電力轉(zhuǎn)換裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電力轉(zhuǎn)換裝置，特別是涉及可適合應(yīng)用于作為混合動力汽車的車輛的電力轉(zhuǎn)換裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，在四輪機(jī)動車等車輛中，在驅(qū)動系統(tǒng)中協(xié)作地采用作為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的混合動力汽車得以普及。
[0003]在上述混合動力機(jī)動車中，作為使發(fā)動機(jī)和電動機(jī)在協(xié)作的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)的電子控制裝置之一，采用了內(nèi)置有電力轉(zhuǎn)換裝置的電力控制裝置。這樣的電力轉(zhuǎn)換裝置相對地輸入輸出較大的電力，因此，作為電配線而配設(shè)有由金屬材料構(gòu)成的平板狀的多個(gè)母線。
[0004]由于上述多個(gè)母線配設(shè)在殼體內(nèi)，在所述殼體內(nèi)容納有在電力轉(zhuǎn)換時(shí)進(jìn)行切換動作的多個(gè)半導(dǎo)體元件等，因此，為了避免不必要地增大電力轉(zhuǎn)換裝置的尺寸，需要將上述多個(gè)母線配設(shè)在殼體內(nèi)。
[0005]此外，由于上述電力轉(zhuǎn)換裝置在其內(nèi)部處理將蓄電池的電壓升壓等后的相對較大的電力，因此有時(shí)需要測定電力轉(zhuǎn)換裝置內(nèi)的母線等的電流路徑的電壓(電位)。
[0006]在上述狀況下，日本特開2012-210068號公報(bào)公開了如下的結(jié)構(gòu):關(guān)于電動機(jī)的電子控制裝置，以將檢測電動機(jī)的驅(qū)動電流的第二分流電阻器18的電阻器主體18a抵接配置在母線組裝體13的上表面上的方式，在母線組裝體13設(shè)置第二分流電阻器18，將第二分流電阻器18的一邊部18b接合于供馬達(dá)驅(qū)動電流通過的導(dǎo)電片27，并且將第二分流電阻器18的一邊部18c與傳熱部件22接合，并且通過錫焊將從上述一邊部18b、18c向上方延伸設(shè)置的連接端子18d、18d固定于控制基板14。
[0007]但是，根據(jù)本發(fā)明人的研究，在日本特開2012-210068號公報(bào)的結(jié)構(gòu)中，雖然設(shè)置第二分流電阻器18來檢測電動機(jī)的驅(qū)動電流，但可以考慮到:由于在將連接端子18d、18d錫焊到控制基板14時(shí)第二分流電阻器18被設(shè)置于母線組裝體13，因此從連接端子18d、18d向母線組裝體13容易發(fā)生散熱，連接端子18d、18d的溫度有上升不到合適溫度的傾向，其結(jié)果是，連接端子18d、18d相對于控制基板14的可焊性變差。
[0008]這里，根據(jù)本發(fā)明人的進(jìn)一步的研究，可以考慮到:在日本特開2012-210068號公報(bào)的結(jié)構(gòu)中，在進(jìn)彳丁連接端子18d、18d相對于控制基板14的錫焊時(shí)，由于在控制基板14的兩個(gè)面形成有焊錫角焊縫，因此，為了確保可焊性及絕緣性，需要空開控制基板14與母線組裝體13之間的間隔，其結(jié)果是，電子控制裝置的殼體尺寸變大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明正是經(jīng)上述研究而完成的，其目的在于，提供如下的電力轉(zhuǎn)換裝置:能夠提高可焊性并且確保絕緣性，同時(shí)無需不必要地增大殼體尺寸就能夠測定母線的電壓。
[0010]為了達(dá)成以上目的，本發(fā)明的第一方面為:一種電力轉(zhuǎn)換裝置，其包括:半導(dǎo)體元件；冷卻器，其配設(shè)在所述半導(dǎo)體元件的下方，并且對所述半導(dǎo)體元件進(jìn)行冷卻；樹脂殼體，其容納所述半導(dǎo)體元件；電路基板，其與所述半導(dǎo)體元件電連接，并且被安裝于所述樹脂殼體的上部；以及板狀的母線，其與蓄電池的正電位電連接，并且被固定設(shè)置于所述樹脂殼體，所述電力轉(zhuǎn)換裝置通過所述半導(dǎo)體元件的切換動作而實(shí)現(xiàn)電力轉(zhuǎn)換功能，其中，所述母線以其寬度方向成為上下方向的方式垂直配置，并且具備:平板狀的母線主體部，其被施加所述蓄電池的所述正電位；和電壓測定端子，其從所述母線主體部分支，所述電壓測定端子包括:突出部，其從所述母線主體部突出；立起部，其從所述突出部向上方朝向所述電路基板延伸；和測定端子部，其為所述立起部的上部分，并且與所述電路基板電連接。
[0011]此外，本發(fā)明的第二方面在于，在第一方面的基礎(chǔ)上，所述突出部的下端被設(shè)定成與所述母線主體部的下端共面。
[0012]此外，本發(fā)明的第三方面在于，在第一或者第二方面的基礎(chǔ)上，整個(gè)所述突出部和所述立起部的一部分被模壓成型于所述樹脂殼體，所述樹脂殼體具有將其周壁的上端面凹陷設(shè)置而成的凹部，所述立起部從所述凹部對應(yīng)地向上方對應(yīng)伸出。
[0013]此外，本發(fā)明的第四方面在于，在第三方面的基礎(chǔ)上，所述凹部具有凸部，所述凸部是在所述立起部伸出的部分處將所述凹部的底部突出設(shè)置而成的。
[0014]根據(jù)以上的本發(fā)明的第一方面的電力轉(zhuǎn)換裝置，由于與蓄電池的正電位電連接、并且被固定設(shè)置于樹脂殼體的板狀的母線以其寬度方向成為上下方向的方式垂直配置，并且具備:平板狀的母線主體部，其被施加蓄電池的正電位；和電壓測定端子，其從母線主體部分支，電壓測定端子包括:突出部，其從母線主體部突出；立起部，其從突出部向上方朝向電路基板延伸；和測定端子部，其為立起部的上部分，并且與電路基板電連接，因此，能夠提供如下的電力轉(zhuǎn)換裝置:能夠提高可焊性并且確保絕緣性，同時(shí)無需不必要地增大殼體體尺寸就能夠測定母線的電壓。特別是，由于能夠?qū)㈦妷簻y定端子的突出部細(xì)長地延伸出，因此能夠增長電壓測定端子長度，電壓測定路徑的熱阻變大，能夠減少從電壓測定端子向母線的散熱，其結(jié)果是，能夠提高流動錫焊時(shí)的可焊性。
[0015]此外，根據(jù)本發(fā)明的第二方面的電力轉(zhuǎn)換裝置，由于突出部的下端被設(shè)定成與母線主體部的下端共面，因此能夠提高母線成型時(shí)的成品率，并且能夠節(jié)省空間并使整體結(jié)構(gòu)小型化。
[0016]此外，根據(jù)本發(fā)明的第三方面的電力轉(zhuǎn)換裝置，由于整個(gè)突出部和立起部的一部分被模壓成型于樹脂殼體，樹脂殼體具有將其周壁的上端面凹陷地設(shè)置而成的凹部，立起部從凹部對應(yīng)地向上方對應(yīng)伸出，因此，在減少部件數(shù)量的狀態(tài)下能夠使母線的包括測定端子部在內(nèi)的部分電絕緣，同時(shí)確保測定端子部在錫焊時(shí)形成的角焊縫的避讓空間，其結(jié)果是，能夠縮小電路基板與母線之間的間隔而能夠縮小樹脂殼體的尺寸。
[0017]此外，根據(jù)本發(fā)明的第四方面的電力轉(zhuǎn)換裝置，由于凹部具有凸部，所述凸部是在立起部伸出的部分處將凹部的底部突出設(shè)置而成的，因此能夠提高電壓測定端子的固定強(qiáng)度和位置精度。
【附圖說明】
[0018]圖1是示出應(yīng)用本發(fā)明的實(shí)施方式的電力轉(zhuǎn)換裝置的電力控制裝置的結(jié)構(gòu)的立體圖。
[0019]圖2的(a)是示出本實(shí)施方式的電力轉(zhuǎn)換裝置的結(jié)構(gòu)的立體圖，圖2的(b)是本實(shí)施方式的電力轉(zhuǎn)換裝置的局部放大俯視圖。
[0020]圖3的(a)是圖2的(a)中的A_A局部放大剖視圖，圖3的(b)是本實(shí)施方式的電力轉(zhuǎn)換裝置的局部放大立體圖。
[0021]圖4的(a)是示出本實(shí)施方式的電力轉(zhuǎn)換裝置的第三母線的結(jié)構(gòu)的局部放大立體圖，圖4的(b)是示出本實(shí)施方式的電力轉(zhuǎn)換裝置的第三母線的變形例的結(jié)構(gòu)的局部放大立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面，適當(dāng)?shù)貐⒄崭綀D來對本發(fā)明的實(shí)施方式的電力轉(zhuǎn)換裝置詳細(xì)地進(jìn)行說明。另外，圖中的X軸、y軸和z軸形成三軸垂直坐標(biāo)系，z軸的方向相當(dāng)于上下方向。
[0023][電力控制裝置的結(jié)構(gòu)]
[0024]首先，參照圖1來對應(yīng)用本實(shí)施方式的電力轉(zhuǎn)換裝置的電力控制裝置的結(jié)構(gòu)詳細(xì)地進(jìn)行說明。
[0025]圖1是示出應(yīng)用本實(shí)施方式的電力轉(zhuǎn)換裝置的電力控制裝置的結(jié)構(gòu)的立體圖。
[0026]如圖1所示，電力控制裝置1具備:下殼體10，其配置在電力控制裝置1的最下部；中殼體20，其固定設(shè)置在下殼體10上；上殼體110，其固定設(shè)置在中殼體20上；以及罩120，其固定設(shè)置在上殼體110上而將電力控制裝置1的最上部封閉，電力控制裝置1被安裝于省略圖示的混合動力汽車等車輛。典型的是，下殼體10、中殼體20、上殼體110和罩120均為鋁材料等金屬制的鑄件或者沖壓加工而成的成型品，它們通過螺栓等緊固部件130而被緊固成組裝體。上述電力控制裝置1典型的是均被安裝于車輛，雖然省略圖示，但對從作為二次電池的蓄電池向驅(qū)動電動機(jī)供給的電力、以及從再生機(jī)構(gòu)向蓄電池供給的電力進(jìn)行控制。另外，電力控制裝置1也可以根據(jù)需要而僅對這樣被供給的電力的一方進(jìn)行控制。
[0027]具體而言，下殼體10具備:下周壁12，其在與x-y平面平行的平面上繞上下軸線環(huán)繞；底壁14，其封閉下周壁12的底部；和固定部16，其配設(shè)在下周壁12的四角，并且是相對于車輛的安裝部。在下殼體10內(nèi)容納安裝有省略圖示的平滑電容器等，并且借助底壁14安裝有自其向下方伸出而下端部露出到外側(cè)的三相電流用連接器。另外，在圖1中，僅示出了輸入側(cè)三相電流用連接器18。
[0028]中殼體20具備:中周壁22，其在與x-y平行的平面上繞上下軸線環(huán)繞；冷卻劑供給管24，其固定設(shè)置于中周壁22，并且對中殼體20供給冷卻劑；冷卻劑排出管26，其固定設(shè)置于中周壁22，并且將對中殼體20供給的冷卻劑排出；和直流電流用連接器28，其固定設(shè)置于與中周壁22相連的伸出部。在中殼體20內(nèi)容納安裝有省略圖示的升降壓電抗器，并且容納安裝有具體情況后述的電力轉(zhuǎn)換裝置2。另外，升降壓電抗器在從蓄電池向驅(qū)動電動機(jī)供給電力時(shí)作為升壓電抗器而起作用，并在從再生機(jī)構(gòu)向蓄電池供給電力時(shí)作為降壓電抗器而起作用。
[0029]上殼體110具備:上周壁112，其在與x-y平面平行的平面上繞上下軸線環(huán)繞；和輸入