、處理，如圖2所示。
[0059]測控裝置2采用一體化的數(shù)據(jù)處理、功率模塊編程實現(xiàn)，其功能包括對第一電池組4實時狀態(tài)的信號采集、信號處理和DC/DC充電，邏輯工作電流接口通過邏輯接口 3電連接第一電池組4。
[0060]邏輯接口 3除了測控裝置2的信號采集接口，電源接口采用一個常規(guī)邏輯電控的功率開關(guān)，其自動控制邏輯為，接收“O”信號時不閉合(斷路)，當(dāng)接收到“I”信號時與第一電池組4閉合(電路導(dǎo)通)。
[0061]測控裝置2中DC/DC充電模塊2c的控制邏輯，通過編程設(shè)定為恒定輸出電壓18.9V、限制最大輸出電流9A ；充電模塊的輸出回路設(shè)計有啟動觸發(fā)邏輯開關(guān)，輸出回路開路時靜置，當(dāng)輸出回路被接通時同步啟動(電路導(dǎo)通)。
[0062]測控裝置2對第一電池組4實時電壓信號的采集、處理為，當(dāng)?shù)谝浑姵亟M4的實時電壓高于15V時，測控裝置2對邏輯接口 3輸出“O”信號，雙電源裝置處于靜態(tài)(忽略電壓信號實時監(jiān)測、處理的功耗)；當(dāng)?shù)谝浑姵亟M4的實時電壓下降至15V時，測控裝置2對邏輯接口 3輸出“I”信號，邏輯接口 3與第一電池組4閉合；與此同時，測控裝置2中的DC/DC充電模塊2c因輸出回路被接通，DC/DC充電模塊自動進入充電工作狀態(tài)。
[0063]本實施例因設(shè)計有大容量的雙電源裝置，第二電池組I的儲備功率數(shù)為第一電池組4的15倍，即雙電源裝置啟用后可增加15倍續(xù)航里程，有效地適應(yīng)了一部分熱愛使用電動兩輪車旅行的人群需求；根據(jù)目前電動兩輪車配用數(shù)碼電機的經(jīng)驗數(shù)據(jù)，306VAh功率數(shù)的第一電池組可供續(xù)航約50公里，本實施例電動兩輪車的理論續(xù)航里程將可達到800公里。
[0064]本實施例所述的邏輯接口 3，亦可以置換為人機對話的界面操控形式，將測控裝置2對邏輯接口 3輸出信號的方式置換為對駕駛員提示，例如色光、音嗚、數(shù)字顯示等，通過人工界面的操控方式閉合邏輯接口 3。
[0065]實施例2、
[0066]實施例1雙電源裝置中第二電池組I的儲備功率數(shù)為5130VAh，當(dāng)電動兩輪車不需要續(xù)航里程達到900公里量級時，可降低第二電池組的儲備功率數(shù)配置；因鋁空氣電池的比能量高，宜制作為大容量產(chǎn)品(性價比高)，本實施例將實施例1中第二電池組I的鋁空氣電池單體改為7個，7個單體串聯(lián)成標稱電壓11.97V、標稱容量200Ah的第二電池組，即第二電池組的功率數(shù)計2394VAh。
[0067]本實施例在實施例1基礎(chǔ)上加入電壓提升模塊5，其獨立設(shè)置；這類電壓提升模塊在市場有各種規(guī)格的產(chǎn)品，功率數(shù)遠遠超出電動車的需求，購置后只需按說明書編程、填入對應(yīng)數(shù)據(jù)即可使用。本實施例中，電壓提升模塊5的電源輸入端電連接第二電池組1，信號輸入端連接測控裝置2的信號采集處理模塊2b，電源輸出端電連接測控裝置2中DC/DC充電子模塊2c的輸入端。
[0068]其余與實施例1同，本實施例因第二電池組I的儲備功率數(shù)為第一電池組4的7倍，雙電源裝置啟用后可使電動兩輪車在原設(shè)計基礎(chǔ)上增加7倍的續(xù)航里程。
[0069]前述測控裝置2中的DC/DC充電模塊2c也可分立設(shè)計，如圖3所示，通過編程實現(xiàn)所述的功能，DC/DC充電模塊2c的分立設(shè)置更有利于信號采集處理模塊2b的工作穩(wěn)定性。
[0070]實施例3、
[0071]在實施例2的設(shè)計基礎(chǔ)上繼續(xù)加入電容器，其技術(shù)目的是消除電源閉合沖擊電流對測控裝置2帶來的系統(tǒng)偶聯(lián)影響；使用一只400V500UF的電容器6，電容器6并聯(lián)設(shè)置在測控裝置的輸出端，如圖6所示。
[0072]其余與實施例2同。
[0073]實施例4、
[0074]在實施例1的設(shè)計基礎(chǔ)上，根據(jù)一種車架如圖10所示電動四輪車的動力電池組數(shù)據(jù)，設(shè)計一種與其適配的雙電源裝置，該電動四輪車的第一電池組為標稱48V200Ah的鉛酸電池組，標稱功率數(shù)計9.6KVAh。第二電池組I同樣采用鋁空氣電池，單體容量調(diào)整為800Ah，40個單體串聯(lián)成標稱電壓68V、標稱容量800Ah的第二電池組，即第二電池組的儲備功率數(shù)計54.4KVAh。
[0075]本實施例的DC/DC充電模塊2c獨立于測控裝置2而設(shè)置，如圖3所示；DC/DC充電模塊的電源輸出端直接電連接第一電池組4，DC/DC充電模塊通過編程設(shè)定為恒定輸出電壓54.0V、限制最大輸出電流50A ;測控裝置2和邏輯接口 3的其余設(shè)計方法與實施例1類同，本實施例的雙電源裝置可使該電動四輪車在48V200Ah鉛酸電池組驅(qū)動的續(xù)航里程基礎(chǔ)上，獲得5.6倍的理論增程。
[0076]本實施例所述的第二電池組I，其選型亦可更改為可反復(fù)充電使用的鋁離子電池、鋰離子電池或其他比能量比鉛酸電池高的二次電池；當(dāng)?shù)诙姵亟MI選型為二次電池時，在雙電源裝置中增設(shè)補充電裝置7，該補充電裝置與第二電池組1、測控裝置2以及邏輯接口 3的邏輯控制結(jié)構(gòu)如圖8所示。
[0077]以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，都不脫離本實用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項】
1.一種電動車的雙電源裝置，其特征在于，所述雙電源裝置包括第一電池組(4)、第二電池組(I)、測控裝置(2)和邏輯接口(3);所述第一電池組(4)為二次電池，其電連接邏輯接口(3)和所述電動車的電源輸入端；所述第二電池組(I)包括一次電池，其電連接測控裝置(2)的電源輸入端；所述測控裝置(2)的輸出端電連接第一電池組(4)或通過邏輯接口(3)電連接第一電池組；所述測控裝置(2)的信號輸入端連接第一電池組或通過邏輯接口(3)連接第一電池組。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙電源裝置，其特征在于，所述測控裝置(2)包括濾波保護模塊(2a)、信號采集處理模塊(2b)和DC/DC充電模塊(2c);所述的信號采集處理模塊(2b)包括電壓采集電路和/或電池容量采集電路。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙電源裝置，其特征在于，所述的DC/DC充電模塊(2c)分立設(shè)置，其電源輸入端電連接第二電池組(I)，其電源輸出端電連接邏輯接口(3)或所述第一電池組(4)，其信號輸入端連接信號采集處理模塊(2b)。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙電源裝置，其特征在于，所述的雙電源裝置還包括電壓提升模塊(5)，電壓提升模塊(5)包括電源輸入端、電源輸出端和信號輸入端，其電源輸入端電連接第二電池組(1)，其電源輸出端電連接DC/DC充電模塊(2c)，其信號輸入端連接測控裝置⑵。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙電源裝置，其特征在于，所述的電壓提升模塊(5)和測控裝置(2)分立設(shè)置，其部分功能或全部功能集成于測控裝置(2)。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙電源裝置，其特征在于，所述的DC/DC充電模塊(2c)包括輸出電壓恒定電路和輸出電流限制電路。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙電源裝置，其特征在于，所述雙電源裝置還包括電容器(6)，所述電容器(6)與測控裝置(2)的輸入端或/和輸出端并聯(lián)電連接。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙電源裝置，其特征在于，所述第二電池組(I)還包括二次電池或/和電能轉(zhuǎn)換裝置；所述的電能轉(zhuǎn)換裝置包括儲氫電能轉(zhuǎn)換裝置、燃油發(fā)電裝置、太陽能發(fā)電裝置或風(fēng)能發(fā)電裝置。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的雙電源裝置，其特征在于，當(dāng)?shù)诙姵亟M(I)選用二次電池時，所述雙電源裝置還包括補充電裝置(7);補充電裝置(7)包括電源輸出端、電源輸入端和信號輸入端，其電源輸出端電連接第二電池組(I)，其電源輸入端電連接邏輯接口(3)或所述電動車的第一電池組(4)，其信號輸入端連接測控裝置(2)。10.一種電動車，其特征在于，所述電動車含有至少一套如權(quán)利要求1?9任一所述的雙電源裝置。
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動車的雙電源裝置及其電動車，所述雙電源裝置包括第一電池組(4)、第二電池組(1)、測控裝置(2)和邏輯接口(3)；所述第一電池組為二次電池，其電連接邏輯接口(3)和所述電動車的電源輸入端；所述第二電池組包括一次電池，其電連接測控裝置(2)的電源輸入端；所述測控裝置的輸出端電連接第一電池組(4)或通過邏輯接口(3)電連接第一電池組；所述測控裝置能采集、處理第一電池組的實時狀態(tài)信號，在設(shè)定邏輯狀態(tài)實現(xiàn)第二電池組對第一電池組的電能補充。所述電動車含有至少一套所述的雙電源裝置。本實用新型可有效增加電動車的續(xù)行里程，適應(yīng)高端電動車的設(shè)計要求。
【IPC分類】H02J7/34, H02J7/00
【公開號】CN204615449
【申請?zhí)枴緾N201520285727
【發(fā)明人】劉粵榮, 劉通
【申請人】劉粵榮, 劉通
【公開日】2015年9月2日
【申請日】2015年5月5日