一種直充式電動車安全充電樁的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種充電粧，尤其是涉及一種設有交流供電保護電路的充電粧。
【背景技術】
[0002]目前，電動車由于其購置價格低、使用方便等優(yōu)點得到迅速普及。但是由此也產生了一個因給電動車充電引發(fā)的安全問題。因為目前還沒有專門用于為個人電動車充電的建設設施，用戶為了省事、圖方便，常常從家里拉出來一根電源線為電動車充電，引發(fā)了多起事故，造成人民群眾的財產損失，已經(jīng)引起了各級政府部門和群眾的高度重視。為了規(guī)范充電環(huán)境，充電粧應運而生。
[0003]目前廣泛流行的充電粧結構為:把刷卡或投幣收費組件和充電計時組件組成的管理系統(tǒng)裝在一個箱體內，由這個控制箱引出供電導線，供電采用交流電源，在墻壁上，每隔一定距離安裝一個電源插座，用戶需要給電動車充電時可以把自己的充電器與插座連接，再到控制箱前進行插座確認和交費操作，控制系統(tǒng)根據(jù)用戶確認情況和交費情況給相應插座定時供電，以滿足用戶的充電需求。
[0004]以上類型的充電粧規(guī)范了電動車用戶的充電環(huán)境和充電秩序，基本能杜絕電動車無序亂停亂放的現(xiàn)象，但存在下列嚴重不足:1、該充電粧結構仍然采用交流供電，供應的還是220V交流電源，所以對充電操作者仍然存在人身安全隱患。2、用戶仍使用自己的充電器，而用戶的充電器質量性能參差不齊，由充電器引起的火災、觸電等事故隱患仍然存在并不時發(fā)生，不利于安全管理，統(tǒng)一管理。

【發(fā)明內容】

[0005]本實用新型針對現(xiàn)有技術不足，提出了一種直充式電動車安全充電粧，設有交流供電保護電路，并采用直流輸出直接給電動車蓄電池充電，可以降低用戶接觸交流電的危險。
[0006]本實用新型所采用的技術方案:
[0007]—種直充式電動車安全充電粧，包括粧體結構，交流供電單兀，充電組件，充電管理組件，所述交流供電單元為設置于所述粧體結構內的各充電組件以及充電管理組件提供電源，從所述各充電組件引出連接電動車蓄電池的充電插孔或插頭，所述交流供電單元由交流接觸器(k51)以及控制繼電器(k52)構成聯(lián)鎖控制電路，所述交流接觸器的兩組觸點輸入、輸出端分別連接交流電源進線與出線，交流接觸器的驅動線圈通過控制繼電器連接交流電源形成回路，所述控制繼電器的驅動線圈受控連接電動車蓄電池；各充電組件的充電插孔或插頭一端都通過一個二極管匯合于一個節(jié)點，控制繼電器的驅動線圈連接于該節(jié)點以及充電組件的充電插孔或插頭的負極。
[0008]所述的直充式電動車安全充電粧，在所述控制繼電器的驅動線圈供電回路中，連接有由電阻、電容并聯(lián)構成的阻容保護電路，或者，同時在所述控制繼電器的驅動線圈供電回路中，連接自動溫控開關元件。
[0009]所述的直充式電動車安全充電粧，設有預送電控制電路，所述預送電控制電路由場效應管Q81、晶體管Q82、晶體管Q83及各自的外圍元件構成；所述場效應管Q81的漏極和晶體管Q82、Q83的發(fā)射極連接充電插孔或插頭引出端負極，場效應管Q81的源極通過電阻連接充電插孔或插頭引出端正極，場效應管Q81的源極輸出端連接晶體管Q82的基極，場效應管Q81的柵極通過穩(wěn)壓管連接電壓取樣電路，晶體管Q82、Q83的集電極通過控制繼電器(K8)連接充電插孔或插頭引出端正極，所述控制繼電器的開關觸點一端連接交流輸入，一端連接充電組件的開關電源輸入端，所述晶體管Q83及外圍元件組成充電通斷控制電路，晶體管Q83的基極連接充電管理組件的通電許可控制信號輸出端。
[0010]所述的直充式電動車安全充電粧，與每個充電組件配合設有充電許可電路，所述充電組件充電許可電路由蓄電池及對應的充電組件的開關電源組成“與”關系，二者均有輸出時(即狀態(tài)正常時)充電管理組件才能工作；所述充電許可電路由兩個反相器Q91、Q92及其外圍元件構成，所述反相器Q91、Q92由蓄電池供電，反相器Q91的控制端連接充電組件的開關電源輸出端，反相器Q91的輸出端連接反相器Q92的輸入端，從所述反相器Q92的輸出端通過二極管穩(wěn)壓電路引出檢測輸出信號接入充電管理組件。
[0011]本實用新型的有益效果:
[0012]1、本實用新型直充式電動車安全充電粧，采用充電組件直接輸出直接給電動車蓄電池充電，可以降低用戶接觸交流電的風險。
[0013]2、本實用新型直充式電動車安全充電粧，交流供電單元采用安全聯(lián)鎖保護措施，在沒有蓄電池被連接時，交流電源停止供電，安全性能進一步提高。
[0014]
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型直充式電動車安全充電粧的結構示意圖；
[0016]圖2是本實用新型交流供電單元電路原理圖；
[0017]圖3是本實用新型預送電控制電路原理圖；
[0018]圖4是本實用新型的充電許可電路原理圖。
【具體實施方式】
[0019]下面通過【具體實施方式】，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。
[0020]實施例1
[0021]參見圖1、圖2，本實施例的直充式電動車安全充電粧，包括粧體結構，交流供電單元，充電組件，充電管理組件，所述交流供電單元為設置于所述粧體結構內的各充電組件以及充電管理組件提供電源，從所述各充電組件引出連接電動車蓄電池的充電插孔或插頭，所述交流供電單元由交流接觸器k51以及控制繼電器k52構成聯(lián)鎖控制電路，所述交流接觸器的兩組觸點輸入、輸出端分別連接交流電源進線與出線，交流接觸器的驅動線圈通過控制繼電器連接交流電源形成回路，所述控制繼電器的驅動線圈受控連接電動車蓄電池；各充電組件的充電插孔或插頭一端都通過一個二極管匯合于一個節(jié)點，控制繼電器的驅動線圈連接于該節(jié)點以及充電組件的充電插孔或插頭的負極。充電插孔沒有電動車連接時接觸器控制線圈失電，接觸器不吸合，而當任意充電插孔與蓄電池連接時，該接入的蓄電池就可以使繼電器K52吸合，K51控制線圈電源接通，K51吸合，充電站電源接通進入工作狀態(tài)。
[0022]從圖2中可以看出:該充電粧的所有充電插孔都通過一個二極管匯合于一個節(jié)點與交流控制電路連接，即充電插孔對外形成一個或門電路。當所有充電插孔閑置時，繼電器K52的控制線圈中沒有電流，K52不吸合，控制觸點處于分離狀態(tài)，K51控制線圈失電，控制觸點處于分離狀態(tài)，充電站/充電粧與交流電源分離。
[0023]實施例2
[0024]參見圖2，本實施例的直充式電動車安全充電粧，與實施例1的不同之處在于:在所述控制繼電器的驅動線圈供電回路中，連接有由電阻、電容并聯(lián)構成的阻容保護電路，為了進一步保證安全，同時在所述控制繼電器的驅動線圈供電回路中，連接自動溫控開關元件。交流電通過連接器與交流接觸器連接，蓄電池電源經(jīng)溫度自動控制元件控制接觸器的控制線圈，溫度控制元件保證充電站在允許的溫度范圍內工作。
[0025]電路中的t51為溫控自動開關，常態(tài)下處于閉合狀態(tài)。其安裝在充電站內部。當充電站內部溫度升高達到其動作值時會自動斷開以切斷K52的供電，因而達到切斷充電站交流供電使之停止工作以達到過熱保護和降溫的目的。
[0026]由于充電站可能會長時間不間斷工作，R51、C51的作用是為降低K52線圈的功耗，避免其長時間工作的熱量積累造成燒毀。
[0027]實施例3
[0028]參見圖1?圖3，本實施例的直充式電動車安全充電粧，與實施例1或實施例2的不同之處在于:設有預送電控制電路，所述預送電控制電路由場效應管Q81、晶體管Q82、晶體管Q83及各自的外圍元件構成；所述場效應管Q81的漏極和晶體管Q82、Q83的發(fā)射極連接充電插孔或插頭引出端負極，場效應管Q81的源極通過電阻連接充電插孔或插頭引出端正極，場效應管Q81的源極輸出端連接晶體管Q82的基極，場效應管Q81的柵極通過穩(wěn)壓管連接電壓取樣電路，晶體管Q82、Q83的集電極通過控制繼電器K8連接充電插孔或插頭引出端正極，所述控制繼