電動汽車的功率調(diào)節(jié)方法、裝置以及電動汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及功率調(diào)節(jié)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種電動汽車的功率調(diào)節(jié)方法、裝置以及電動汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，增程型電動汽車對增程器系統(tǒng)(增程器系統(tǒng)，是指搭載在電動汽車上輔助車輛進行充電延長續(xù)駛里程的發(fā)電裝置)的控制比較簡單，動力電池系統(tǒng)與增程器處于相對獨立的運行狀態(tài)，增程器采用固定功率來輔助發(fā)電。
[0003]然而，這樣就會出現(xiàn)增程器系統(tǒng)對動力電池系統(tǒng)的頻繁大電流充電的情況，導(dǎo)致動力電池衰減，使用壽命降低以及燃油經(jīng)濟性較差等問題。
[0004]針對上述的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明實施例提供了一種電動汽車的功率調(diào)節(jié)方法、裝置以及電動汽車，以至少解決由于增程器系統(tǒng)對動力電池系統(tǒng)的頻繁大電流充電造成的動力電池系統(tǒng)使用壽命降低的技術(shù)問題。
[0006]根據(jù)本發(fā)明實施例的一個方面，提供了一種電動汽車的功率調(diào)節(jié)方法，包括:獲取動力電池系統(tǒng)的剩余電量百分比；按照預(yù)先劃分的百分比區(qū)間，確定所述剩余電量百分比所屬的百分比區(qū)間；根據(jù)所述剩余電量百分比所屬的百分比區(qū)間，調(diào)節(jié)能量回收系統(tǒng)的能量回收功率和/或增程器系統(tǒng)的發(fā)電功率。
[0007]進一步地，所述根據(jù)所述剩余電量百分比所屬的百分比區(qū)間，調(diào)節(jié)能量回收系統(tǒng)的能量回收功率和/或增程器系統(tǒng)的發(fā)電功率包括:根據(jù)所述剩余電量百分比所屬的百分比區(qū)間，調(diào)節(jié)所述能量回收功率和/或所述增程器系統(tǒng)的發(fā)電功率，將所述能量回收系統(tǒng)的能量回收功率與所述增程器系統(tǒng)的發(fā)電功率的和，調(diào)節(jié)至與驅(qū)動電機的放電功率、高壓輔助系統(tǒng)的放電功率與預(yù)設(shè)額定功率的和相等。
[0008]進一步地，在所述獲取動力電池系統(tǒng)的剩余電量百分比之前，所述方法還包括:獲取所述增程器系統(tǒng)的發(fā)電功率、所述能量回收功率以及所述動力電池系統(tǒng)當前允許的最大充電功率；判斷所述增程器系統(tǒng)的發(fā)電功率與所述能量回收功率的和是否小于等于所述最大充電功率；若所述增程器系統(tǒng)的發(fā)電功率與所述能量回收功率的和大于所述最大充電功率，則降低所述能量回收功率。
[0009]進一步地，所述獲取所述增程器系統(tǒng)的發(fā)電功率包括:獲取所述增程器的扭矩和轉(zhuǎn)速；計算所述增程器的扭矩乘以所述增程器的轉(zhuǎn)速除以額定系數(shù)，得到所述增程器系統(tǒng)的發(fā)電功率。
[0010]進一步地，在所述獲取動力電池系統(tǒng)的剩余電量百分比之前，所述方法還包括:獲取驅(qū)動電機的放電功率、高壓輔助系統(tǒng)的放電功率以及所述動力電池系統(tǒng)當前允許的最大放電功率；判斷所述驅(qū)動電機的放電功率與所述高壓輔助系統(tǒng)的放電功率的和是否小于等于所述最大放電功率；若所述驅(qū)動電機的放電功率與所述高壓輔助系統(tǒng)的放電功率的和大于所述最大放電功率，則降低所述高壓輔助系統(tǒng)的放電功率。
[0011]進一步地，獲取所述高壓輔助系統(tǒng)的放電功率包括:獲取空調(diào)系統(tǒng)的電流和電壓、加熱器的電流和電壓以及直流轉(zhuǎn)直流轉(zhuǎn)換器的電流和電壓，其中，所述高壓輔助系統(tǒng)包括所述空調(diào)系統(tǒng)、所述加熱器以及所述直流轉(zhuǎn)直流轉(zhuǎn)換器；根據(jù)所述空調(diào)系統(tǒng)的電流和電壓、所述加熱器的電流和電壓以及所述直流轉(zhuǎn)直流轉(zhuǎn)換器的電流和電壓，分別得到所述空調(diào)系統(tǒng)的功率、所述加熱器的功率以及所述直流轉(zhuǎn)直流轉(zhuǎn)換器的功率；計算所述空調(diào)系統(tǒng)的功率、所述加熱器的功率以及所述直流轉(zhuǎn)直流轉(zhuǎn)換器的功率之和，得到所述高壓輔助系統(tǒng)的放電功率。
[0012]進一步地，獲取所述驅(qū)動電機的放電功率包括:獲取所述驅(qū)動電機的扭矩和轉(zhuǎn)速；計算所述驅(qū)動電機的扭矩乘以所述驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)速除以額定系數(shù)，得到所述驅(qū)動電機的放電功率。
[0013]進一步地，在所述百分比區(qū)間為80%至100%且包含100%的情況下，所述預(yù)設(shè)額定功率為零；在所述百分比區(qū)間為50%至80%且包含80%的情況下，所述預(yù)設(shè)額定功率為5Kw ;在所述百分比區(qū)間為20%至50%且包含50%的情況下，所述預(yù)設(shè)額定功率為1Kw ；在所述百分比區(qū)間為O至20%且包含O及20%的情況下，所述預(yù)設(shè)額定功率為15Kw。
[0014]根據(jù)本發(fā)明實施例的另一方面，還提供了一種電動汽車的功率調(diào)節(jié)裝置，包括:第一數(shù)據(jù)采集器，用于獲取動力電池系統(tǒng)的剩余電量百分比；處理器，與所述第一數(shù)據(jù)采集器連接，用于按照預(yù)先劃分的百分比區(qū)間，確定所述剩余電量百分比所屬的百分比區(qū)間；功率調(diào)節(jié)器，與所述處理器連接，用于根據(jù)所述剩余電量百分比所屬的百分比區(qū)間，調(diào)節(jié)能量回收系統(tǒng)的能量回收功率和/或增程器系統(tǒng)的發(fā)電功率。
[0015]進一步地，所述功率調(diào)節(jié)器包括:第一運算電路，用于計算所述能量回收系統(tǒng)的能量回收功率與所述增程器系統(tǒng)的發(fā)電功率的和，以及計算驅(qū)動電機的放電功率、高壓輔助系統(tǒng)的放電功率與預(yù)設(shè)額定功率的和；調(diào)節(jié)電路，與所述第一運算電路連接，用于根據(jù)所述剩余電量百分比所屬的百分比區(qū)間，將所述能量回收系統(tǒng)的能量回收功率與所述增程器系統(tǒng)的發(fā)電功率的和，調(diào)節(jié)至與所述驅(qū)動電機的放電功率、所述高壓輔助系統(tǒng)的放電功率與所述預(yù)設(shè)額定功率的和相等。
[0016]進一步地，電動汽車的功率調(diào)節(jié)裝置還包括:第二數(shù)據(jù)采集器，用于獲取所述增程器系統(tǒng)的發(fā)電功率、所述能量回收功率以及所述動力電池系統(tǒng)當前允許的最大充電功率；第一功率比較電路，與所述第二數(shù)據(jù)采集器及所述功率調(diào)節(jié)器連接，用于判斷所述增程器系統(tǒng)的發(fā)電功率與所述能量回收功率的和是否小于等于所述最大充電功率；所述功率調(diào)節(jié)器，還用于若所述增程器系統(tǒng)的發(fā)電功率與所述能量回收功率的和大于所述最大充電功率，則降低所述能量回收功率。
[0017]進一步地，所述第二數(shù)據(jù)采集器包括:第一數(shù)據(jù)采集部件，用于獲取所述增程器的扭矩和轉(zhuǎn)速；第二運算電路，與所述第一數(shù)據(jù)采集部件連接，用于計算所述增程器的扭矩乘以所述增程器的轉(zhuǎn)速除以額定系數(shù)，得到所述增程器系統(tǒng)的發(fā)電功率。
[0018]進一步地，電動汽車的功率調(diào)節(jié)裝置還包括:第三數(shù)據(jù)采集器，用于獲取驅(qū)動電機的放電功率、高壓輔助系統(tǒng)的放電功率以及所述動力電池系統(tǒng)當前允許的最大放電功率；第二功率比較電路，與所述第三數(shù)據(jù)采集器及所述功率調(diào)節(jié)器連接，用于判斷所述驅(qū)動電機的放電功率與所述高壓輔助系統(tǒng)的放電功率的和是否小于等于所述最大放電功率；所述功率調(diào)節(jié)器，還用于若所述驅(qū)動電機的放電功率與所述高壓輔助系統(tǒng)的放電功率的和大于所述最大放電功率，則降低所述高壓輔助系統(tǒng)的放電功率。
[0019]進一步地，所述第三數(shù)據(jù)采集器包括:第二數(shù)據(jù)采集部件，用于獲取空調(diào)系統(tǒng)的電流和電壓、加熱器的電流和電壓以及直流轉(zhuǎn)直流轉(zhuǎn)換器的電流和電壓，其中，所述高壓輔助系統(tǒng)包括所述空調(diào)系統(tǒng)、所述加熱器以及所述直流轉(zhuǎn)直流轉(zhuǎn)換器；第三運算電路，與所述第二數(shù)據(jù)采集部件連接，用于根據(jù)所述空調(diào)系統(tǒng)的電流和電壓、所述加熱器的電流和電壓以及所述直流轉(zhuǎn)直流轉(zhuǎn)換器的電流和電壓，分別得到所述空調(diào)系統(tǒng)的功率、所述加熱器的功率以及所述直流轉(zhuǎn)直流轉(zhuǎn)換器的功率；計算所述空調(diào)系統(tǒng)的功率、所述加熱器的功率以及所述直流轉(zhuǎn)直流轉(zhuǎn)換器的功率之和，得到所述高壓輔助系統(tǒng)的放電功率。
[0020]進一步地，所述第三數(shù)據(jù)采集器包括:第三數(shù)據(jù)采集部件，用于獲取所述驅(qū)動電機的扭矩和轉(zhuǎn)速；第四運算電路，與所述第三數(shù)據(jù)采集部件連接，用于計算所述驅(qū)動電機的扭矩乘以所述驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)速除以額定系數(shù)，得到所述驅(qū)動電機的放電功率。
[0021]進一步地，在所述百分比區(qū)間為80%至100%且包含100%的情況下，所述預(yù)設(shè)額定功率為零；在所述百分比區(qū)間為50%至80%且包含80%的情況下，所述預(yù)設(shè)額定功率為5Kw ;在所述百分比區(qū)間為20%至50%且包含50%的情況下，所述預(yù)設(shè)額定功率為1Kw ；在所述百分比區(qū)間為O至20%且包含O及20%的情況下，所述預(yù)設(shè)額定功率為15Kw。
[0022]根據(jù)本發(fā)明實施例的另一方面，還提供了一種電動汽車，包括具有上述任意特征的電動汽車的功率調(diào)節(jié)裝置。
[0023]在本發(fā)明實施例中，采用獲取動力電池系統(tǒng)的剩余電量百分比；按照預(yù)先劃分的百分比區(qū)間，確定剩余電量百分比所屬的百分比區(qū)間；根據(jù)剩余電量百分比所屬的百分比區(qū)間，調(diào)節(jié)能量回收系統(tǒng)的能量回收功率和/或增程器系統(tǒng)的發(fā)電功率的方式，通過根據(jù)剩余電量百分比所屬的百分比區(qū)間，調(diào)節(jié)能量回收系統(tǒng)的能量回收功率和/或增程器系統(tǒng)的發(fā)電功率，達到了動力電池系統(tǒng)的實際情況調(diào)節(jié)增量器發(fā)電功率的目的，從而實現(xiàn)了提高能量回收系統(tǒng)回收效率有效保護動力電池系統(tǒng)，延長動力電池系統(tǒng)使用壽命的技術(shù)效果，進而解決了由于增程器系統(tǒng)對動力電池系統(tǒng)的頻繁大電流充電造成的動力電池系統(tǒng)使用壽命降低的技術(shù)問題。
【附圖說明】
[0024]此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中:
[0025]圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的一種可選的電動汽車的功率調(diào)節(jié)方法的流程示意圖；
[0026]圖2是根據(jù)本發(fā)明實施例的另一種可選的電動汽車的功率調(diào)節(jié)方法的流程示意圖；
[0027]圖3是根據(jù)本發(fā)明實施例的又一種可選的電動汽車的功率調(diào)節(jié)方法的流程示意圖；
[0028]圖4是根據(jù)本發(fā)明實施例的一種可選的電動汽車的功率調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖5是根據(jù)本發(fā)明實施例的一種可選的功率調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖6是根據(jù)本發(fā)明實施例的另一種可選的電動汽車的功率調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；<