵芯與定子安裝架連接，所述定子安裝架與所述支架連接；

18、所述轉(zhuǎn)定子組件還包括：

19、連接組件，其包括第一軸承、第二軸承和輸出軸，所述第一軸承與第二軸承均套裝于所述輸出軸上，所述支架延伸形成有軸承腔，所述第一軸承與第二軸承連接于所述軸承腔內(nèi)壁上，所述第一軸承、第二軸承和輸出軸共軸；

20、所述轉(zhuǎn)子組件包括磁鋼，所述磁鋼連接于所述轉(zhuǎn)子外殼的內(nèi)壁上，所述轉(zhuǎn)子外殼與所述輸出軸連接，所述轉(zhuǎn)子外殼與磁鋼跟隨所述輸出軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

21、結(jié)合本技術(shù)的第一方面，在一可選實(shí)施方式中，所述第一軸承位于所述軸承腔接近所述線路板的一端，所述第一軸承與輸出軸之間為過渡配合，其與所述軸承腔之間為過盈配合；

22、所述第二軸承位于所述軸承腔遠(yuǎn)離所述線路板的一端，所述第二軸承與輸出軸之間為過盈配合，其與所述軸承腔之間為過渡配合。

23、結(jié)合本技術(shù)的第一方面，在一可選實(shí)施方式中，所述軸承腔的側(cè)壁為金屬材質(zhì)。

24、結(jié)合本技術(shù)的第一方面，在一可選實(shí)施方式中，所述連接組件還包括限位件，所述限位件卡接于所述第一軸承與輸出軸之間，和/或卡接于所述第二軸承與軸承腔內(nèi)壁之間。

25、結(jié)合本技術(shù)的第一方面，在一可選實(shí)施方式中，所述限位件為第一卡簧和/或波形墊圈。

26、結(jié)合本技術(shù)的第一方面，在一可選實(shí)施方式中，所述支架側(cè)壁上設(shè)有多個(gè)鉚接塊，所述后蓋邊緣向外包圍式形成有多個(gè)鉚接槽，所述鉚接槽過盈蓋于所述鉚接塊上，所述鉚接槽上具有凹陷筋條，所述凹陷筋條抵接于所述支架側(cè)壁表面，以使得所述后蓋與支架固定連接。

27、結(jié)合本技術(shù)的第一方面，在一可選實(shí)施方式中，所述后蓋的材質(zhì)為金屬，所述鉚接槽上通過壓鉚工藝形成有所述凹陷筋條。

28、第二方面，本技術(shù)實(shí)施例還提供一種用于汽車?yán)淠鞯娘L(fēng)扇裝置，包括第一方面提供的任一項(xiàng)所述的用于汽車?yán)淠鞯碾姍C(jī)；還包括：

29、扇葉，其連接于所述轉(zhuǎn)定子組件的輸出軸上，所述扇葉包括安裝部與多個(gè)環(huán)繞連接所述安裝部的葉片，所述安裝部對(duì)應(yīng)所述電機(jī)，所述安裝部上設(shè)有多個(gè)散熱通孔，

30、所述轉(zhuǎn)定子組件沿其軸向具有相對(duì)設(shè)置的第一端和第二端，所述轉(zhuǎn)定子組件朝向所述扇葉的第一端開設(shè)有進(jìn)風(fēng)口、朝向支架的第二端與所述支架之間形成有間隙；

31、從所述葉片流向所述電機(jī)的第一氣流作用于所述轉(zhuǎn)定子組件的外圍處；

32、從所述散熱通孔流向所述電機(jī)的第二氣流至少部分通過所述進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入所述電機(jī)內(nèi)部，并于所述間隙處流出后匯入所述第一氣流。

33、結(jié)合本技術(shù)的第二方面，在一可選實(shí)施方式中，所述轉(zhuǎn)定子組件的轉(zhuǎn)子外殼在垂直于所述電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸線的第一平面內(nèi)的正投影位于所述葉片在第一平面內(nèi)的正投影之外，所述轉(zhuǎn)定子組件的所述轉(zhuǎn)子外殼在垂直于所述電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸線的第一平面內(nèi)的正投影與所述散熱通孔在第一平面內(nèi)的正投影至少部分重疊。

34、結(jié)合本技術(shù)的第二方面，在一可選實(shí)施方式中，所述安裝部上設(shè)有用于連接所述輸出軸的第四通孔，所述安裝部的軸線與所述輸出軸的軸線共線設(shè)置且同步旋轉(zhuǎn)，多個(gè)所述散熱通孔以所述第四通孔為中心分布于所述安裝部上。

35、結(jié)合本技術(shù)的第二方面，在一可選實(shí)施方式中，沿所述扇葉的徑向上，所述弧部通孔的第一內(nèi)壁位于其第二內(nèi)壁的外側(cè)，所述弧部通孔的第一內(nèi)壁與第二內(nèi)壁之間對(duì)應(yīng)所述電機(jī)的外殼外側(cè)壁與外殼殼體，所述弧部通孔的所述第二內(nèi)壁位于所述電機(jī)的外殼內(nèi)側(cè)壁的外側(cè)。

36、結(jié)合本技術(shù)的第二方面，在一可選實(shí)施方式中，所述弧部通孔兩末端延伸形成有邊部通孔，所述邊部通孔對(duì)應(yīng)所述轉(zhuǎn)定子組件的轉(zhuǎn)子外殼上的進(jìn)風(fēng)口，所述進(jìn)風(fēng)口至少包括第五通孔。

37、結(jié)合本技術(shù)的第二方面，在一可選實(shí)施方式中，所述散熱通孔內(nèi)壁的部分區(qū)域向其中心線方向延伸形成有集風(fēng)塊與第六通孔，在所述散熱通孔的進(jìn)風(fēng)側(cè)，所述集風(fēng)塊表面與所述散熱通孔內(nèi)壁之間形成臺(tái)階，氣流可從所述散熱通孔流經(jīng)所述集風(fēng)塊表面、再經(jīng)所述第六通孔流向所述電機(jī)。

38、結(jié)合本技術(shù)的第二方面，在一可選實(shí)施方式中，所述第六通孔的透流面積與所述散熱通孔的透流面積的比值為0.4-0.75。

39、本技術(shù)實(shí)施例所提供的一種用于汽車?yán)淠鞯碾姍C(jī)，該電機(jī)在支架上設(shè)置有透氣孔，并在透氣孔內(nèi)設(shè)置有吸水件，當(dāng)因腔體內(nèi)外部存在溫度差時(shí)，腔體內(nèi)外部形成壓強(qiáng)差，腔體內(nèi)形成的水汽跟隨氣流經(jīng)透氣孔向外流出，吸水件能夠?qū)⑺?，有效保證腔體內(nèi)部保持干燥環(huán)境，保證電機(jī)的正常工作性能，且提高該電機(jī)的工作穩(wěn)定性。另外，吸水件還能夠阻擋腔體外部的灰塵與水汽進(jìn)入，避免對(duì)腔體內(nèi)的線路板造成損傷。

40、本技術(shù)附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本技術(shù)的實(shí)踐了解到。