電動汽車救援車供電系統(tǒng)地面模擬裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于電動汽車應急救援領域，具體涉及一種電動汽車救援車供電系統(tǒng)地面模擬裝置。
【背景技術】
[0002]電動汽車屬于新興能源車，但它的使用存在一定缺陷，電動汽車在使用過程中可能會因為沒電而無法行駛，而附近又沒有供電動汽車充電的裝置，這個時候就需要用電動汽車救援車?，F(xiàn)有的電動汽車救援車的研宄處于初期，因此需要對電動汽車救援車的各方面性能、功能進行深入研宄?，F(xiàn)有電動汽車救援車的供電系統(tǒng)通常采用柴油發(fā)電機。柴油發(fā)電機因其占用面積大，體積大，噪音大，缺乏便捷性和靈活性，因此不便于研宄。我們迫切需要一種電動汽車救援車供電系統(tǒng)的模擬裝置，以便研宄電動汽車救援車供電系統(tǒng)，為日后優(yōu)化提供技術支持。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種電動汽車救援車供電系統(tǒng)地面模擬裝置，該裝置能真實模擬電動汽車救援車的供電系統(tǒng)，便于日后對電動汽車救援車的供電系統(tǒng)進行優(yōu)化，提高救援能力和效率。
[0004]本模擬裝置避免采用現(xiàn)有電動汽車救援車供電系統(tǒng)的柴油發(fā)電機，從而解決了供電系統(tǒng)體積過大、便攜性差，不便于研宄的問題。
[0005]本實用新型是這樣實現(xiàn)的:
[0006]一種電動汽車救援車供電系統(tǒng)地面模擬裝置，包括變頻器、交流異步電動機、轉軸、交流同步發(fā)電機、保護電路、濾波電路、AC/DC模塊、DC/AC模塊、直流母線、儲能電池、一體化車載充電機；
[0007]所述交流異步電機的一端與變頻器連接，交流異步電機的另一端與轉軸連接，所述轉軸通過離合器與交流同步發(fā)電機連接；
[0008]所述交流同步發(fā)電機的輸出端依次與熔斷器、保護電路、濾波電路、AC/DC模塊、DC/DC模塊串聯(lián)，所述DC/DC模塊的輸出端通過直流母線與儲能電池、一體化車載充電機連接;
[0009]所述儲能電池通過二次調(diào)壓模塊與待充電電動汽車連接；所述儲能電池通過逆變模塊與一體化車載充電機連接，所述一體化車載充電機與待充電電動汽車連接；
[0010]所述AC/DC模塊的輸入端通過電氣開關與市電連接。
[0011]更進一步的方案是:所述保護電路包括第一接觸器和第二接觸器，第一接觸器的常開開關的一端與熔斷器連接，第一接觸器的常開開關的另一端與預充電阻的一端連接，預充電阻的另一端與濾波電路的輸入端連接；第二接觸器的常開開關的一端與熔斷器連接，第二接觸器的常開開關的另一端與濾波電路的輸入端連接。
[0012]更進一步的方案是:所述濾波電路包括EMI濾波器，所述EMI濾波器的輸出端與LC濾波器連接。
[0013]更進一步的方案是:所述AC/DC模塊包括十二相自耦整流變壓器，所述十二相自耦整流變壓器的輸出端分別與第一整流橋、第二整流橋連接；第一整流橋的第一輸出端通過電感L4與第二整流橋的第一輸出端連接，第一整流橋的第二輸出端通過電感L5與第二整流橋的第二輸出端連接，電感L4通過濾波電容C4與電感L5連接。
[0014]更進一步的方案是:所述DC/DC模塊包括與濾波電容C4一端連接的第一電力開關Vl和第二電力開關V2，第一電力開關Vl與電感L6的一端連接，第二電力開關V2與電感L7的一端連接，電感L6的另一端與電感L7的另一端連接，電感L7的一端通過二極管D2與濾波電容C4的另一端連接；電感L6的一端通過二極管Dl與濾波電容C4的另一端連接；濾波電容C4的另一端和電感L7的另一端與直流母線連接。
[0015]本實用新型中，轉軸、第一接觸器、第二接觸器、熔斷器、三相市電接入插頭置于一個支架上。本實用新型設置有離合器，可以在不需要的時候手動停止。由變頻器控制的交流異步電動機等同于應急救援車的柴油發(fā)動機，交流同步發(fā)電機等同于車載軸取力發(fā)電機。本實用新型用變頻器控制交流異步電動機模擬汽車發(fā)動機，可以動態(tài)模擬救援車的啟停、加速、減速不同車速下供電系統(tǒng)的動態(tài)過程。直流母線上設有儲能電池、一體化車載充電機、其他車載設備的電氣插座和接口。
[0016]本實用新型中，供電系統(tǒng)的交流輸入有兩種方式，一種是交流同步發(fā)電機取代原救援車自帶的柴油發(fā)電機，交流同步發(fā)電機的輸出作為交流輸入，主要作為救援點供電電源；另外一種供電系統(tǒng)的交流輸入為市電輸入，由于在救援地點一般不容易獲得市電輸入，因此，市電輸入一般用于在應急救援車駛出救援站之前對救援車上的儲能電池進行充電。
[0017]本實用新型中，逆變模塊配置有儲能電池接入端口、多路交流輸出端口，二次調(diào)壓模塊配置有儲能電池接入端口、多路直流輸出端口 ；儲能電池的輸出端分別與逆變模塊、二次調(diào)壓模塊的儲能電池接入端口連接；逆變模塊的多路交流輸出端口通過一體化車載充電機與待充電電動汽車連接，二次調(diào)壓模塊的多路直流輸出端口與待充電電動汽車連接。
[0018]本實用新型的優(yōu)點是:
[0019]1、本實用新型提供了一種能夠在室內(nèi)模擬應急救援車供電系統(tǒng)的實驗裝置，便于研宄電動汽車救援車供電系統(tǒng)，便于對電動汽車救援車的供電系統(tǒng)進行優(yōu)化，以便提高救援能力和效率；
[0020]2、通過變頻器控制三相交流異步電機，可以動態(tài)模擬應急救援車啟停、加速、減速等不同車速下供電系統(tǒng)穩(wěn)定性，使本實用新型更接近實際情況，具有良好的研宄價值；
[0021]3、裝有離合器，可以真實模擬應急救援車供電系統(tǒng)不使用發(fā)電機時直接手動停止，節(jié)約了燃料；
[0022]4、避免采用現(xiàn)有電動汽車救援車供電系統(tǒng)的柴油發(fā)電機，從而解決了供電系統(tǒng)體積過大、便攜性差，不便于研宄的問題。
【附圖說明】
[0023]圖1為本基本電氣結構整體示意圖；
[0024]圖2為發(fā)電部分的結構示意圖；
[0025]圖3為保護電路、濾波電路、整流電路、AC/DC模塊、DC/DC模塊的電路連接圖。
[0026]圖中:1、變頻器，2、交流異步電機，3、轉軸，4、離合器，5、交流同步發(fā)電機。
【具體實施方式】
[0027]下面結合附圖對本實用新型做進一步的說明。
[0028]參照圖1-圖3所示，一種電動汽車救援車供電系統(tǒng)地面模擬裝置，包括變頻器1、交流異步電動機2、轉軸3、交流同步發(fā)電機5、保護電路、濾波電路、AC/DC模塊、DC/AC(Buck)模塊、直流母線、儲能電池、一體化車載充電機；
[0029]所述交流異步電機2的一端與變頻器I連接，交流異步電機2的另一端與轉軸3連接，所述轉軸3通過離合器4與交流同步發(fā)電機5連接；
[0030]所述交流同步發(fā)電機的輸出端依次與熔斷器、保護電路、濾波電路、AC/DC模塊、DC/DC模塊串聯(lián)，所述DC/DC模塊的輸出端通過直流母線與儲能電池、一體化車載充電機、其他車載負荷連接；
[0031]所述儲能電池通過二次調(diào)壓模塊與待充電電動汽車連接；所述儲能電池通過逆變模塊與一體化車載充電機連接，所述一體化車載充電機與待充電電動汽車連接；
[0032]所述AC/DC模塊的輸入端通過電氣開關與市電連接；<