一種雙水道構(gòu)造的自勵式液冷電渦流緩速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車減速器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種雙水道構(gòu)造的自勵式液冷電渦流緩速器。
【背景技術(shù)】
[0002]緩速器是一種行車制動的安全輔助裝置，它將制動力作用到車輛傳動部件上，起到降低車輛速度的作用。目前使用最廣泛的緩速器是電渦流緩速器，它利用電磁學(xué)原理將汽車的動能轉(zhuǎn)化為熱能，并通過風(fēng)冷形式散熱。電渦流緩速器能夠改善汽車的制動性能，延長制動片和輪胎的使用壽命，提高了汽車行駛的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性。電渦流緩速器雖然具有結(jié)構(gòu)簡單、響應(yīng)時間短、制動力矩能智能控制等優(yōu)點(diǎn)，但其耗電量大，散熱差，持續(xù)制動時熱衰退嚴(yán)重。自勵式緩速器在電渦流緩速器制動原理的基礎(chǔ)上，增加自發(fā)電系統(tǒng)，直接給緩速器供電，無需增加汽車發(fā)電機(jī)或蓄電池容量，具有重量輕，質(zhì)量小，節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。
[0003]現(xiàn)有自勵式緩速器一般由帶勵磁線圈的定子、帶風(fēng)道的轉(zhuǎn)子以及發(fā)電系統(tǒng)構(gòu)成，其中轉(zhuǎn)子設(shè)置在汽車傳動軸上，定子線圈固定在車架上。當(dāng)發(fā)電系統(tǒng)啟動時，發(fā)電機(jī)系統(tǒng)為緩速器提供電源，定子線圈通電，磁力線通過轉(zhuǎn)子，自勵式緩速器處于制動狀態(tài)，汽車動能轉(zhuǎn)化成熱能，通過旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子散發(fā)到大氣中；當(dāng)發(fā)電系統(tǒng)關(guān)閉時，定子線圈無電流通過，自勵式緩速器處于非制動狀態(tài)。這種構(gòu)造具有節(jié)約電能的優(yōu)點(diǎn)，但持續(xù)工作時制動力矩的熱衰退仍然嚴(yán)重。
[0004]對比文件I (公告號:CN101934738B,公告日:2012.05.23)和對比文件2 (公告號:CN201703264U，公告日:2011.01.12)所公開得自勵式緩速器，冷卻方式都是采用風(fēng)冷，不能有效地散發(fā)緩速器渦流感應(yīng)體上產(chǎn)生的熱量，限制了自勵式緩速器制動力矩的提高和持續(xù)制動的時間。對比文件3(公告號:101425737B，公告日:20110504)公開了一種利用水冷散熱的自勵式緩速器，雖然解決了散熱問題，但該結(jié)構(gòu)必須要有電刷裝置，才能將發(fā)電機(jī)定子電樞上的電源傳遞到旋轉(zhuǎn)的緩速器轉(zhuǎn)子線圈上，因而具有壽命低的缺點(diǎn)。對比文件4(公告號:CN203221889U，公告日:20131002)公開了一種利用水冷散熱的自勵式緩速器，雖然解決了散熱問題，但該結(jié)構(gòu)工作時將會產(chǎn)生很大的電磁吸力，對傳動軸也會產(chǎn)生很大的徑向力。對比文件5(公告號:CN102299608B，公告日:20131016)公開了一種利用水冷散熱的自勵式緩速器，雖然解決了無電刷結(jié)構(gòu)和散熱問題，但該結(jié)構(gòu)散熱面積較小，當(dāng)增大水道面積時會影響緩速器制動力矩。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的就是要提供一種雙水道構(gòu)造的自勵式液冷電渦流緩速器，通過本實(shí)用新型解決散熱效果差、壽命低、制動效能低的技術(shù)問題。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0007]一種雙水道構(gòu)造的自勵式液冷電渦流緩速器，包括緩速器轉(zhuǎn)子、緩速器定子、傳動軸、控制模塊和發(fā)電機(jī)裝置，所述發(fā)電機(jī)裝置均勻位于緩速器轉(zhuǎn)子內(nèi)部，
[0008]所述緩速器轉(zhuǎn)子包括緩速器多磁頭線圈、電磁鐵芯和轉(zhuǎn)子支架，所述電磁鐵芯固定在轉(zhuǎn)子支架上，且電磁鐵芯上纏繞有所述緩速器多磁頭線圈，所述轉(zhuǎn)子支架安裝在傳動軸上；
[0009]所述緩速器定子包括第一定子和第二定子，所述第一定子內(nèi)圓與所述電磁鐵芯的外圓同軸且徑向垂直，且所述第一定子和第二定子分別連接有固定盤，所述固定盤通過軸承與傳動軸相連；
[0010]所述發(fā)電機(jī)裝置包括發(fā)電機(jī)勵磁繞組、發(fā)電機(jī)勵磁磁極、發(fā)電機(jī)電樞繞組和發(fā)電機(jī)電樞鐵芯，所述發(fā)電機(jī)勵磁磁極上纏繞有所述發(fā)電機(jī)勵磁繞組，且發(fā)電機(jī)勵磁磁極與所述固定盤連接，所述發(fā)電機(jī)電樞鐵芯上纏繞有所述發(fā)電機(jī)電樞繞組，且發(fā)電機(jī)電樞鐵芯與所述轉(zhuǎn)子支架連接，所述發(fā)電機(jī)電樞繞組與所述緩速器多磁頭線圈通過整流模塊連接；
[0011]所述控制模塊與所述發(fā)電機(jī)勵磁繞組通過導(dǎo)線連接，調(diào)節(jié)勵磁電流的大??；
[0012]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以做如下改進(jìn):
[0013]進(jìn)一步，所述第一定子、第二定子的軸向與所述電磁鐵芯的軸向保持有0.5-1.5mm的間隙；
[0014]進(jìn)一步，所述第一定子和第二定子外徑上分別設(shè)有用于冷卻的定子內(nèi)置水道，所述定子內(nèi)置水道采用發(fā)動機(jī)冷卻水進(jìn)行循環(huán)，或者采用獨(dú)立冷卻裝置進(jìn)行循環(huán)；
[0015]進(jìn)一步，所述第一定子、第二定子的外側(cè)設(shè)置有固定架，所述定子內(nèi)置水道通過水管相互貫通。
[0016]本實(shí)用新型工作時，通過控制模塊為發(fā)電機(jī)裝置的勵磁繞組供電，旋轉(zhuǎn)的電樞繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，該電動勢通過整流模塊為緩速器線圈提供電壓，緩速器線圈中產(chǎn)生電流，所以電磁鐵芯產(chǎn)生磁力線；
[0017]緩速器定子通過旋轉(zhuǎn)的緩速器轉(zhuǎn)子切割電磁鐵芯發(fā)出的磁力線，在緩速器定子內(nèi)表面會產(chǎn)生渦流，并產(chǎn)生阻礙緩速器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動的力矩，該制動力矩通過轉(zhuǎn)子支架作用在汽車傳動軸上，從而對汽車產(chǎn)生制動力.’
[0018]通過控制模塊調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)勵磁繞組中電流大小，即可實(shí)現(xiàn)緩速器制動力矩?zé)o級調(diào)節(jié)。定子上產(chǎn)生的熱量通過冷卻水道內(nèi)液體帶走。
[0019]本實(shí)用新型不需要制動時，控制模塊切斷發(fā)電機(jī)勵磁繞組中電流回路，發(fā)電機(jī)電樞繞組不產(chǎn)生電流，緩速器線圈中沒有磁力線，則緩速器定子不能切割磁力線，在緩速器定子內(nèi)不會產(chǎn)生渦流，傳動軸不受制動力矩，從而解除對汽車的制動。
[0020]本實(shí)用新型的有益效果:
[0021]1.本實(shí)用新型的電磁鐵芯和緩速器線圈作為轉(zhuǎn)子，外部無旋轉(zhuǎn)部件，發(fā)電機(jī)電樞線圈與緩速器線圈一同旋轉(zhuǎn)，無電刷裝置，可靠性高；
[0022]2.本實(shí)用新型的發(fā)電機(jī)勵磁繞組設(shè)為靜止結(jié)構(gòu)，易于實(shí)現(xiàn)緩速器制動力矩的智能控制和定速巡航；緩速器定子有第一定子和第二定子對稱結(jié)構(gòu)，內(nèi)置水道，散熱效果好，長時間制動力矩衰退?。?br>[0023]3.本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)緊湊，體積質(zhì)量小，散熱面積大，可以根據(jù)實(shí)際情況，增大水道面積。
【附圖說明】
[0024]圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施例所述的一種雙水道構(gòu)造的自勵式液冷電渦流緩速器的結(jié)構(gòu)示意圖，
[0025]圖2是本實(shí)用新型的一種雙水道構(gòu)造的自勵式液冷電渦流緩速器轉(zhuǎn)子及內(nèi)置電機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖，
[0026]圖3是本實(shí)用新型的一種雙水道構(gòu)造的自勵式液冷電渦流緩速器內(nèi)置水道定子結(jié)構(gòu)示意圖，
[0027]附圖中，各標(biāo)號所代表的部件列表如下:
[0028]1、傳動軸，2、軸承，3、發(fā)電機(jī)勵磁繞組，4、發(fā)電機(jī)勵磁磁極，5、發(fā)電機(jī)電樞繞組，6、發(fā)電機(jī)電樞鐵芯，7、整流模塊，8、第一