一種用于車載智能設(shè)備的欠壓過壓保護電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種自動保護電路，尤其涉及一種用于車載智能設(shè)備的欠壓過壓保護電路。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在的電子設(shè)備，特別是在功能復雜、芯片數(shù)量較多的電子設(shè)備中，保護電路是必不可少的電路，如果沒有保護電路，當設(shè)備的電源出現(xiàn)問題時，如電壓過高，則會將負載的芯片燒壞，造成設(shè)備無法工作，嚴重得會將PCB板燒壞導致設(shè)備報廢，或者電源電壓過低時，后端的負載芯片由于沒有達到正常的額定電壓可能會讓設(shè)備出現(xiàn)莫名奇妙的狀況，很難判斷原因，并且讓芯片工作在欠壓狀態(tài)下可能會對芯片的壽命造成影響。
[0003]有鑒于上述的缺陷，本設(shè)計人，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的用于車載智能設(shè)備的欠壓過壓保護電路，使其更具有產(chǎn)業(yè)上的利用價值。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的目的是提供一種用于車載智能設(shè)備的欠壓過壓保護電路。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
[0006]—種用于車載智能設(shè)備的欠壓過壓保護電路，包括電源輸入端和電源輸出端，所述電源輸入端與防反接電路的輸入端相連，所述防反接電路的輸出端與通斷電路的輸入端相連，所述通斷電路的輸出端與電源輸出端相連，所述電源輸入端還與欠壓反饋電路的輸入端相連，所述欠壓反饋電路的輸出端與通斷電路的欠壓反饋端相連，所述通斷電路的過壓反饋端與過壓反饋電路的輸出端相連，所述過壓反饋電路的輸入端與電源輸出端相連。
[0007]進一步的，所述的用于車載智能設(shè)備的欠壓過壓保護電路，所述防反接電路由二極管D1和電阻Z1組成，所述二極管D1與電阻Z1相并聯(lián)，所述電源輸入端與二極管D1的負極相連，二極管D1的正極接地布置。
[0008]進一步的，所述的用于車載智能設(shè)備的欠壓過壓保護電路，所述通斷電路由M0S管Q2和電容C1組成，所述M0S管Q2的源極與電源輸入端相連，M0S管Q2的漏極與電源輸出端相連，M0S管Q2的柵極與穩(wěn)壓二極管Z2的負極相連，所述電容C1的正極與電源輸出端相連，電容C1的負極接地布置。
[0009]進一步的，所述的用于車載智能設(shè)備的欠壓過壓保護電路，所述M0S管為增強型P溝道的M0S管。
[0010]進一步的，所述的用于車載智能設(shè)備的欠壓過壓保護電路，所述欠壓反饋電路由穩(wěn)壓二極管Z2、電阻R2、電阻R5、三極管Q4、電阻R9、電容C2、電阻R7、電阻R8組成，所述穩(wěn)壓二極管Z2與電阻R2相并接，穩(wěn)壓二極管Z2的負極與電源輸入端相連，穩(wěn)壓二極管Z2的正極與電阻R5的一端相連，電阻R5的另一端與三極管Q4的集電極相連，三極管Q4的基極與電阻R 7的一端相連，電阻R 7的另一端與電阻R 8的一端相串聯(lián)，電阻R 8的另一端與電源輸入端，三極管Q4的基極還與電阻R9的一端相連，電容C2的正極與三極管Q4的基極相連，三極管Q4的發(fā)射極、電阻R9另一端及電容C2的負極均接地布置。
[0011]進一步的，所述的用于車載智能設(shè)備的欠壓過壓保護電路，所述三極管Q4為NPN三極管。
[0012]進一步的，所述的用于車載智能設(shè)備的欠壓過壓保護電路，所述過壓反饋電路由電阻R1、電阻R4、三極管Q3、穩(wěn)壓二極管Z3、三極管Q1、電阻R3和電阻R6組成，三極管Q1的發(fā)射極與電源輸入端相連，三極管Q1的集電極與穩(wěn)壓二極管Z2的負極相連，三極管Q1的基極與電阻R1的一端相連，三極管Q1的基極還與電阻R4的一端相連，電阻R1的另一端與電源輸入端相連，電阻R4的另一端與三極管Q3的集電極相連，三極管Q3的發(fā)射極與穩(wěn)壓二極管Z3的負極相連，穩(wěn)壓二極管Z3的正極接地，三極管Q3的基極與電阻R3的一端相連，電阻R3的另一端與電源輸出端相連，三極管Q 3的基極還與電阻R 6的一端相連，電阻R 6的另一端接地布置。
[0013]進一步的，所述的用于車載智能設(shè)備的欠壓過壓保護電路，所述三極管Q1為PNP三極管，且所述三極管Q3為NPN三極管。
[0014]進一步的，所述的用于車載智能設(shè)備的欠壓過壓保護電路，所述電阻Z1為壓敏電阻。
[0015]進一步的，所述的用于車載智能設(shè)備的欠壓過壓保護電路，所述電阻R1、電阻R4、電阻R5均為可調(diào)電阻。
[0016]借由上述方案，本發(fā)明至少具有以下優(yōu)點:
[0017]本發(fā)明通過在通斷電路上安設(shè)由過壓反饋電路、欠壓反饋電路及防反接電路來保護該電路不受損壞，而其中過壓反饋電路、欠壓反饋電路及防反接電路都由數(shù)個分立的元件組成，成本低，且能實現(xiàn)了防反接，欠壓和過壓保護電路的功能。由于過壓反饋電路、欠壓反饋電路及防反接電路都是分立元件，元器件利用率高，安裝方便，且也便于維護，同時可以調(diào)整一些分壓電阻的阻值來改變欠壓和過壓的閾值，來增大或縮小欠壓和過壓的大小，使其電路更加的實用，且能達到將成本的目的。
[0018]上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實施，以下以本發(fā)明的較佳實施例并配合附圖詳細說明如后。
【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。
[0020]圖1是本發(fā)明的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2是本發(fā)明的電路連接示意圖。
【具體實施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。
[0023]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計。因此，以下對在附圖中提供的本發(fā)明的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實施例。基于本發(fā)明的實施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0024]圖1是本發(fā)明實施例所提供一種用于車載智能設(shè)備的欠壓過壓保護電路的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，包括:電源輸入端1和電源輸出端6，所述電源輸入端與防反接電路2的輸入端相連，所述防反接電路2的輸出端與通斷電路3的輸入端相連，所述通斷電路3的輸出端與電源輸出端6相連，所述電源輸入端1還與欠壓反饋電路4的輸入端相連，所述欠壓反饋電路4的輸出端與通斷電路3的欠壓反饋端相連，所述通斷電路3的過壓反饋端與過壓反饋電路5的輸出端相連，所述過壓反饋電路5的輸入端與電源輸出端6相連。通過過壓反饋電路、欠壓反饋電路及防反接電路來保護該電路不受損壞。
[0025]具體電路連接，如圖2所示，所述防反接電路2由二極管D1和電阻Z1組成，所述二極管D1與電阻Z1相并聯(lián)，所述電源輸入端1與二極管D1的負極相連，二極管D1的正極接地布置;所述通斷電路3由增強型P溝道的M0S管Q2和電容C1組成，所述增強型P溝道的M0S管Q2的源極與電源輸入端1相連，增強型P溝道的M0S管Q2的漏極與電源輸出端6相連，增強型P溝道的M0S管Q2的柵極與穩(wěn)壓二極管Z2的負極相連，所述電容C1的正極與電源輸出端6相連，電容C1的負極接地布置;所述欠壓反饋電路4由穩(wěn)壓二極管Z2、電阻R2、電阻R5、NPN三極管Q4、電阻R9、電容C2、電阻R7、電阻R8組成，所述穩(wěn)壓二極管Z2與電阻R2相并接，穩(wěn)壓二極管Z2的負極與電源輸入端1相連，穩(wěn)壓二極管Z2的正極與電阻R5的一端相連，電阻R5的另一端與NPN三極管Q4的集電極相連，NPN三極管Q4的基極與電阻R7的一端相連，電阻R7的另一端與電阻R8的一端相串聯(lián)，電阻R8的另一端與電源輸入端1，NPN三極管Q4的基極還與電阻R9的一端相連，電容C2的正極與NPN三極管Q4的基極相連，NPN三極管Q4的發(fā)射極、電阻R9另一端及電容C2的負極均接地布置;所述過壓反饋電路5由電阻R1、電阻R4、NPN三極管Q3、穩(wěn)壓二極管Z3、PNP三極管Q1、電阻R3和電阻R6組成，PNP三極管Q1的發(fā)射極與電源輸入端1相連，PNP三極管Q1的集電極與穩(wěn)壓二極管Z