一種電動汽車、dc/dc轉(zhuǎn)換器及其控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本申請涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種電動汽車、DC/DC轉(zhuǎn)換器 及其控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 近年來，隨著機動車輛的普及，機動車輛的尾氣排放對環(huán)境造成了很大影響，霧霾 成為了許多城市常見的天氣現(xiàn)象，而霧霾會對人們的身體健康狀況產(chǎn)生非常不利的影響。 因此開發(fā)更加節(jié)能、環(huán)保的機動車輛已經(jīng)成為社會各界的共識。在這種趨勢下，電動汽車以 較低的廢氣排放成為取代傳統(tǒng)汽車的選擇。
[0003] 電動汽車的能源系統(tǒng)通常包括動力電池、低壓供電電池及DC/DC轉(zhuǎn)換器;其中，所 述低壓供電電池在當電動汽車處于非啟動狀態(tài)時，為其內(nèi)部的常電零部件(例如組合儀表、 整車控制器、動力電池控制器和遠程控制系統(tǒng)等)提供工作電源；當所述電動汽車處于啟動 狀態(tài)時，所述DC/DC轉(zhuǎn)換器內(nèi)部的DC/DC轉(zhuǎn)換控制器開始工作，控制與所述DC/DC轉(zhuǎn)換器連接 的動力電池為所述低壓供電電池充電，以保證所述低壓供電電池的電量充足。
[0004]但是當所述電動汽車放置一定時間后，電動汽車的常電零部件可能會將所述低壓 供電電池的電量消耗至一個較低的水平，使得所述電動汽車無法啟動，影響用戶的使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種電動汽車、DC/DC轉(zhuǎn)換器及其控制系統(tǒng)， 以實現(xiàn)降低當電動汽車放置一定時間后，電動汽車的常電零部件將所述低壓供電電池的電 量消耗至較低水平，而使得所述電動汽車無法啟動的可能的目的。
[0006] 為實現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明實施例提供了如下技術(shù)方案：
[0007] 一種DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)，應(yīng)用于電動汽車，所述電動汽車包括:動力電池、低壓 供電電池和DC/DC轉(zhuǎn)換器，所述DC/DC轉(zhuǎn)換器的電壓輸入端與所述動力電池的正負極連接， 所述DC/DC轉(zhuǎn)換器內(nèi)部的DC/DC轉(zhuǎn)換控制器工作時控制所述動力電池為所述低壓供電電池 充電，所述DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)包括:第一分壓單元、第二分壓單元、電壓比較單元和控制 單元;其中，
[0008] 所述第一分壓單元、電壓比較單元和控制單元各自的電壓輸入端與所述低壓供電 電池連接，用于接收所述低壓供電電池提供的驅(qū)動電壓；
[0009] 所述第一分壓單元的信號輸出端與所述電壓比較單元的第一信號輸入端連接，用 于為所述電壓比較單元提供基準電壓；
[0010] 所述第二分壓單元的信號輸入端與所述低壓供電電池的正極連接，其信號輸出端 與所述電壓比較單元的第二信號輸入端連接，用于為所述電壓比較單元提供參考電壓，所 述參考電壓與所述低壓供電電池的電壓成正比；
[0011] 所述電壓比較單元的信號輸出端與所述控制單元的信號輸入端連接，用于比較所 述基準電壓和參考電壓的大小，當所述參考電壓小于所述基準電壓時，向所述控制單元發(fā) 送第一使能信號；
[0012]所述控制單元用于在接收到所述第一使能信號后，在預(yù)設(shè)時間內(nèi)向所述DC/DC轉(zhuǎn) 換控制器持續(xù)發(fā)送第二使能信號，以驅(qū)使所述DC/DC轉(zhuǎn)換控制器工作。
[0013]優(yōu)選的，所述DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)還包括:常閉繼電器；
[0014] 所述常閉繼電器的輸入線圈的一端接于所述DC/DC轉(zhuǎn)換控制器與控制單元的連接 節(jié)點，另一端接地；
[0015] 所述常閉繼電器的動斷觸點的一端接于所述第一分壓單元、第二分壓單元及電壓 比較單元的連接節(jié)點，另一端與所述低壓供電電池正極連接。
[0016] 優(yōu)選的，所述第一分壓單元包括第一電阻、第二電阻、第三電阻和穩(wěn)壓二極管；其 中，
[0017] 所述第一電阻的一端與低壓供電電池連接，另一端同時與所述第二電阻的第一端 和第三電阻的第一端連接；
[0018] 所述第二電阻的第二端接地，所述第三電阻的第二端與所述電壓比較單元的第一 信號輸入端連接；
[0019] 所述穩(wěn)壓二極管的一端接于所述第三電阻與電壓比較單元的連接節(jié)點，另一端接 地。
[0020] 優(yōu)選的，所述第二分壓單元包括第四電阻和第五電阻;其中，
[0021] 所述第四電阻的一端與所述低壓供電電池的正極連接，作為所述第二分壓單元的 信號輸入端，另一端與所述第五電阻的一端連接；
[0022] 所述第五電阻的另一端接地，所述第四電阻和第五電阻的連接節(jié)點與所述電壓比 較單元的第二信號輸入端連接。
[0023] 優(yōu)選的，所述電壓比較單元為電壓比較器。
[0024]優(yōu)選的，所述控制單元為單片機或微處理器。
[0025]優(yōu)選的，所述預(yù)設(shè)時間的取值范圍為lmin-180min，包括端點值。
[0026] 一種DC/DC轉(zhuǎn)換器，包括至少一個如上述任一實施例所述的DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系 統(tǒng)。
[0027] 一種電動汽車，包括至少一個如上述任一實施例所述的DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)。 [0028]從上述技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明實施例提供了一種電動汽車、DC/DC轉(zhuǎn)換器及其 控制系統(tǒng);其中，所述DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)通過所述第一分壓單元為所述電壓比較單元提 供基準電壓，并通過所述第二分壓單元為所述電壓比較單元提供參考電壓，所述參考電壓 與所述低壓供電電池的電壓成正比；所述電壓比較單元對所述參考電壓和基準電壓進行比 較，當所述參考電壓小于所述基準電壓時，向所述控制單元發(fā)送第一使能信號;所述控制單 元接收到所述第一使能信號后，在預(yù)設(shè)時間內(nèi)向所述DC/DC轉(zhuǎn)換控制器持續(xù)發(fā)送第二使能 信號，以驅(qū)使所述DC/DC轉(zhuǎn)換控制器工作，為所述低壓供電電池充電。通過上述流程可以發(fā) 現(xiàn)，當代表所述低壓供電電池電量的參考電壓小于基準電壓時，所述控制單元控制所述DC/ DC轉(zhuǎn)換控制器在預(yù)設(shè)時間內(nèi)工作，既利用電動汽車的動力電池在預(yù)設(shè)時間內(nèi)為低壓供電電 池充電，實現(xiàn)了只要所述電動汽車的動力電池有電就可以保證所述低壓供電電池的電量能 夠滿足所述電動汽車的啟動需求，從而降低了當電動汽車放置一定時間后，電動汽車的常 電零部件將所述低壓供電電池的電量消耗至較低水平，而使得所述電動汽車無法啟動的可 能。
【附圖說明】
[0029] 為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本 發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù) 提供的附圖獲得其他的附圖。
[0030] 圖1為本申請的一個實施例提供的一種DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031] 圖2為本申請的一個優(yōu)選實施例提供的一種DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖； [0032]圖3為本申請的一個具體實施例提供的一種DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0033]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完 整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；?本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他 實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0034]本申請實施例提供了一種DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)，應(yīng)用于電動汽車，所述電動汽車 包括:動力電池、低壓供電電池和DC/DC轉(zhuǎn)換器，所述DC/DC轉(zhuǎn)換器的電壓輸入端與所述動力 電池的正負極連接，所述DC/DC轉(zhuǎn)換器內(nèi)部的DC/DC轉(zhuǎn)換控制器工作時控制所述動力電池為 所述低壓供電電池充電，如圖1所示，所述DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)包括:第一分壓單元100、第 二分壓單元200、電壓比較單元300和控制單元400;其中，
[0035] 所述第一分壓單元100、電壓比較單元300和控制單元400各自的電壓輸入端與所 述低壓供電電池連接，用于接收所述低壓供電電池提供的驅(qū)動電壓；
[0036]所述第一分壓單元100的信號輸出端與所述電壓比較單元300的第一信號輸入端 連接，其接地端接地，用于為所述電壓比較單元300提供基準電壓；
[0037]所述第二分壓單元200的信號輸入端與所述低壓供電電池的正極連接，其信號輸 出端與所述電壓比較單元300的第二信號輸入端連接，其接地端接地，用于為所述電壓比較 單元300提供參考電壓，所述參考電壓與所述低壓供電電池的電壓成正比；
[0038]所述電壓比較單元300的信號輸出端與所述控制單元400的信號輸入端連接，用于 比較所述基準電壓和參考電壓的大小，當所述參考電壓小于所述基準電壓時，向所述控制 單元400發(fā)送第一使能信號；
[0039] 所述控制單元400的接地端接地，用于在接收到所述第一使能信號后，在預(yù)設(shè)時間 內(nèi)向所述DC/DC轉(zhuǎn)換控制器持續(xù)發(fā)送第二使能信號，以驅(qū)使所述DC/DC轉(zhuǎn)換器工作。
[0040] 需要說明的是，在本實施例中，所述基準電壓大于所述電動汽車啟動時所需要的 電壓;所述參考電壓與所述低壓供電電池的電壓成正比，代表所述低壓供電電池的可用電 量的大小。當所述參考電壓小于所述基準電壓時，可以認為所述低壓供電電池的電量不足， 此時所述電壓比較單元300向所述控制單元400發(fā)送第一使能信號；所述控制單元400接收 到所述第一使能信號后，在預(yù)設(shè)時間內(nèi)向所述DC/DC轉(zhuǎn)換控制器持續(xù)發(fā)送第二使能信號，以 驅(qū)使所述DC/DC轉(zhuǎn)換控制器工作，既利用所述動力電池為所述低壓供電電池充電。具有所述 DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)的電動汽車只要其動力電池有電，就可以保證所述低壓供電電池的 電量可以滿足電動汽車的啟動需要，從而降低了當電動汽車放置一定時間后，電動汽車的 常電零部件將所述低壓供電電池的電量消耗至較低水平，而使得所述電動汽車無法啟動的 可能。
[0041] 還需要說明的是，在本申請的一個實施例中，所述第一使能信號和第二使能信號 分別為幅值大于10V的高電平信號。在本申請的一個實施例中，所述第一使能信號為幅值取 值為12V的高電平信號。在本申請的另一個實施例中，所述第二使能信號為幅值取值為12V 的高電平信號。但本申請對所述第一使能信號和第二使能信號幅值的具體取值并不做限 定，具體視實際情況而定。
[0042] 在上述實施例的基礎(chǔ)上，在本申請的一個實施例中，如圖2所示，所述DC/DC轉(zhuǎn)換器 控制系統(tǒng)還包括:常閉繼電器J;
[0043]所述常閉繼電器J的輸入線圈