相應控制指令。車輛的行駛狀態(tài)、太陽能光伏電池組中太陽能電池板所轉化的電量以及蓄電池組中蓄電池單體的含電量均是實時變化的，若采用實時處理，造成中央處理器工作負荷大。采用計時單元，每隔一預定時間中央處理模塊進行數(shù)據(jù)處理并發(fā)出相應的控制指令，保證中央處理模塊平穩(wěn)運行。
[0021]一種太陽能汽車電池控制方法，其特征在于:包括以下步驟:
步驟S1:車輛行駛狀態(tài)參數(shù)檢測模塊400將檢測到的汽車行駛的瞬時狀態(tài)參數(shù)上傳至中央處理模塊300并由中央處理模塊300預算出下一時刻汽車行駛的耗電總量；
步驟S2:電池信息檢測模塊700檢測每一塊太陽能電池板電能轉化的信息和蓄電池組200中每一蓄電池單體的電量信息并上傳至中央處理模塊300 ;中央處理模塊300計算全部太陽能電池板的電能轉化總量；
步驟S3:中央處理模塊300對比所述步驟SI中的耗電量和步驟S2中的電能轉化總量，若耗電總量<太陽能電池板的電能轉化總量，則太陽能光伏電池組100的轉化的電能直接用于驅動汽車行駛，同給蓄電池組200充電；若耗電總量>太陽能電池板的電能轉化總量，則太陽能光伏電池組100轉化的電能與蓄電池組200放電的電能同時用于驅動汽車行駛。
[0022]進一步的，所述步驟S2還包括中央處理模塊300根據(jù)每一塊太陽能電池板電能轉化的信息對太陽能電池板按電能轉化率由高至低進行分組，同時中央處理模塊根據(jù)每一蓄電池單體的電量信息對蓄電池單體按含電量由高至低進行分組。優(yōu)選的，將蓄電池單體按含電量分為 0~20%、21~40%、41~60%、61~80%、81~100% 五個組。
[0023]進一步的，所述步驟S3中太陽能光伏電池組100給蓄電池組200充電過程中，太陽能光伏電池組100中電能轉化率由高至低太陽能電池板分別向蓄電池組200中含電量由低至高的蓄電池單體充電。優(yōu)先使電能轉化量高的太陽能電池板對含電量為0~20%的蓄電池單體充電，進而依次為含電量為21~40%、41~60%、61~80%、81~100%的蓄電池單體充電，保證了蓄電池單體充電的迅速和高效性。
[0024]進一步的，所述步驟S3蓄電池組200中蓄電池單體按含電量由高至低的順序進行放電。含電量高的蓄電池單體優(yōu)先放電，保證了車輛運行時具有充足的動力，同時又有利于含電量低的蓄電池單體有足夠的充電時間，進一步保證了蓄電池單體充電的高效性。
[0025]優(yōu)選的，所述步驟S3中，中央處理模塊300每隔一預定時間進行數(shù)據(jù)處理并發(fā)出相應控制指令。減少中央處理模塊的工作負荷，保證中央處理模塊運行平穩(wěn)。
[0026]以上內容是結合具體的優(yōu)選實施方式對本發(fā)明所作的進一步詳細說明，不能認定本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本發(fā)明的保護范圍。
【主權項】
1.一種太陽能汽車電池控制系統(tǒng)，包括多塊太陽能電池板組成的太陽能光伏電池組(100 )和多個蓄電池單體組成的蓄電池組(200 )，其特征在于:還包括中央處理模塊(300 )、車輛行駛狀態(tài)參數(shù)檢測模塊(400)、邏輯充電開關陣列(500)、邏輯放電開關陣列(600)和電池信息檢測模塊(700)； 所述車輛行駛狀態(tài)參數(shù)檢測模塊(400)與中央處理模塊(300)連接，用于檢測車輛行駛狀態(tài)的參數(shù)并將參數(shù)信號上傳至中央處理模塊(300); 所述邏輯充電開關陣列(500)分別與太陽能光伏電池組(100)、蓄電池組(200)以及中央處理模塊(300)連接，用于接通和切換太陽能光伏電池組(100)中太陽能電池板與蓄電池組(200)中蓄電池單體進行充電； 所述電池信息檢測模塊(700)包括太陽能電池板信息檢測模塊(701)和蓄電池單體信息檢測模塊(702);所述太陽能電池板信息檢測模塊(701)分別與太陽能光伏電池組(1 O )、中央處理模塊(3 O O )連接，用于檢測每一塊太陽能電池板的電能轉化信息并將檢測數(shù)據(jù)上傳至中央處理模塊(300);所述蓄電池單體信息檢測模塊(702)分別與蓄電池組(200)、中央處理模塊(300)連接，用于檢測蓄電池組(200)中蓄電池單體的電量信息并上傳至中央處理模塊(300)； 所述太陽能光伏電池組(100)和蓄電池組(200分別通過邏輯放電開關陣列(600)連接至汽車的驅動電路，所述邏輯放電開關陣列(600)與所述中央處理模塊(300)通訊連接。2.如權利要求1所述的一種太陽能汽車電池控制系統(tǒng)，其特征在于:所述中央處理模塊(300)進一步包括邏輯分組單元(301)，用于根據(jù)每一塊太陽能電池板電能轉化的信息對太陽能電池板按電能轉化量由高至低進行分組，同時根據(jù)每一蓄電池單體的電量信息對蓄電池單體按含電量由高至低進行分組。3.如權利要求1和2所述的一種太陽能汽車電池控制系統(tǒng)，其特征在于:所述中央處理模塊(300 )進一步包括充電控制單元(302 )，用于控制所述邏輯充電開關陣列(500 )使電能轉化量由高至低太陽能電池板分別向含電量由低至高的蓄電池單體充電。4.如權利要求1和2所述的一種太陽能汽車電池控制系統(tǒng)，其特征在于:所述中央處理模塊(300 )進一步包括放電控制單元(303 )，用于控制所述邏輯放電開關陣列(600 )使蓄電池組(200 )中蓄電池單體按含電量由高至低的順序進行放電。5.如權利要求1所述的一種太陽能汽車電池控制系統(tǒng)，其特征在于:所述中央處理模塊(300)進一步包括計時單元(304)，用于設定所述中央處理模塊(300)每隔一預定時間進行數(shù)據(jù)處理并發(fā)出相應控制指令。6.一種太陽能汽車電池控制方法，其特征在于:包括以下步驟: 步驟S1:車輛行駛狀態(tài)參數(shù)檢測模塊(400)將檢測到的汽車行駛的瞬時狀態(tài)參數(shù)上傳至中央處理模塊(300)并由中央處理模塊(300)預算出下一時刻汽車行駛的耗電總量； 步驟S2:電池信息檢測模塊(700)檢測每一塊太陽能電池板電能轉化的信息和蓄電池組中每一蓄電池單體的電量信息并上傳至中央處理模塊(300 );中央處理模塊(300 )計算全部太陽能電池板的電能轉化總量； 步驟S3:中央處理模塊(300)對比所述步驟SI中的耗電量和步驟S2中的電能轉化總量，若耗電總量<太陽能電池板的電能轉化總量，則太陽能光伏電池組(100)的轉化的電能直接用于驅動汽車行駛，同給蓄電池組充電；若耗電總量>太陽能電池板的電能轉化總量，則太陽能光伏電池組(100)轉化的電能與蓄電池組(200)放電的電能同時用于驅動汽車行駛。7.如權利要求6所述的一種太陽能汽車電池控制方法，其特征在于:所述步驟S2還包括中央處理模塊(300 )根據(jù)每一塊太陽能電池板電能轉化的信息對太陽能電池板按電能轉化量由高至低進行分組，同時中央處理模塊(300)根據(jù)每一蓄電池單體的電量信息對蓄電池單體按含電量由高至低進行分組。8.如權利要求6和7所述的一種太陽能汽車電池控制方法，其特征在于:所述步驟S3中太陽能光伏電池組(100)給蓄電池組(200)充電過程中，太陽能光伏電池組(100)中電能轉化量由高至低太陽能電池板分別向蓄電池組(200)中含電量由低至高的蓄電池單體充電。9.如權利要求6和7所述的一種太陽能汽車電池控制方法，其特征在于:所述步驟S3蓄電池組(200 )中蓄電池單體按含電量由高至低的順序進行放電。10.如權利要求6所述的一種太陽能汽車電池控制方法，其特征在于:所述步驟S3中，中央處理模塊(300)每隔一預定時間進行數(shù)據(jù)處理并發(fā)出相應控制指令。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種太陽能汽車電池控制系統(tǒng)及控制方法，所述控制系統(tǒng)包括多塊太陽能電池板組成的太陽能光伏電池組和多個蓄電池單體組成的蓄電池組，還包括中央處理模塊、車輛行駛狀態(tài)參數(shù)檢測模塊、邏輯充電開關陣列、邏輯放電開關陣列和電池信息檢測模塊；所述控制方法主要通過中央處理模塊對太陽能光伏電池組和蓄電池組的電量信息以及車輛行駛狀態(tài)參數(shù)信息進行處理、進而對不同狀態(tài)下的太陽能汽車采取不同的電能供給方式，以及控制不同電能轉化量的太陽能電池板對含電量不同的蓄電池單體進行充電。本發(fā)明提供太陽能汽車運行時電能的有效分配的控制系統(tǒng)和控制方法，既有利于蓄電池組高效充電，又有利于滿足車輛動力性能要求。
【IPC分類】H02J7/00
【公開號】CN104953676
【申請?zhí)枴緾N201510418531
【發(fā)明人】賈亮, 李惠林, 何鋒
【申請人】貴州大學
【公開日】2015年9月30日
【申請日】2015年7月17日