拉線器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及用于對線束分支等線狀體進行引導(dǎo)穿射的裝置，具體地，涉及一種拉線器。
【背景技術(shù)】
[0002]在車輛的裝配過程中，經(jīng)常需要將線束分支(例如，頂棚線束總成、后背門線束總成、底盤線束總成等)穿過車身密閉鈑金件的密閉空間。目前，在裝配車間，一般臨時通過鋼絲繩輔助裝配，即，將線束分支綁在鋼絲繩上從而使鋼絲繩引導(dǎo)線束分支穿過密閉空間。然而這種方式不僅操作不方便、耗時費力、影響生產(chǎn)節(jié)拍、降低生產(chǎn)效率，而且也不符合標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。
[0003]針對上述缺陷，現(xiàn)有技術(shù)中提出了以下兩種拉線器，為描述方便分別稱為拉線器A和拉線器B。如圖1所示，拉線器A包括鎖止盒11、纏繞在鎖止盒11內(nèi)的第一鋼絲繩12以及套環(huán)13，鎖止盒11上設(shè)有用于鎖止第一鋼絲繩12的鎖止按鈕，使用時，先在密閉空間的一側(cè)將套環(huán)13以及第一鋼絲繩12穿過密閉空間，按下鎖止按鈕將第一鋼絲繩12鎖止，然后在密閉空間的另一側(cè)將線束分支綁在套環(huán)13上，最后在密閉空間的所述一側(cè)拉動第一鋼絲繩12，從而第一鋼絲繩12引導(dǎo)線束分支穿過密閉空間。如圖2所示，拉線器B包括第二鋼絲繩21和套鉤22，第二鋼絲繩21的外部部分地套裝有膠套23，拉線器B的使用方法與拉線器A類似，這里不再重復(fù)。
[0004]然而，通過上述拉線器A和拉線器B將線束分支穿過密閉空間具有局限性，例如拉線器A和拉線器B均不適用于帶有插接頭的線束分支。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的是提供一種拉線器，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的拉線器使用局限的問題。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種拉線器，該拉線器包括引導(dǎo)部以及與所述引導(dǎo)部連接并能夠張開和關(guān)閉的夾鉗。
[0007]優(yōu)選地，所述夾鉗包括夾持部和用于控制所述夾持部張開和關(guān)閉的控制部；所述夾持部包括第一夾持部以及與該第一夾持部配合夾緊的第二夾持部；所述控制部包括具有第一通道并與所述引導(dǎo)部固定的卡座、能夠在所述第一通道中移動的導(dǎo)向柱、與所述導(dǎo)向柱滑動連接的彈簧以及固定于所述導(dǎo)向柱的并位于所述彈簧的背離所述第一通道的一側(cè)的卡塊，所述彈簧的兩個端部分別與所述第一夾緊部與第二夾緊部固定且所述彈簧能夠被壓縮在所述卡座與所述第一通道的端面之間。
[0008]優(yōu)選地，所述卡座具有與所述第一通道對應(yīng)設(shè)置的第二通道且所述導(dǎo)向柱能夠在所述第二通道中移動，所述第二通道位于所述卡塊的背離所述第一通道的一側(cè)，所述卡塊不能通過所述第二通道。
[0009]優(yōu)選地，所述卡塊包括對稱地固定在所述導(dǎo)向柱兩側(cè)的第一卡塊和第二卡塊；或者，所述卡塊為套裝在所述導(dǎo)向柱上的中空卡塊，該中空卡塊的內(nèi)壁與所述導(dǎo)向柱的外周固定。
[0010]優(yōu)選地，所述導(dǎo)向柱的移動方向與所述夾持部的張開方向平行。
[0011 ] 優(yōu)選地，所述拉線器包括殼體，所述卡座固定在所述殼體內(nèi)，所述殼體的一端與所述引導(dǎo)部固定，所述彈簧的兩個端部均從所述殼體的另一端伸出以分別與所述第一夾持部與第二夾持部固定，所述導(dǎo)向柱從所述殼體內(nèi)伸出且所述卡塊位于所述殼體內(nèi)。
[0012]優(yōu)選地，所述殼體為沿所述引導(dǎo)部的引導(dǎo)方向直徑先增大后減小的紡錘形，所述夾持部在關(guān)閉狀態(tài)下為長楔形，所述引導(dǎo)部的中心線、殼體的中心線以及夾持部的中心線位于同一直線。
[0013]優(yōu)選地，所述引導(dǎo)部為膠線。
[0014]優(yōu)選地，所述膠線為聚酰胺66膠線。
[0015]優(yōu)選地，所述膠線為圓柱形膠線，所述殼體的最大直徑不大于所述引導(dǎo)部的直徑的1.5倍。
[0016]本實用新型提供的拉線器克服了現(xiàn)有技術(shù)中的拉線器存在的使用范圍局限的問題，而且，本實用新型提供的拉線器適用于帶有插接頭的線束分支穿過車身密閉鈑金件的密閉空間的情況。具體的，當(dāng)需要將帶有插接頭的線束分支穿過車身密閉鈑金件的密閉空間時，可以使夾鉗張開并夾住帶有插接頭的線束分支的插接頭，從而使引導(dǎo)部引導(dǎo)帶有插接頭的線束分支穿過車身密閉鈑金件的密閉空間。
[0017]本實用新型的其它特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【附圖說明】
[0018]附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中:
[0019]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的拉線器A的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2是現(xiàn)有技術(shù)中的拉線器B的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖3是本實用新型的實施方式提供的拉線器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖4是圖3所示的拉線器的控制部沿A-A的局部剖視圖。
[0023]圖5是本實用新型的實施方式提供的拉線器的使用狀態(tài)示意圖(車身密閉鈑金件為剖視)。
[0024]附圖標(biāo)記說明
[0025]11:鎖止盒；12:第一鋼絲繩； 13:套環(huán)；
[0026]21:第二鋼絲繩； 22:套鉤；23:膠套；
[0027]31:引導(dǎo)部；32:夾鉗；321:夾持部；
[0028]322:控制部；322a:卡座；322a_l:第一通道；
[0029]322a-2:第二通道；322b:彈簧；322c:卡塊:
[0030]322d:控制按鈕； 322e:導(dǎo)向柱；d:引導(dǎo)部的直徑；
[0031]D:殼體的最大直徑；
[0032]100:帶插接頭的線束分支；100a:插接頭；
[0033]200:車身密閉鈑金件； 200a:密閉空間；
[0034]A:第一開口；B:第二開口；
【具體實施方式】
[0035]以下結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。
[0036]在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指參考附圖所示的上、下、左、右；“內(nèi)、外”是指相對于各部件本身的輪廓的內(nèi)、外。
[0037]根據(jù)本實用新型的一個方面，本實用新型提供一種拉線器，該拉線器包括引導(dǎo)部31以及與引導(dǎo)部31連接并能夠張開和關(guān)閉的夾鉗32。
[0038]本實用新型提供的拉線器克服了現(xiàn)有技術(shù)中的拉線器存在的使用范圍局限的問題，而且，本實用新型提供的拉線器適用于帶有插接頭的線束分支100穿過車身密閉鈑金件200的密閉空間200a的情況。如圖5所示，當(dāng)需要將帶有插接頭的線束分支100穿過車身密閉鈑金件200的密閉空間200a時(假設(shè)帶有插接頭的線束分支100需要從第二開口B穿入并從第一開口 A穿出)，首先將所述拉線器從第一開口 A穿入(夾鉗32先穿入)并從第二開口 B穿出，然后使夾鉗32張開并夾住帶有插接頭的線束分支100的插接頭100a，最后從車身密閉鈑金件200的第一開口 A處拉動引導(dǎo)部31，從而使弓丨導(dǎo)部31引導(dǎo)帶有插接頭的線束分支100穿過車身密閉鈑金件200的密閉空間200a。
[0039]如圖3至圖4所示，夾鉗32包括夾持部321和用于控制夾持部321張開和關(guān)閉的控制部322，夾持部321包括第一夾持部以及與該第一夾持部配合夾緊的第二夾持部?？刂撇?22包括具有第一通道322a-l并與引導(dǎo)部31固定的卡座322a、能夠在第一通道322a_l中移動的導(dǎo)向柱322e、與導(dǎo)向柱322e滑動連接的彈簧322b以及固定于導(dǎo)向柱322e的并位于彈簧322b的背離第一通道322a-l的一側(cè)的卡塊322c，彈簧322b的兩個端部分別與第一夾緊部與第二夾緊部固定且彈簧322b能夠被壓縮在卡座322c與第一通道322a-l的端面之間。優(yōu)選地，導(dǎo)向柱322e的移動方向與夾持部321的張開方向平行，從而使夾持部321更容易張開和關(guān)閉。
[0040]其中，夾持部321的自然狀態(tài)為關(guān)閉狀態(tài)(即第一夾緊部與第二夾緊部接觸的狀態(tài))，也就是說，自然狀態(tài)下，彈簧322b處于未壓縮狀態(tài)，當(dāng)需要使夾持部321張開時，可以對導(dǎo)向柱322e施加外力并