一種汽車(chē)減振器振動(dòng)能量回收裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及汽車(chē)能量回收裝置，具體地說(shuō)，涉及一種汽車(chē)懸架系統(tǒng)振動(dòng)能量回收裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]懸架系統(tǒng)作為汽車(chē)底盤(pán)系統(tǒng)的重要總成之一，懸架系統(tǒng)通常由減振器和減振彈簧共同組成。當(dāng)汽車(chē)車(chē)架或車(chē)身與車(chē)輪之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，懸架系統(tǒng)中減振器保持著往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。為改善汽車(chē)行駛過(guò)程中的乘坐舒適性，懸架系統(tǒng)的減振彈簧在受到路面不平的沖擊時(shí)會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，而減振器用于衰減懸架系統(tǒng)的振動(dòng)能量。汽車(chē)懸架系統(tǒng)的減振器廣泛采用筒式液力減振器，其工作原理是:當(dāng)車(chē)架或車(chē)身與車(chē)輪之間出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器內(nèi)的活塞上下運(yùn)動(dòng)，減振器腔內(nèi)的油液反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過(guò)不同阻尼孔流入另一個(gè)腔內(nèi)，此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對(duì)振動(dòng)形成阻尼力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，懸架系統(tǒng)減振器所消耗能量占發(fā)動(dòng)機(jī)輸出能量的很大比例，且路面越不平整，減振器消耗能量所占比例越大。在全球能源日趨緊缺的今天，充分回收汽車(chē)各部分能量并加以轉(zhuǎn)化利用，對(duì)汽車(chē)降低油耗，減少排放具有現(xiàn)實(shí)意義。
[0003]如何設(shè)計(jì)一種能量回收裝置用來(lái)回收車(chē)輛行駛過(guò)程中減振器的振動(dòng)能量，目前國(guó)內(nèi)外還未見(jiàn)相關(guān)裝置的報(bào)道。因此，亟需設(shè)計(jì)一種減振器振動(dòng)能量回收裝置，能夠在汽車(chē)行駛狀態(tài)下實(shí)時(shí)回收減振器承載的振動(dòng)能量，這對(duì)汽車(chē)的節(jié)能減排具有重要意義。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題而提供一種汽車(chē)減振器振動(dòng)能量回收裝置，該裝置能夠在汽車(chē)行駛過(guò)程中實(shí)時(shí)回收減振器承載的能量，從而達(dá)到汽車(chē)節(jié)能減排的目的。
[0005]本發(fā)明為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是:一種汽車(chē)減振器振動(dòng)能量回收裝置，所述汽車(chē)減振器為筒式液力減振器，所述筒式液力減振器設(shè)有儲(chǔ)油缸筒和活塞桿，該振動(dòng)能量回收裝置包括能量回收部分和能量轉(zhuǎn)換部分；所述能量回收部分包括定子和插裝在其內(nèi)部的動(dòng)子；所述定子包括與所述儲(chǔ)油缸筒外側(cè)固接的定子固定盤(pán)和固定在所述定子固定盤(pán)上的筒形定子鐵芯，所述筒形定子鐵芯是由多組固定在所述定子固定盤(pán)上的娃鋼置片圍成的，每組所述娃鋼置片由多個(gè)縱向設(shè)置的娃鋼片置成，在所述娃鋼片的內(nèi)側(cè)設(shè)有多個(gè)沿定子軸線均布的槽口，所述槽口形成多個(gè)定子內(nèi)環(huán)槽；在相鄰的任意兩個(gè)所述定子內(nèi)環(huán)槽之間形成有一定子內(nèi)環(huán)齒；在每個(gè)所述定子內(nèi)環(huán)槽內(nèi)均嵌裝有一線圈繞組，相鄰的任意兩個(gè)所述線圈繞組串聯(lián)，所有所述線圈繞組設(shè)有一頭一尾兩個(gè)線圈接頭，所述線圈繞組所在平面與所述筒形定子鐵芯的軸線垂直；所述動(dòng)子包括與所述活塞桿固接的空心圓筒，在所述空心圓筒的外圓面上固定有交錯(cuò)布置的多個(gè)環(huán)形永久磁鐵和多個(gè)動(dòng)子磁極，所述環(huán)形永久磁鐵的一端為N極，另一端為S極，相鄰的任意兩個(gè)所述環(huán)形永久磁鐵的同極面相對(duì)；所述筒形定子鐵芯與所述空心圓筒同軸設(shè)置；當(dāng)汽車(chē)減振器處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，多個(gè)所述動(dòng)子磁極與多個(gè)所述定子內(nèi)環(huán)齒一一相對(duì)，并且在相對(duì)的所述動(dòng)子磁極與所述定子內(nèi)環(huán)齒之間形成有均勻氣隙；所述能量轉(zhuǎn)換部分包括整流器和蓄電池，所述整流器的輸入端與所述線圈接頭連接，所述整流器的輸出端與蓄電池連接。
[0006]所述筒形定子鐵芯與儲(chǔ)油缸筒同軸設(shè)置，所述空心圓筒與活塞桿同軸設(shè)置。
[0007]所述動(dòng)子磁極的高度與所述定子內(nèi)環(huán)齒的寬度相同。
[0008]在所述筒形定子鐵芯的頂部設(shè)有橡膠伸縮防塵罩，所述橡膠伸縮防塵罩的下端固定在所述筒形定子鐵芯的頂部，所述橡膠伸縮防塵罩的上端位于所述空心圓筒的上方，所述橡膠伸縮防塵罩的上端固定在活塞桿上。
[0009]本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:
[0010]—)能夠在汽車(chē)行駛過(guò)程中實(shí)時(shí)回收懸架系統(tǒng)承載的能量，從而達(dá)到汽車(chē)節(jié)能減排的目的。
[0011]二)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，并且能量回收裝置的安裝方式可根據(jù)汽車(chē)減振器空間位置特點(diǎn)定制，從而確保了能量回收裝置的可行性。
[0012]三)線圈繞組的尺寸與個(gè)數(shù)可根據(jù)汽車(chē)懸架系統(tǒng)的減振器尺寸定制，從而可確保懸架系統(tǒng)振動(dòng)能量的最大化回收。
[0013]四)使定子與動(dòng)子之間存在氣隙，無(wú)相對(duì)摩擦，因此，對(duì)汽車(chē)減振器本身特性不會(huì)廣生任何影響。
[0014]五)回收的能量直接存儲(chǔ)于汽車(chē)上的蓄電池，因此，可直接為車(chē)載其他用電設(shè)備供電。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本發(fā)明的動(dòng)子結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為圖2的右視圖；
[0018]圖4為本發(fā)明的定子結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖5為圖4的右視圖；
[0020]圖6為本發(fā)明的原理圖。
[0021]圖中:1、活塞桿，2、橡膠伸縮防塵罩，3、筒形定子鐵芯，4、線圈繞組，5、動(dòng)子磁極，
6、環(huán)形永久磁鐵，7、空心圓筒，8、儲(chǔ)油缸筒，9、定子固定盤(pán)，10、整流器，11、蓄電池，12、導(dǎo)電線。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為能進(jìn)一步了解本發(fā)明的
【發(fā)明內(nèi)容】
、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如下:
[0023]請(qǐng)參閱圖1?圖6，一種汽車(chē)減振器振動(dòng)能量回收裝置，所述汽車(chē)減振器為筒式液力減振器，所述筒式液力減振器設(shè)有儲(chǔ)油缸筒8和活塞桿1，該振動(dòng)能量回收裝置包括能量回收部分和能量轉(zhuǎn)換部分；所述能量回收部分包括定子和插裝在其內(nèi)部的動(dòng)子；所述定子包括與所述儲(chǔ)油缸筒8外側(cè)固接的定子固定盤(pán)9和固定在所述定子固定盤(pán)9上的筒形定子鐵芯3，所述筒形定子鐵芯3是由多組固定在所述定子固定盤(pán)9上的硅鋼疊片圍成的，每組所述硅鋼疊片由多個(gè)縱向設(shè)置的硅鋼片疊成，在所述硅鋼片的內(nèi)側(cè)設(shè)有多個(gè)沿定子軸線均布的槽口，所述槽口形成多個(gè)定子內(nèi)環(huán)槽；在相鄰的任意兩個(gè)所述定子內(nèi)環(huán)槽之間形成有一定子內(nèi)環(huán)齒；在每個(gè)所述定子內(nèi)環(huán)槽內(nèi)均嵌裝有一線圈繞組4，相鄰的任意兩個(gè)所述線圈繞組4串聯(lián)，所有所述線圈繞組