充電電路和電動車的制作方法
【技術領域】
[0001 ] 本發(fā)明屬于電動車領域，尤其涉及充電電路和電動車。
【背景技術】
[0002]電動車，包括電動自行車、電動摩托車和電動獨輪車；由于其不適用燃料，使用可充電的電池作為驅動能源，實現綠色出行，越發(fā)受到人們的青睞。在使用電動車之前，都需要對電池充電，待充滿足夠的電量之后，才能出行。
[0003]現有技術提供的電動車，都需要使用電池；電池的使用壽命有限的，并且隨著使用次數的增多，電池性能會逐漸降低直至失效。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供充電電路和電動車，以在對電動車的電池充電的同時，對該電池進行電池修復。
[0005]一方面，本發(fā)明提供一種充電電路；所述充電電路包括射頻接收電路、控制模塊、放電開關電路；所述控制模塊分別與所述射頻接收電路和所述放電開關電路電連接；
[0006]所述射頻接收電路，用于在充電器對電池充電的過程中通過天線接收由所述充電器發(fā)送的第一射頻信號，從所述第一射頻信號中解調出放電指示信號，并向所述控制模塊輸出所述放電指示信號；
[0007]所述控制模塊，用于在檢測到所述放電指示信號時生成放電指令，并向所述放電開關電路輸出所述放電指令；
[0008]所述放電開關電路，用于在檢測到所述放電指令時導通所述電池對負載的放電回路。
[0009]一方面，本發(fā)明提供一種電動車，所述電動車包括上述的充電電路。
[0010]本發(fā)明的有益效果:在充電器對電動車的電池充電的過程中，充電器會向電池間隔性地輸出高電位的電信號和低電位的電信號；在充電器向電池低電位的電信號的短暫期間，充電器通過其射頻模塊向電動車發(fā)送攜帶放電指示信號的第一射頻信號；電動車中的射頻接收模塊可從該第一射頻信號中解調出放電指示信號并向控制模塊輸出，進而控制模塊刻在該短暫期間內控制放電開關電路導通所述電池對負載的放電回路，對電池放電。通過在充電器對電池充電的過程中，間隔性地對電池放電，實現在對電池充電的同時對電池進行修復。
【附圖說明】
[0011 ] 為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0012]圖1是本發(fā)明實施例提供的充電電路的組成結構圖；
[0013]圖2是本發(fā)明實施例提供的充電電路的一種組成結構圖；
[0014]圖3是供電開關電路1的具體電路圖；
[0015]圖4是本發(fā)明實施例提供的充電電路的一種優(yōu)化組成結構圖；
[0016]圖5是延時電路46的一種具體電路圖；
[0017]圖6是本發(fā)明實施例提供的充電電路的又一種優(yōu)化組成結構圖；
[0018]圖7是啟動開關電路3的具體電路圖。
【具體實施方式】
[0019]為了使本發(fā)明的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。為了說明本發(fā)明所述的技術方案，下面通過具體實施例來進行說明。
[0020]圖1示出了本發(fā)明實施例提供的充電電路的組成結構，為了便于描述，僅示出了與本發(fā)明實施例相關的部分。
[0021]本發(fā)明實施例提供的充電電路，如圖1所述，所述充電電路包括射頻接收電路4、控制模塊2、放電開關電路5 ;所述控制模塊2分別與所述射頻接收電路4和所述放電開關電路5電連接。
[0022]在本發(fā)明實施例中，充電器具有射頻模塊，所述射頻接收電路4包括天線；該充電器通過其射頻模塊發(fā)送射頻信號時，電動車中的射頻接收電路4可通過其天線對該射頻信號進行稱合接收。在充電器對電動車的電池充電的過程中，充電器對電池充電所輸出的電信號是由高電位的電信號和低電位的信號組成的；如果充電器向電池輸出的電信號是低電位的，代表未對電池充電；在本發(fā)明實施例中，為了在對電池充電的同時，對電池進行電池修復，該充電器在充電過程中，在向電池輸出的低電位的電信號的同時，該充電器通過其射頻模塊向電動車發(fā)送攜帶有放電指示信號的第一射頻信號。
[0023]參見圖1，對于所述充電電路包括的射頻接收電路4，所述射頻接收電路4用于:在充電器對電池充電的過程中通過天線接收由所述充電器發(fā)送的第一射頻信號，從所述第一射頻信號中解調出放電指示信號，并向所述控制模塊2輸出所述放電指示信號。
[0024]在本實施例中，所述射頻接收電路4可對通過天線接收到的第一射頻信號進行解調，從攜帶有放電指示信號的第一射頻信號解調出放電指示信號。作為解調的一優(yōu)選實施方式，所述射頻接收電路4對通過天線接收到的第一射頻信號，依次進行以載波頻率為中心頻率進行帶通濾波、信號放大、去除載波的載波解調、信號解調、信號調整，得到放電指示信號。
[0025]參見圖1，對于所述充電電路包括的控制模塊2，所述控制模塊2用于:在檢測到所述放電指示信號時生成放電指令，并向所述放電開關電路5輸出所述放電指令。
[0026]在本發(fā)明實施例中，在對電池充電的過程中，會間歇式地停止對電池充電(充電器間歇式地向電池輸出的低電位的電信號)；在充電器開始向電池輸出的低電位的電信號的同時，該充電器還會向電動車發(fā)送攜帶有放電指示信號的第一射頻信號；進而，在停止對對電池充電的間歇期間，控制模塊2會接收到射頻接收電路4輸出的放電指示信號；控制模塊2在檢測到該放電指示信號時會及時生成放電指令，向放電開關電路5輸出所述放電指令，以使得放電開關電路5及時導通所述電池對負載放電的放電回路，對電池進行放電。
[0027]參見圖1，對于所述充電電路包括的放電開關電路5，所述放電開關電路5用于:在檢測到所述放電指令時導通所述電池對負載的放電回路。
[0028]在本發(fā)明實施例中，放電開關電路5與控制模塊2是電連接的，放電開關電路5在檢測到放電指令，及時導通電池對負載放電的放電回路，對電池放電。作為一【具體實施方式】，放電開關電路5具有多個開關模塊，每個開關模塊外接不同負載，所述充電電路在檢測到放電指令時，針對性地導通所述放電指令指定的一個或多個開關模塊，進而通過指定的開關模塊針對性地選擇負載模塊，通過選擇的負載模塊對電池放電。因此，如果不同負載模塊所需的電流不同，可根據所述放電指令指定負載模塊的方式，實現不同電流的放電。
[0029]這樣在本發(fā)明實施例中，由于在充電器對電池進行充電的過程中，充電器會向電池間隔性地輸出高電位的電信號和低電位的電信號；通過該高電位的電信號對電池充電；在充電器向電池低電位的電信號時，代表不對電池充電。在充電器不對電池充電的短暫期間(即充電器在該短暫期間持續(xù)向電池低電位的電信號)，充電器通過其射頻模塊向電動車發(fā)送攜帶放電指示信號的第一射頻信號；對應地，電動車中的射頻接收模塊可從該第一射頻信號中解調出放電指示信號并向控制模塊2輸出，進而控制模塊2刻在該短暫期間內控制放電開關電路5導通所述電池對負載的放電回路，對電池放電。通過在充電器對電池充電的過程中，間隔性地對電池放電，實現在對電池充電的同時對電池進行修復。
[0030]作為一優(yōu)選實施例，所述放電開關電路5包括M0S管；所述放電開關電路5具體用于:在所述放電指令時導通所述M0S管，以所述電池通過導通的所述M0S管對所述負載放電。
[0031]在本優(yōu)選實施例中，由于M0S管具有低功率、以及能夠承受較大電流的特性，在放電開關電路5中添加了 M0S管，通過添加的M0S管控制放電回路(電池對負載放電的放電回路)的導通或關斷。
[0032]圖2示出了本發(fā)明實施例提供的充電電路的一種組成結構，為了便于描述，僅示出了與本