的電池組電池 單體溫度，并檢測(cè)電池電量、電池單體電壓等，并將檢測(cè)結(jié)果通過電池包的端子7和端子8 經(jīng)整車動(dòng)力CAN總線EV_CAN向外輸出。
[0041] 整車控制器除與主正繼電器、主負(fù)繼電器、預(yù)充繼電器的線圈連接外，還通過端子 12和端子13經(jīng)整車動(dòng)力CAN總線實(shí)現(xiàn)與其它部件的通信，從而控制主正繼電器、主負(fù)繼電 器、預(yù)充繼電器的動(dòng)作。
[0042] D⑶C總成的主要作用是通過D⑶C轉(zhuǎn)換器將動(dòng)力電池包的高壓直流電轉(zhuǎn)換為12V 的低壓直流電，并通過端子14向低壓系統(tǒng)供電。DOTC總成的端子15接地，端子16和端子 17具有與端子14和端子15相似的功能。另外，在本實(shí)施例中，在DCDC總成內(nèi)部結(jié)構(gòu)上，還 布置有快充繼電器、快充輔助繼電器、慢充繼電器、慢充輔助繼電器和第一電壓監(jiān)控模塊。 在實(shí)際電路中，快充繼電器、快充輔助繼電器、慢充繼電器、慢充輔助繼電器和第一電壓監(jiān) 控模塊也能夠單獨(dú)或者集成地布置在其它部件中。
[0043] 車載充電器布置在車內(nèi)，其作用是使電動(dòng)汽車可選擇用市電供電或充電粧供電， 車載充電器可將市電（即交流電）轉(zhuǎn)化為電池包所需的充電電源。車載充電器的端子37 和端子38構(gòu)成車載充電槍接口，即慢充接口端。車載充電器內(nèi)設(shè)有第二電壓監(jiān)控模塊，車 載充電槍向端子37和端子38輸入的交流電轉(zhuǎn)化情況受到第二電壓監(jiān)控模塊的監(jiān)控。車載 充電器內(nèi)還設(shè)有主控模塊，主控模塊將車載充電器的工作狀況通過端子39和端子40經(jīng)EV_ CAN與外部通信。車載充電器的主要功能是實(shí)現(xiàn)慢充。
[0044] 充電粧并非固定在車身上，一般的充電粧內(nèi)設(shè)有快充電器，既能夠提供快充也能 夠提供慢充。當(dāng)車輛需要在很短的時(shí)間內(nèi)對(duì)車輛有充電較多的需求時(shí)，可選用快充電的方 式。此時(shí)充電粧內(nèi)的快充電器輸出為直流電，可直接向電池包進(jìn)行充電。充電粧內(nèi)設(shè)有溫 度檢測(cè)模塊及其它檢測(cè)模塊，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)充電粧工作狀態(tài)的檢測(cè)。
[0045] 電池包的正極與主正繼電器的一對(duì)常開觸點(diǎn)連接，然后經(jīng)電池包的端子4串聯(lián)接 入DCDC總成內(nèi)的慢充繼電器的一對(duì)常開觸點(diǎn)。離開慢充繼電器的常開觸點(diǎn)后，電路分為兩 路，一路經(jīng)快充繼電器的一對(duì)常開觸點(diǎn)后接入第一電壓監(jiān)控模塊，另一路經(jīng)DOTC總成的端 子20和車載充電器的端子26接入車載充電器的第二電壓監(jiān)控模塊；電池包的負(fù)極與主負(fù) 繼電器的一對(duì)常開觸點(diǎn)串聯(lián)后經(jīng)電池包的端子5接入D⑶C總成內(nèi)的慢充輔助繼電器的一 對(duì)常開觸點(diǎn)，然后電路分為兩路，一路經(jīng)快充輔助繼電器的一對(duì)常開觸點(diǎn)后接入第一電壓 監(jiān)控模塊，另一路經(jīng)DCDC總成的端子21和車載充電器的端子27接入車載充電器的第二電 壓監(jiān)控模塊。第一電壓監(jiān)控模塊通過端子18與充電粧的正極輸出端子41連接，第一電壓 監(jiān)控模塊通過端子19與充電粧的負(fù)極輸出端子42連接，端子18與端子19共同構(gòu)成了第 一電壓監(jiān)控模塊的快充接口端?？斐淅^電器的線圈與車載充電器的端子22連接，快充輔助 繼電器的線圈與車載充電器的端子23連接、慢充繼電器的線圈與車載充電器的端子24連 接、慢充輔助繼電器的線圈與車載充電器的端子25連接，因此車載充電器能夠通過控制上 述繼電器的線圈的帶電狀態(tài)變化來實(shí)現(xiàn)對(duì)繼電器觸點(diǎn)的斷開/閉合的控制。預(yù)充繼電器 的一對(duì)常開觸點(diǎn)與預(yù)充電阻串聯(lián)后，與主正繼電器的一對(duì)常開觸點(diǎn)形成并聯(lián)，預(yù)充繼電器 的線圈與整車控制器連接，從而使整車控制器能夠控制預(yù)充繼電器的觸點(diǎn)的斷開/閉合狀 O
[0046] 整車控制器與車載充電器、電池管理系統(tǒng)三者之間通過整車動(dòng)力CAN總線EV_CAN 進(jìn)行通信連接。
[0047] 在車載充電器的端子28至端子36與充電粧的端子43至端子51之間能夠通信， 具體地，端子28與端子51之間、端子29與端子50之間為溫度信號(hào)線，端子30與端子49 之間為快充CANL信號(hào)線，端子31與端子48之間為快充CANH信號(hào)線，端子32與端子47之 間為接地信號(hào)線，端子33與端子46之間為快充電允許信號(hào)線，端子34與端子45之間為連 接確認(rèn)信號(hào)線，端子35與端子44之間為絕緣檢測(cè)確認(rèn)信號(hào)線，端子36與端子43之間為快 充電狀態(tài)確認(rèn)信號(hào)線。
[0048] 在本實(shí)施例中，快充繼電器與快充輔助繼電器采用的是兩個(gè)單獨(dú)的繼電器，同樣 地，慢充繼電器與慢充輔助繼電器采用的也是兩個(gè)單獨(dú)的繼電器。但在實(shí)際電路中，快充繼 電器與快充輔助繼電器能夠采用同一個(gè)繼電器的兩組常開觸點(diǎn)，類似地，慢充繼電器與= 慢充輔助繼電器也能夠采用同一個(gè)繼電器的兩組常開觸點(diǎn)。也就是說，快充繼電器與快充 輔助繼電器能夠?yàn)橥粋€(gè)繼電器，慢充繼電器與慢充輔助繼電器也能夠?yàn)橥粋€(gè)繼電器。
[0049] 接下來將對(duì)上述電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)的充電控制過程進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0050] 結(jié)合圖2和圖3,在進(jìn)行慢充時(shí)（車載充電），車載充電器檢測(cè)到車載充電槍接口 有電壓輸入，此時(shí)主控模塊通過整車動(dòng)力CAN總線向整車控制器發(fā)送一個(gè)車載充電喚醒信 號(hào)，整車控制器接收到該喚醒信號(hào)后，整車控制器首先向預(yù)充繼電器的線圈供電，控制預(yù)充 繼電器的常開觸點(diǎn)閉合，此時(shí)整車控制器對(duì)電池包、車載充電器的車載充電條件進(jìn)行自檢， 電池管理系統(tǒng)和主控模塊向整車控制器發(fā)送工作狀態(tài)，自檢內(nèi)容包括表1中所列的一項(xiàng)或 者多項(xiàng)。
[0051]表1
[0052]
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)，其特征在于，包括；電池包、主正繼電器、主負(fù)繼電器、整車 控制器、快充繼電器、快充輔助繼電器、慢充繼電器、慢充輔助繼電器和車載充電器，所述電 池包的正極與所述主正繼電器的一對(duì)常開觸點(diǎn)、所述慢充繼電器的一對(duì)常開觸點(diǎn)串聯(lián)后分 為兩路，一路經(jīng)所述快充繼電器的一對(duì)常開觸點(diǎn)后接入第一電壓監(jiān)控模塊，另一路接入所 述車載充電器的第二電壓監(jiān)控模塊，所述電池包的負(fù)極與所述主負(fù)繼電器的一對(duì)常開觸 點(diǎn)、所述慢充輔助繼電器的一對(duì)常開觸點(diǎn)串聯(lián)后分為兩路，一路經(jīng)所述快充輔助繼電器的 一對(duì)常開觸點(diǎn)后接入所述第一電壓監(jiān)控模塊，另一路接入所述車載充電器的第二電壓監(jiān)控 模塊，所述第一電壓監(jiān)控模塊具有快充接口端，所述車載充電器具有慢充接口端，所述快充 繼電器、所述快充輔助繼電器、所述慢充繼電器、所述慢充輔助繼電器的線圈與所述車載充 電器連接，所述主正繼電器、所述主負(fù)繼電器的線圈與所述整車控制器連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)，其特征在于，所述整車控制器與所述車 載充電器通信連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)，其特征在于，所述車載充電器還具有與 充電粧進(jìn)行通信的端子。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)，其特征在于，還包括預(yù)充繼電器和預(yù)充 電阻，所述預(yù)充繼電器的一對(duì)常開觸點(diǎn)與所述預(yù)充電阻串聯(lián)后與所述主正繼電器的所述一 對(duì)常開觸點(diǎn)形成并聯(lián)，所述預(yù)充繼電器的線圈與所述整車控制器連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電壓監(jiān)控模塊、所 述快充繼電器、所述快充輔助繼電器、所述慢充繼電器和所述慢充輔助繼電器位于DCDC總 成內(nèi)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)，其特征在于，所述快充繼電器與所述快 充輔助繼電器采用同一個(gè)繼電器的不同組常開觸點(diǎn)且/或所述慢充繼電器與所述慢充輔 助繼電器采用同一個(gè)繼電器的不同組常開觸點(diǎn)。
7. -種采用如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)進(jìn)行的充電控制方法，其特征在 于，當(dāng)僅所述第一電壓監(jiān)控模塊的快充接口端接收到快充電壓輸入時(shí)，所述車載充電器控 制所述快充繼電器、所述快充輔助繼電器、所述慢充繼電器和所述慢充輔助繼電器的常開 觸點(diǎn)閉合，所述整車控制器控制所述主正繼電器和所述主負(fù)繼電器的常開觸點(diǎn)閉合，從而 進(jìn)入快充狀態(tài)；當(dāng)所述車載充電器的慢充接口端接收到慢充電壓輸入時(shí)，所述車載充電器 控制所述慢充繼電器、所述慢充輔助繼電器的常開觸點(diǎn)閉合，同時(shí)保持所述快充繼電器和 所述快充輔助繼電器的常開觸點(diǎn)打開，所述整車控制器控制所述主正繼電器和所述主負(fù)繼 電器的常開觸點(diǎn)閉合，從而進(jìn)入慢充狀態(tài)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的充電控制方法，其特征在于，當(dāng)所述快充接口端或所述慢充 接口端接收到電壓輸入時(shí)，所述整車控制器首先控制預(yù)充繼電器的常開觸點(diǎn)閉合，所述整 車控制器對(duì)車載充電條件進(jìn)行自檢，確定車載充電條件允許后，所述整車控制器向所述車 載充電器發(fā)送充電條件允許信號(hào)，所述整車控制器再控制所述主正繼電器和所述主負(fù)繼電 器的常開觸點(diǎn)閉合，所述車載充電器控制所述慢充繼電器、所述慢充輔助繼電器的常開觸 點(diǎn)閉合，或者同時(shí)控制所述快充繼電器和所述快充輔助繼電器的常開觸點(diǎn)的閉合。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的充電控制方法，其特征在于，所述充電條件包括W下條件中 的一個(gè)或者多個(gè)： 電池電量不為100% ; 整車絕緣阻抗大于預(yù)定值； 電池包內(nèi)的電池溫度不得過高或過低； 電池單體電壓不得過高或過低； 車載充電器溫度不得過高或過低。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的充電控制方法，其特征在于，在進(jìn)入快充狀態(tài)前，所述車載 充電器獲得充電粧傳遞的快充條件允許信號(hào)后，所述車載充電器再控制所述快充繼電器、 所述快充輔助繼電器、所述慢充繼電器和所述慢充輔助繼電器的常開觸點(diǎn)閉合，所述快充 條件包括W下條件中的一個(gè)或者多個(gè)： 快充電槍的連接狀態(tài)確認(rèn)； 充電粧的高低壓絕緣阻抗大于預(yù)定值； 快充電槍存在執(zhí)行操作； 快充電槍與所述車載充電器的通信狀態(tài)確認(rèn)； 充電允許信號(hào)； 接地； 充電粧與電池包的溫度允許。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)，包括：電池包、主正繼電器、主負(fù)繼電器、整車控制器、快充繼電器、快充輔助繼電器、慢充繼電器、慢充輔助繼電器和車載充電器，快充繼電器與慢充繼電器的常開觸點(diǎn)串聯(lián)，快充輔助繼電器與慢充輔助繼電器的常開觸點(diǎn)串聯(lián)。本發(fā)明還提供了采用上述電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)進(jìn)行快充、慢充的控制方法。本發(fā)明能夠提高電動(dòng)汽車的充電安全性。
【IPC分類】H02J7-00, B60L11-18
【公開號(hào)】CN104600815
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510085542
【發(fā)明人】丁更新
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年5月6日
【申請(qǐng)日】2015年2月16日