充電控制裝置、電動汽車充電系統(tǒng)以及電動汽車充電方法
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明設及一種充電控制裝置、電動汽車充電系統(tǒng)化及電動汽車充電方法。
【背景技術】
[0002] 對電動汽車的二次電池（電池）的充電優(yōu)選在充電時間和電價最佳的時間段進 行。電價最佳的時間段指的是，與其他的時間段相比電價較低的時間段，例如供給電力需求 較低的深夜電力的時間段。在運樣的時間段對電動汽車進行充電對于進行充電的用戶來 說，能夠抑制電價，并且對于供電的運營商來說，也增加了在電力需求較低的時間段內(nèi)的電 力需求。
[0003] W減少用戶的能源成本為目的，在專利文獻1中，記載了如下裝置，即從車輛內(nèi)部 駕駛數(shù)據(jù)中導出能源需求配置文件并做成將來的需求計劃，使用該需求計劃導出車輛的停 止時間W及停止頻率，進行車輛的停止時刻與能源價格變化動向的比較，并且根據(jù)該比較 結果，做成進行車輛充電時與時間和價格相關的最佳收費計劃。
[0004] 現(xiàn)有技術文獻 陽00引專利文獻
[0006] 專利文獻1:日本專利特表2011-527556號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 發(fā)明要解決的課題
[0008] 然而，現(xiàn)有的電動汽車通過與充電裝置連接而進行充電，直至二次電池充滿電。因 此，在電動汽車的二次電池的充電率較高的狀態(tài)下，即使做成如專利文獻1所述的最佳的 收費計劃而對二次電池進行充電，對進行充電的用戶來說也不能夠提高抑制電費的效果， 并且對于供電的電力公司來說，也不會增加電力需求較低的時間段內(nèi)的電力需求。
[0009] 本發(fā)明鑒于上述事實而完成，目的在于提供一種充電控制裝置、電動汽車充電系 統(tǒng)W及電動汽車充電方法，其能夠在適宜向電動汽車的二次電池充電的時機確保二次電池 的剩余容量。
[0010] 技術方案 W11] 為了解決上述問題，本發(fā)明的充電控制裝置、電動汽車充電系統(tǒng)W及電動汽車充 電方法采用W下方式。
[0012] 目P，本發(fā)明的第一方式所設及的充電控制裝置是控制對電動汽車的二次電池進行 充電的充電裝置的充電控制裝置，其控制所述充電裝置，使其對所述二次電池進行充電，且 使所述二次電池的剩余充電電量不會在預測所需電量W上，即在從向所述二次電池開始充 電時刻至規(guī)定時間為止的期間內(nèi)不會發(fā)生電量不足的充電電量W上。
[0013] 根據(jù)本結構，充電裝置被控制為WW下方式對二次電池進行充電，使電動汽車的 二次電池的剩余充電電量不會在預測所需電量W上，即在從向二次電池開始充電時刻至規(guī) 定時間為止的期間內(nèi)不會發(fā)生電量不足的充電電量W上。因此，電動汽車的二次電池不會 一直充電直至充滿，而是保持為留有能夠進一步充電的剩余容量的充電狀態(tài)。另外，規(guī)定時 間是指，例如電價比其他時間段低的時間段的開始時間，也就是所謂的可W使用深夜電力 的時間。
[0014] 因此，本結構能夠在適宜向電動汽車的二次電池充電的時機確保二次電池的剩余 容量。
[0015] 在上述第一方式中，優(yōu)選具有：預測值計算單元，其根據(jù)表示所述電動汽車過去消 耗電量時間變化的消耗電力信息，算出從向所述二次電池開始充電時刻至所述規(guī)定時間為 止所需要的電量的預測值；W及控制單元，其控制所述充電裝置，使其對所述二次電池進行 充電，W滿足通過所述預測值計算單元算出的所述預測值。
[0016] 根據(jù)本結構，基于表示電動汽車過去消耗電量時間變化的消耗電量信息，通過預 測值計算單元，算出從向電動汽車的二次電池開始充電時刻至規(guī)定時間為止所需要的電量 的預測值。
[0017] 算出的預測值即是應向二次電池充電的電量，W確保電動汽車行駛直至規(guī)定時間 也不會發(fā)生電量不足。
[0018] 并且，通過控制單元對電動汽車的二次電池進行充電，使其滿足算出的預測值。由 此，電動汽車的二次電池在達到充電后直至規(guī)定時間為止的期間內(nèi)行駛電動汽車而不會發(fā) 生電量不足的充電電量時就會停止充電，因此具有能夠進一步充電的剩余容量。
[0019] 因此，本結構不會使電動汽車電量不足，且能夠在適宜向電動汽車的二次電池充 電的時機切實地確保二次電池的剩余容量。
[0020] 在上述第一方式中，優(yōu)選所述控制單元控制所述充電裝置，使其在規(guī)定時間段內(nèi) 對所述二次電池進行充電。
[0021] 根據(jù)本結構，由于在基于預測值的充電中二次電池并未充滿電，因此在規(guī)定時間 段，例如與其他時間段相比電價較低的時間段內(nèi)，通過對二次電池進行充電并充滿電，能夠 有效利用任意時間段內(nèi)的電力。
[0022] 在上述第一方式中，優(yōu)選當向所述充電裝置進行電力供給的電力系統(tǒng)中產(chǎn)生了剩 余電力時，所述控制單元控制所述充電裝置，使其對所述二次電池進行充電。
[0023] 利用陽光、風力等自然能源生成的電力由于自然能源的不穩(wěn)定性，有可能存在過 度上升的情況。在運種情況下，過度上升的剩余電力若不被消耗，發(fā)電量就會受到抑制，而 被無端消耗。
[0024] 根據(jù)本結構，由于在基于預測值的充電中二次電池并未充滿電，因此在電力系統(tǒng) 中產(chǎn)生了剩余電力的情況下，能夠進一步向二次電池充電。由此，通過向二次電池充電剩余 電力得W被消耗，因此本結構能夠利用電力系統(tǒng)中產(chǎn)生的剩余電力而不會產(chǎn)生浪費。
[00巧]在上述第一方式中，優(yōu)選所述預測值計算單元根據(jù)所述消耗電力信息，算出從向 所述二次電池開始充電時刻至所述規(guī)定時間為止的時間間隔內(nèi)的過去消耗電量的平均值， W及該時間間隔內(nèi)的過去消耗電量的方差，并且根據(jù)所述平均值和所述方差算出所述預測 值。
[00%] 根據(jù)本結構，能夠更高精度地算出電動汽車直至規(guī)定時間為止所需要的電量的預 測值。
[0027]本發(fā)明的第二方式所設及的電動汽車充電系統(tǒng)具有對電動汽車的二次電池進行 充電的充電裝置，W及上述記載的充電控制裝置。
[0028] 本發(fā)明的第=方式所設及的電動汽車充電方法是控制對電動汽車的二次電池進 行充電的充電裝置的電動汽車充電方法，該方法控制所述充電裝置，使其對所述二次電池 進行充電，且使所述二次電池的剩余充電電量不會在預測所需電量W上，即在從向所述二 次電池開始充電時刻至規(guī)定時間為止的期間內(nèi)不會發(fā)生電量不足的充電電量W上。
[0029] 發(fā)明效果
[0030] 根據(jù)本發(fā)明，具有能夠在適宜向電動汽車的二次電池充電的時機確保二次電池的 剩余容量的有益效果。
【附圖說明】
[0031] 圖1是本發(fā)明的第1實施方式所設及的電動汽車充電系統(tǒng)的結構圖。
[0032] 圖2是表示本發(fā)明的第1實施方式所設及的電動汽車充電系統(tǒng)中充電裝置W及管 理中屯、的功能的功能模塊圖。
[0033] 圖3是表示本發(fā)明的第1實施方式所設及的電動汽車充電處理流程的流程圖。
[0034] 圖4是表示本發(fā)明的第1實施方式所設及的電動汽車行駛距離與時刻的關系的一 例的圖。
[0035] 圖5是表示本發(fā)明的第1實施方式所設及的消耗電力模式的圖。
[0036] 圖6是表示本發(fā)明的第1實施方式所設及的消耗電力密度分布的圖。
[0037] 圖7是表示為了滿足本發(fā)明的第1實施方式所設及的預測所需電量而進行充電的 二次電池的剩余充電電量的模擬結果的圖。
[0038] 圖8是表示本發(fā)明的第1實施方式所設及的每個時間的二次電池的充電狀況的 圖。
[0039] 圖9是本發(fā)明的第2實施方式所設及的電動汽車充電系統(tǒng)的結構圖。
[0040] 圖10是表示本發(fā)明的第2實施方式所設及的電動汽車充電系統(tǒng)中充電裝置W及 管理中屯、的功能的功能模塊圖。
【具體實施方式】
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