置有膠層，各轉子沖片213通過膠接形成一體化以保證各轉子沖片213之間的疊壓力。另外各轉子沖片213也可以通過鉚接的方式以保證一體化。
[0029]本發(fā)明還公開了一種軌道交通永磁直驅(qū)牽引電機轉子裝配方法，通過將轉子鐵芯組件2分成N段轉子鐵芯組合體21，各轉子鐵芯組合體21依次裝配于轉軸1上，由于將轉子鐵芯組件2分成多段，從而大大減輕了裝配難度，能夠保證轉子鐵芯211與轉軸1之間的同軸度，大大提高了裝配精度。
[0030]如圖2至圖5所示，本實施例中，每段轉子鐵芯組合體21的裝配具體包括以下步驟:
首先轉子鐵芯211裝配:將轉子沖片213疊壓后形成轉子鐵芯211，將轉子沖片213疊壓在鐵芯疊壓模的假軸上，并通過假軸兩端的壓板固定，兩壓板之間設置有拉桿，通過鎖緊拉桿來使兩壓板調(diào)整各轉子沖片213之間的疊壓力，最后退出假軸進行保壓；
轉子鐵芯組合體21裝配:將磁鋼212裝配至轉子鐵芯211內(nèi)，并在磁鋼槽內(nèi)灌膠，靜置常溫下進行固化，至此一個轉子鐵芯組合體21裝配完成，其它轉子鐵芯組合體21按以上方法進行裝配。
[0031]如圖6至圖8所示，本實施例中，轉子鐵芯組合體21安裝于轉軸1上的過程如下: 將轉子鐵芯組合體21放入烘箱加熱至預設溫度，并保溫一段時間，使其受熱均勻，保證轉子鐵芯組合體21的熱膨脹量大于或者等于其與轉軸1裝配時的過盈量，然后將轉子鐵芯組合體21支承在套軸支管上，垂直吊起轉軸1，保證轉軸1的軸線與轉子鐵芯組合體21的軸線重合，然后垂直落下轉軸1并穿過轉子鐵芯組合體21的軸孔，直至需要裝配的軸向定位臺面；其中如果轉子鐵芯211加熱溫度小于預設溫度值(200°C)，轉子鐵芯組合體21的軸孔的熱膨脹量小于其與轉軸1裝配的過盈量，則轉軸1與轉子鐵芯組合體21之間裝配時需要用壓力機壓轉軸1入轉子鐵芯組合體21的軸孔內(nèi)，并且必須保證各相鄰轉子鐵芯組件2之間的疊壓力與各轉子沖片213之間的疊壓力相同；然后進行保壓冷卻，保壓冷卻可采用壓力機保壓冷卻法或者利用疊壓模進行保壓冷卻，然后進行下一個轉子鐵芯組合體21的裝配，直至最后一個裝配完成。
[0032]本實施例中，轉子鐵芯211的各轉子沖片213疊壓后通過焊接、鉚接以及粘接的方式形成一體，以保證各轉子沖片213之間的疊壓力。各一體化的方式具體如下:
焊接方式:如圖2和圖5所示，轉子鐵芯組合體21疊壓轉子鐵芯疊壓模3上，在保壓的狀態(tài)下，由于在轉子沖片213的外圓或內(nèi)孔中均勻分布多條軸向焊縫214，因此在焊縫214處進行焊接，然后再退出疊壓模3，焊縫214的焊接保持了轉子沖片213之間的壓力；
鉚接方式:轉子沖片213制造時每片自帶鉚接點(圖中未示出)，轉子沖片213疊壓后保壓自動鉚接，退出疊壓模3具后，轉子沖片213之間的鉚接點能夠保持一定的疊壓力；
粘接方式:轉子沖片213自帶膠膜(圖中未示出)，轉子沖片213疊壓后保壓進行加熱固化，冷卻到室溫后退出模具，轉子沖片213片間壓力依靠膠層粘接。
[0033]以上僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，本發(fā)明的保護范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本發(fā)明思路下的技術方案均屬于本發(fā)明的保護范圍。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理前提下的若干改進和潤飾，應視為本發(fā)明的保護范圍。
【主權項】
1.一種軌道交通永磁直驅(qū)牽引電機轉子，包括轉軸(1)和轉子鐵芯組件(2)，其特征在于，所述轉子鐵芯組件(2)包括多段轉子鐵芯組合體(21)，多段轉子鐵芯組合體(21)依次裝配在所述轉軸(1)上形成一體化結構。2.根據(jù)權利要求1所述的軌道交通永磁直驅(qū)牽引電機轉子，其特征在于，所述轉子鐵芯組合體(21)包括由多片轉子沖片(213)疊壓而成的轉子鐵芯(211)以及磁鋼(212)，所述磁鋼(212 )裝配于所述轉子鐵芯(211)內(nèi)并通過灌膠固化。3.根據(jù)權利要求2所述的軌道交通永磁直驅(qū)牽引電機轉子，其特征在于，所述轉子鐵芯(211)的外周上設置有多條軸向焊縫(214)，各轉子沖片(213)通過焊接形成一體化以保證各轉子沖片(213)之間的疊壓力。4.根據(jù)權利要求2所述的軌道交通永磁直驅(qū)牽引電機轉子，其特征在于，所述轉子鐵芯(211)的轉子沖片(213)上設置有膠層，各轉子沖片(213)通過膠層膠接形成一體化以保證各轉子沖片(213)之間的疊壓力。5.根據(jù)權利要求2所述的軌道交通永磁直驅(qū)牽引電機轉子，其特征在于，所述轉子鐵芯(211)的轉子沖片(213)上設置有鉚接點，各轉子沖片(213 )之間相互鉚接形成一體化以保證各轉子沖片(213)之間的疊壓力。6.一種軌道交通永磁直驅(qū)牽引電機轉子裝配方法，其特征在于，將轉子鐵芯組件(2)分成多段轉子鐵芯組合體(21)，各轉子鐵芯組合體(21)依次安裝于轉軸(1)上。7.根據(jù)權利要求6所述的軌道交通永磁直驅(qū)牽引電機轉子裝配方法，其特征在于，每段轉子鐵芯組合體(21)的裝配包括以下步驟: 轉子鐵芯(211)裝配:將轉子沖片(213)疊壓后形成轉子鐵芯(211); 轉子鐵芯組合體(21)裝配:轉子鐵芯(211)內(nèi)裝配磁鋼(212 )，并進行灌膠固化。8.根據(jù)權利要求7所述的軌道交通永磁直驅(qū)牽引電機轉子裝配方法，其特征在于，所述轉子鐵芯組合體(21)安裝于轉軸(1)上包括以下步驟: 加熱轉子鐵芯組合體(21)至預設溫度并保持一段時間，然后將豎直設置的轉軸(1)過盈裝配于轉子鐵芯組合體(21)的軸孔內(nèi)； 對轉子鐵芯組合體(21)裝配至轉軸(1)上的裝配體進行保壓冷卻，并保證相鄰轉子鐵芯組合體(21)之間的疊壓力與轉子沖片(213)之間的疊壓力相同。9.根據(jù)權利要求7或8所述的軌道交通永磁直驅(qū)牽引電機轉子裝配方法，其特征在于，在轉子鐵芯(211)裝配過程中，所述轉子鐵芯(211)的各轉子沖片(213)疊壓后通過焊接、鉚接以及粘接的方式形成一體。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種軌道交通永磁直驅(qū)牽引電機轉子，包括轉軸和轉子鐵芯組件，所述轉子鐵芯組件包括多段轉子鐵芯組合體，多段轉子鐵芯組合體依次裝配在所述轉軸上形成一體化結構。本發(fā)明還相應公開了一種軌道交通永磁直驅(qū)牽引電機轉子裝配方法，將轉子鐵芯組件分成多段轉子鐵芯組合體，各轉子鐵芯組合體依次安裝于轉軸上。本發(fā)明的軌道交通永磁直驅(qū)牽引電機轉子及其裝配方法均具有裝配簡單以及裝配精度高等優(yōu)點。
【IPC分類】H02K15/03, H02K1/27
【公開號】CN105391207
【申請?zhí)枴緾N201510837699
【發(fā)明人】黃谷香, 許峻峰, 田奎森, 黃德聰, 包華羽, 黃杰, 譚林, 陳佳, 唐來洲, 陳江秀
【申請人】株洲南車機電科技有限公司
【公開日】2016年3月9日
【申請日】2015年11月26日