交流發(fā)電機(jī)控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及對(duì)交流發(fā)電機(jī)進(jìn)行控制的交流發(fā)電機(jī)控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，公知有一種當(dāng)接收到在點(diǎn)火鍵被接通時(shí)從外部控制裝置發(fā)送來(lái)的接通信號(hào)時(shí)，將對(duì)車輛用發(fā)電機(jī)的發(fā)電進(jìn)行抑制的發(fā)電抑制的解除動(dòng)作停止，之后，在檢測(cè)到指示發(fā)電抑制的電控制信號(hào)未從外部控制裝置發(fā)送來(lái)的狀態(tài)時(shí)將發(fā)電抑制的解除動(dòng)作重新開(kāi)始的車輛用發(fā)電控制裝置(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。該車輛用發(fā)電控制裝置在從檢測(cè)到指示發(fā)電抑制的發(fā)電控制信號(hào)未從外部控制裝置發(fā)送來(lái)的狀態(tài)起經(jīng)過(guò)了預(yù)定時(shí)間之后，重新開(kāi)始基于發(fā)電抑制解除單元的發(fā)電抑制的解除動(dòng)作。
[0003]專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2010-263720號(hào)公報(bào)
[0004]如上述的專利文獻(xiàn)I的構(gòu)成那樣，在利用由通信總線連接的2個(gè)控制裝置(外部控制裝置與車輛用發(fā)電控制裝置)協(xié)作來(lái)控制交流發(fā)電機(jī)的構(gòu)成中，從動(dòng)側(cè)的控制裝置(車輛用發(fā)電控制裝置)具備在電源電壓(電池電壓)的檢測(cè)值比預(yù)定閾值小的情況下，以交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電量比預(yù)定基準(zhǔn)高(例如成為最大發(fā)電量)的方式控制交流發(fā)電機(jī)的功能(優(yōu)先充電(pr1rity charge)功能)。
[0005]在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，電源電壓由于啟動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)而暫時(shí)降低，但是若此時(shí)優(yōu)先充電功能發(fā)揮作用，則會(huì)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性因交流發(fā)電機(jī)的扭矩的急劇增加而惡化(發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)難以上升而導(dǎo)致轉(zhuǎn)換為發(fā)動(dòng)機(jī)完全引爆(完爆)的時(shí)間變長(zhǎng))這一問(wèn)題。
[0006]因此，可考慮在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)從主動(dòng)側(cè)的控制裝置(外部控制裝置)向從動(dòng)側(cè)的控制裝置發(fā)送不發(fā)電指示信號(hào)，以使優(yōu)先充電功能不工作的構(gòu)成。不發(fā)電指示信號(hào)是來(lái)自主動(dòng)側(cè)的控制裝置的各種控制信號(hào)中的優(yōu)先級(jí)比優(yōu)先充電功能高的被限制的指示信號(hào)，若從動(dòng)側(cè)的控制裝置接收這樣的不發(fā)電指示信號(hào)，則即使在電源電壓的檢測(cè)值比預(yù)定閾值小的情況下，從動(dòng)側(cè)的控制裝置也不實(shí)現(xiàn)優(yōu)先充電功能。
[0007]然而，在發(fā)動(dòng)機(jī)完爆判定后(啟動(dòng)器關(guān)閉時(shí))使不發(fā)電指示信號(hào)停止的情況，且電源電壓的復(fù)原在該時(shí)刻不充分的情況下，優(yōu)先充電功能能夠在該時(shí)刻發(fā)揮作用。若在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后優(yōu)先充電功能工作，則可能產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的意外降低、發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)(發(fā)動(dòng)機(jī)失速)。
[0008]對(duì)于該點(diǎn)，由于在上述的專利文獻(xiàn)I的構(gòu)成中，進(jìn)行發(fā)電抑制控制直至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換為完爆為止，所以能夠防止發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性的惡化，但可能無(wú)法防止發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的降低、發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)。另外，在上述的專利文獻(xiàn)I的構(gòu)成中，在作為從動(dòng)側(cè)的控制裝置的車輛用發(fā)電控制裝置中需要具有包括預(yù)定時(shí)間的經(jīng)過(guò)等的判定功能的特別功能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]鑒于此，本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠使從動(dòng)側(cè)的控制裝置不具有這樣的特別功能便減輕發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的降低、發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)的可能性的交流發(fā)電機(jī)控制目.0
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方式，提供了一種交流發(fā)電機(jī)控制裝置，其中，具備:
[0011]第I控制裝置，其控制交流發(fā)電機(jī)；以及
[0012]第2控制裝置，其向所述第I控制裝置周期性地發(fā)送與所述交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電相關(guān)的指不?目號(hào)，
[0013]所述指示信號(hào)選擇性地包括:引起所述交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電狀態(tài)的發(fā)電指示信號(hào)、和引起所述交流發(fā)電機(jī)的不發(fā)電狀態(tài)或者發(fā)電抑制狀態(tài)的不發(fā)電指示信號(hào)，
[0014]在電源電壓的檢測(cè)值比預(yù)定閾值小、且從所述第2控制裝置接收所述發(fā)電指示信號(hào)的情況下所述第I控制裝置進(jìn)行控制，以使所述交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電量比預(yù)定基準(zhǔn)高，另一方面，在電源電壓的檢測(cè)值比所述預(yù)定閾值小、且從所述第2控制裝置接收所述不發(fā)電指示信號(hào)的情況下，所述第I控制裝置根據(jù)所述不發(fā)電指示信號(hào)來(lái)形成或者維持所述交流發(fā)電機(jī)的不發(fā)電狀態(tài)或者發(fā)電抑制狀態(tài)，
[0015]所述第2控制裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)結(jié)束后直至預(yù)定條件成立為止，周期性地向所述第I控制裝置發(fā)送所述不發(fā)電指示信號(hào)。
[0016]根據(jù)本發(fā)明，可得到不使從動(dòng)側(cè)的控制裝置具有上述特別的功能，便能夠減輕發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的降低、發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)的可能性的交流發(fā)電機(jī)控制裝置。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是表示一個(gè)實(shí)施例涉及的包括交流發(fā)電機(jī)控制裝置I的系統(tǒng)的主要構(gòu)成的圖。
[0018]圖2是表示與發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)結(jié)束時(shí)相關(guān)聯(lián)地由ECUlO實(shí)現(xiàn)的主要處理的一個(gè)例子的流程圖。
[0019]圖3是表示通過(guò)本實(shí)施例實(shí)現(xiàn)的各種狀態(tài)的時(shí)間序列的一個(gè)例子的圖。
[0020]圖4是表示通過(guò)比較例實(shí)現(xiàn)的各種狀態(tài)的時(shí)間序列的一個(gè)例子的圖。
[0021]圖5是表示與發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)結(jié)束時(shí)相關(guān)聯(lián)地由ECUlO實(shí)現(xiàn)的主要處理的另一個(gè)例子的流程圖。
[0022]圖6是表示與發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)結(jié)束時(shí)相關(guān)聯(lián)地由E⑶10實(shí)現(xiàn)的主要處理的又一個(gè)例子的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]以下，參照附圖，進(jìn)行用于實(shí)施本發(fā)明的最佳方式的說(shuō)明。
[0024]圖1是表示一個(gè)實(shí)施例涉及的包括交流發(fā)電機(jī)控制裝置I的系統(tǒng)的主要構(gòu)成的圖。交流發(fā)電機(jī)控制裝置I是控制交流發(fā)電機(jī)60的裝置。其中，交流發(fā)電機(jī)60與發(fā)動(dòng)機(jī)(未圖示)連接，基于發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)來(lái)進(jìn)行發(fā)電。由交流發(fā)電機(jī)60發(fā)出的電力被車輛的電氣負(fù)荷50消耗。電氣負(fù)荷50是多種方式的，例如包括啟動(dòng)器52、鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)、雨刮等。另夕卜，由交流發(fā)電機(jī)60發(fā)出的電力也可以利用于車載電池40的充電。
[0025]如圖1所示，交流發(fā)電機(jī)控制裝置I包括E⑶(電子控制單元)10、以及LIN(LocalInterconnect Network:本地互連網(wǎng)絡(luò))調(diào)節(jié)器20。ECUlO與LIN調(diào)節(jié)器20經(jīng)由LIN總線(LIN通信線路)30連接。E⑶10與LIN調(diào)節(jié)器20基于LIN協(xié)議進(jìn)行通信。LIN協(xié)議是主/從方式，E⑶10作為主動(dòng)發(fā)揮作用，LIN調(diào)節(jié)器20作為從動(dòng)發(fā)揮作用。此外，LIN調(diào)節(jié)器20以外的控制裝置也可以作為從動(dòng)而與ECUlO連接。
[0026]E⑶10可以構(gòu)成為由經(jīng)由未圖示的總線相互連接的CPU、ROM、以及RAM等構(gòu)成的微型計(jì)算機(jī)。在ROM那樣的存儲(chǔ)裝置12中儲(chǔ)存有LIN通信軟件。此外，E⑶10也可以由控制發(fā)動(dòng)機(jī)的E⑶等任意的E⑶實(shí)現(xiàn)。另外，E⑶10的功能也可以通過(guò)多個(gè)E⑶來(lái)實(shí)現(xiàn)。
[0027]ECUlO生成與交流發(fā)電機(jī)60的發(fā)電相關(guān)的指示信號(hào)，并將生成的指示信號(hào)經(jīng)由LIN總線30發(fā)送至LIN調(diào)節(jié)器20。與交流發(fā)電機(jī)60的發(fā)電相關(guān)的指示信號(hào)可以是指示與交流發(fā)電機(jī)60的發(fā)電量相關(guān)的目標(biāo)值的任意形式的信號(hào)，例如可以是指示交流發(fā)電機(jī)60的輸出電壓(發(fā)電電壓)、發(fā)電占空比的目標(biāo)值的信號(hào)。ECUlO在通常調(diào)度狀態(tài)下，以預(yù)定周期Tl向LIN調(diào)節(jié)器20發(fā)送指示信號(hào)。
[0028]指示信號(hào)選擇性地包括:引起交流發(fā)電機(jī)60的發(fā)電狀態(tài)的發(fā)電指示信號(hào)、以及引起交流發(fā)電機(jī)60的不發(fā)電狀態(tài)的不發(fā)電指示信號(hào)。不發(fā)電指示信號(hào)是用于形成勵(lì)磁電流不流過(guò)交流發(fā)電機(jī)60的勵(lì)磁線圈的狀態(tài)(交流發(fā)電機(jī)60的不發(fā)電狀態(tài))的信號(hào)。不發(fā)電指示信號(hào)可以是交流發(fā)電機(jī)60的輸出電壓的指示值為“O”的信號(hào)。另一方面，發(fā)電指示信號(hào)是用于形成勵(lì)磁電流流過(guò)交流發(fā)電機(jī)60的勵(lì)磁線圈的狀態(tài)(交流發(fā)電機(jī)60的發(fā)電狀態(tài))的信號(hào)。發(fā)電指示信號(hào)也可以是交流發(fā)電機(jī)60的輸出電壓的指示值為“O”以外的信號(hào)。
[0029]此外，除了交流發(fā)電機(jī)60的輸出電壓(發(fā)電電壓)的指示值(目標(biāo)值)以外，指示信號(hào)還可以包括與交流發(fā)電機(jī)60的輸出電壓(發(fā)電電壓)的增加梯度相關(guān)的指示值(包括上限值等)、與交流發(fā)電機(jī)60的勵(lì)磁電流相關(guān)的指示值等。
[0030]E⑶10取得表示啟動(dòng)器52的接通/關(guān)閉狀態(tài)的信息。E⑶10基于啟動(dòng)器接通信