內(nèi)燃機控制電路以及內(nèi)燃機控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種控制內(nèi)燃機的內(nèi)燃機控制電路以及內(nèi)燃機控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，作為引擎(engine)等內(nèi)燃機的電力供應(yīng)源，除蓄電池(battery)之外還使用電容器(capacitor)的情況是已知的(例如參考日本特開2010-083178號、日本特開2011-047380號、日本特開2010-259147號及日本特開2009-180125號)。另外，在蓄電池的電壓低而不能將起動馬達起動的情況下，通過驅(qū)動由兩輪車的腳踏起動器(kick)等構(gòu)成的外部驅(qū)動裝置來起動引擎等內(nèi)燃機這樣的情況也是已知的。
[0003]另外，作為使用蓄電池的系統(tǒng)，可以舉出圖3中所記載的系統(tǒng)。如圖3所示，與蓄電池B相連接的內(nèi)燃機控制電路200包括:控制負載131的負載控制電路130 ;對由發(fā)電機141產(chǎn)生的電流進行整流的整流電路140 ;讓起動馬達146進行驅(qū)動的驅(qū)動電路145 ;以及與這些負載控制電路130、整流電路140及驅(qū)動電路145相連接從而對它們進行控制的控制部 150。
[0004]在發(fā)電機與電容器單純連接的狀態(tài)下，可能會產(chǎn)生這樣的問題:在對由兩輪車的腳踏起動器等構(gòu)成的外部驅(qū)動裝置進行驅(qū)動從而將引擎等內(nèi)燃機起動的情況下，當(dāng)電容器的電壓低時，由于驅(qū)動外部驅(qū)動裝置而導(dǎo)致發(fā)電機產(chǎn)生的電力就會全部被用于電容器的充電，到電容器被充滿電為止都不能起動內(nèi)燃機。
[0005]對于這一點，也可以考慮用繼電器(relay)等開關(guān)(switch)將電容器從發(fā)電機暫時分離，在這個分離狀態(tài)下驅(qū)動外部驅(qū)動裝置從而起動內(nèi)燃機，在內(nèi)燃機被起動后，為了對電容器進行充電而再次將發(fā)電機與電容器相連接。但是，在這種情況下，在將發(fā)電機與電容器連接時可能會有較大的充電電流急速地流向電容器。并且，一旦像這樣地有較大的充電電流急速地流向電容器，則ECU等控制部的電壓就會下降，可能會出現(xiàn)內(nèi)燃機停止的情況。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明提供一種內(nèi)燃機控制電路以及內(nèi)燃機控制方法，在具有由兩輪車的腳踏起動器等構(gòu)成的外部驅(qū)動裝置以及電容器的裝置中，通過對外部驅(qū)動裝置進行驅(qū)動就能夠立即起動內(nèi)燃機，而且內(nèi)燃機不會因為控制部的電壓下降而停止。
[0007]本發(fā)明提供一種控制內(nèi)燃機的內(nèi)燃機控制電路，包括:電壓檢測電路，對電容器的電壓進行檢測，該電容器在通過發(fā)電機所發(fā)出的電力被充電的同時將充電的電力提供給起動馬達，所述發(fā)電機是通過所述內(nèi)燃機產(chǎn)生的驅(qū)動力以及通過外部驅(qū)動裝置被驅(qū)動而產(chǎn)生的驅(qū)動力來進行發(fā)電的；控制部，基于由所述電壓檢測電路檢測出的所述電容器的電壓，對由所述發(fā)電機發(fā)出的提供給所述電容器的電力進行控制從而僅給所述電容器充電；以及恒定電流電路，與所述發(fā)電機和所述電容器相連接，從由所述發(fā)電機產(chǎn)生的電流生成恒定電流從而使用該恒定電流僅給所述電容器充電。
[0008]在本發(fā)明的內(nèi)燃機控制電路中，所述控制部在通過所述電壓檢測電路檢測出的所述電容器的電壓未滿預(yù)定電壓時將與所述恒定電流電路并聯(lián)連接在所述發(fā)電機和所述電容器之間的開關(guān)控制為關(guān)閉，并在通過所述電壓檢測電路檢測出的所述電容器的電壓變?yōu)轭A(yù)定電壓以上時將所述開關(guān)控制為打開。
[0009]在本發(fā)明的內(nèi)燃機控制電路中，所述控制部在將僅給所述電容器充電的電力提供給所述起動馬達時，將所述開關(guān)控制為打開。
[0010]在本發(fā)明的內(nèi)燃機控制電路中，所述控制部基于通過所述電壓檢測電路檢測出的所述電容器的電壓，對由所述恒定電流電路產(chǎn)生的所述恒定電流的大小進行控制。
[0011]本發(fā)明的內(nèi)燃機控制電路還包括:二極管，該二極管與所述恒定電流電路并聯(lián)連接在所述發(fā)電機和所述電容器之間，并且陰極與所述發(fā)電機相連接的同時陽極與所述電容器相連接。
[0012]本發(fā)明的內(nèi)燃機控制電路還包括:驅(qū)動電路，該驅(qū)動電路與所述電容器相連接，使用僅給所述電容器充電的電力來使得所述起動馬達進行驅(qū)動，其中，所述驅(qū)動電路通過僅給所述電容器充電的電力被驅(qū)動，所述控制部與所述驅(qū)動電路相連接，對所述驅(qū)動電路進行控制。
[0013]在本發(fā)明的內(nèi)燃機控制電路中，所述電容器的容量為能夠起動所述內(nèi)燃機的容量。
[0014]本發(fā)明還提供一種控制內(nèi)燃機的內(nèi)燃機控制方法，包括:對電容器的電壓進行檢測的工序，該電容器在通過發(fā)電機發(fā)出的電力被充電的同時將充電的電力提供給起動馬達，所述發(fā)電機是通過由所述內(nèi)燃機產(chǎn)生的驅(qū)動力以及通過外部驅(qū)動裝置被驅(qū)動而產(chǎn)生的驅(qū)動力來進行發(fā)電的；以及基于所述電容器的電壓，對由所述發(fā)電機發(fā)出的提供給所述電容器的電力進行控制從而僅給所述電容器充電的工序，其中，由所述發(fā)電機產(chǎn)生的電流通過恒定電流電路變?yōu)楹愣娏?，該恒定電流僅給所述電容器充電。
[0015]發(fā)明效果
[0016]在本發(fā)明中，在發(fā)電機和電容器之間設(shè)有恒定電流電路，通過驅(qū)動由兩輪車的腳踏起動器等構(gòu)成的外部驅(qū)動裝置而由發(fā)電機產(chǎn)生的電流在恒定電流電路中變?yōu)檩^小的恒定電流流向電容器從而為電容器充電。因此，通過對外部驅(qū)動裝置進行驅(qū)動而產(chǎn)生的電力就不會全部被用于電容器的充電，就能夠立即起動引擎等內(nèi)燃機。并且，因為本來電容器就是通過恒定電流回路與發(fā)電機恒常地連接，所以在將發(fā)電機與電容器相連接時就不會有較大的充電電流急速地流向電容器。
【附圖說明】
[0017]圖1是顯示本發(fā)明實施方式一的內(nèi)燃機控制電路的結(jié)構(gòu)的概略結(jié)構(gòu)圖；
[0018]圖2是顯示本發(fā)明實施方式二的內(nèi)燃機控制電路的結(jié)構(gòu)的概略結(jié)構(gòu)圖；
[0019]圖3是顯示以往的內(nèi)燃機控制電路的結(jié)構(gòu)的概略結(jié)構(gòu)圖。
【具體實施方式】
[0020]以下，參照附圖對本發(fā)明涉及的內(nèi)燃機控制電路以及內(nèi)燃機控制方法的實施方式進行說明。
[0021]實施方式一
[0022]< 結(jié)構(gòu) >
[0023]圖1是用于說明本發(fā)明的實施方式的圖。
[0024]本實施方式中的內(nèi)燃機控制電路100是用于對引擎(內(nèi)燃機)60進行控制的電路。如圖1所示，本實施方式中的內(nèi)燃機控制電路100與可以儲存電力的電容器C、可以發(fā)電的發(fā)電機41、使引擎60起動的起動馬達46以及燈(lamp)等負載31相連接。本實施方式中沒有使用蓄電池，儲存電力的只有電容器C，由發(fā)電機41發(fā)出的電力僅給電容器C充電。另一方面，給電容器C充電的電力被提供給與該電容器C相連接的負載31、起動馬達46等，從而使這些負載31、起動馬達46等進行驅(qū)動。
[0025]內(nèi)燃機控制電路100包括檢測電容器C的電壓的電壓檢測電路20以及E⑶等控制部50，該控制部50基于由電壓檢測電路20檢測出的電容器C的電壓，對僅給電容器C充電的提供給起動馬達46、負載31等的電力進行控制，并且對由發(fā)電機41發(fā)出的提供給電容器C的電力進行控制從而僅給電容器C充電。另外，電壓檢測電路20和控制部50與電容器C相連接，這些電壓檢測電路20和控制部50從電容器C被提供電力。
[0026]本實施方式的內(nèi)燃機控制電路100還包括恒定電流電路10，該恒定電流電路10與發(fā)電機41和電容器C相連接，從由發(fā)電機41產(chǎn)生的電流生成恒定電流，并使用該恒定電流僅給電容器C充電。在發(fā)電機41和電容器C之間，連接有與這個恒定電流電路10并聯(lián)的繼電器(相當(dāng)于權(quán)利要求書中的“開關(guān)”)70。另外，繼電器70和電容器C之間連接有保險絲(fuse) 75。
[0027]以下，對由本實施方式中的內(nèi)燃機控制電路的100所控制的裝置為兩輪車時的結(jié)構(gòu)進行說明。但是，這只是一例。即、本發(fā)明的內(nèi)燃機控制電路100也能控制兩輪車以外的