轉(zhuǎn)角塔張力放線三滑車放線支撐架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電力架設(shè)工程設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種大角度轉(zhuǎn)角塔張力放線三滑車放線支撐架。
【背景技術(shù)】
[0002]張力放線區(qū)段內(nèi)轉(zhuǎn)角塔需要多個(gè)滑車來(lái)降低導(dǎo)線包絡(luò)角，一般30°以內(nèi)的轉(zhuǎn)角塔使用一個(gè)滑車，30°至60°轉(zhuǎn)角塔使用兩個(gè)滑車，60°至90°轉(zhuǎn)角塔使用三個(gè)五輪滑車。在我國(guó)張力放線技術(shù)中，轉(zhuǎn)角塔懸掛一到兩個(gè)滑車非常普遍，鮮有懸掛三個(gè)五輪滑車的，原因一是大角度轉(zhuǎn)角塔本身少而且可以通過(guò)選擇場(chǎng)地等措施予以規(guī)避，原因二是三個(gè)五輪滑車布置、支撐、懸掛存在許多技術(shù)難題。隨著社會(huì)的發(fā)展，輸電線路施工中廠礦企業(yè)等需要規(guī)避的單位大幅度增加，大角度轉(zhuǎn)角越來(lái)越多，常規(guī)方法難以實(shí)現(xiàn)，三個(gè)五輪滑車的使用越來(lái)越普遍。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的就是為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題，提供一種轉(zhuǎn)角塔張力放線三滑車放線支撐架；使用本實(shí)用新型的放線支撐架放線后，滑車受力小，走板通過(guò)更加順暢，對(duì)導(dǎo)線保護(hù)效果明顯，保證了張力放線的安全，提高了放線的質(zhì)量和效率，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)可靠性、安全性、穩(wěn)定性滿足使用要求，同時(shí)安裝拆卸方便。本實(shí)用新型能夠解決三個(gè)五輪滑車在轉(zhuǎn)角塔上的布置、支撐和懸掛的技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)大角度轉(zhuǎn)角的線路架設(shè)施工。
[0004]本實(shí)用新型解決技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案為:
[0005]一種轉(zhuǎn)角塔張力放線三滑車放線支撐架，包括桁架，所述桁架包括水平連接梁、左支撐梁、右支撐梁、中間支撐梁，所述左支撐梁的下端與水平連接梁的左端連接，右支撐梁的下端與水平連接梁的右端連接，所述左支撐梁的上端與中間支撐梁的左側(cè)連接，右支撐梁的上端與中間支撐梁的右側(cè)連接，在中間支撐梁下部設(shè)有與中間連接軸一配合的連接孔一，中間五輪滑車與中間連接軸一連接；在中間支撐梁上部設(shè)有五輪滑車定位孔，通過(guò)五輪滑車定位孔對(duì)五輪滑車進(jìn)行固定；在左支撐梁的下端設(shè)有與左側(cè)五輪滑車中心軸連接的左連接孔，在右支撐梁的下端設(shè)有與右側(cè)五輪滑車中心軸連接的右連接孔，在左側(cè)五輪滑車中心軸上設(shè)有左側(cè)五輪滑車，在右側(cè)五輪滑車中心軸上設(shè)有右側(cè)五輪滑車，所述左側(cè)五輪滑車、右側(cè)五輪滑車以中間五輪滑車的軸線對(duì)稱設(shè)置；所述桁架設(shè)有前后兩套，兩套所述桁架通過(guò)中間連接軸一、左側(cè)五輪滑車中心軸、右側(cè)五輪滑車中心軸連接形成框架。
[0006]所述的中間連接軸一、左側(cè)五輪滑車中心軸、右側(cè)五輪滑車中心軸采用螺栓螺母組合。
[0007]所述連接孔一包括上連接孔一、下連接孔二，所述上連接孔一、下連接孔二在中間支撐梁沿著垂直方向設(shè)置；所述五輪滑車定位孔包括上五輪滑車定位孔一、下五輪滑車定位孔二，所述上五輪滑車定位孔一、下五輪滑車定位孔二在中間支撐梁沿著垂直方向設(shè)置，上連接孔一與上五輪滑車定位孔一配合，下連接孔二與下五輪滑車定位孔二配合，所述中間五輪滑車通過(guò)中間連接軸與上連接孔一或者下連接孔二連接，相應(yīng)地通過(guò)上五輪滑車定位孔一或者下五輪滑車定位孔二固定。
[0008]所述水平連接梁的左端設(shè)有左支撐架，右端設(shè)有右支撐架，所述左支撐梁與左支撐架連接，右支撐梁與右支撐架連接，左支撐架上設(shè)有左支撐架五輪滑車連接孔，右支撐架上設(shè)有右支撐架五輪滑車連接孔。
[0009]所述水平連接梁與左支撐架、右支撐架之間，左支撐梁與左支撐架之間，右支撐梁與右支撐架之間均為焊接。
[0010]所述水平連接梁、左支撐架、右支撐架、左支撐梁、右支撐梁采用槽鋼結(jié)構(gòu)，所述槽鋼的凹面向外、平面向里，在左支撐架的連接槽鋼上，槽鋼兩頭凹槽均用鋼板封口，在右支撐架的連接槽鋼上，槽鋼兩頭凹槽均用鋼板封口，在中間支撐橫梁槽鋼的兩頭均用鋼板封口，增強(qiáng)了支撐架的拉力。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果:
[0012]1.本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)可靠性、安全性、穩(wěn)定性滿足使用要求，同時(shí)安裝拆卸方便。使用本實(shí)用新型的放線支撐架放線后，滑車受力小，走板通過(guò)更加順暢，對(duì)導(dǎo)線保護(hù)效果明顯，保證了張力放線的安全，減少了安全隱患，提高了放線的質(zhì)量和效率，增快了放線作業(yè)的進(jìn)度，解決了三個(gè)五輪滑車在轉(zhuǎn)角塔上的布置、支撐和懸掛的技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)大角度轉(zhuǎn)角的線路架設(shè)施工。
[0013]2.本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)保證三個(gè)五輪滑車滑車受力均衡、穩(wěn)定性好，三個(gè)滑車互不干涉。
[0014]3.本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)采用槽型鋼，在滿足支撐架的強(qiáng)度要求的同時(shí)減輕了安裝架的質(zhì)量，滿足線路架設(shè)工程要求，節(jié)約了生產(chǎn)成本提高了生產(chǎn)效率。
[0015]4.水平連接梁與左支撐架、右支撐架之間，左支撐梁與左支撐架之間，右支撐梁與右支撐架之間均為焊接，水平連接梁、左支撐架、右支撐架、左支撐梁、右支撐梁采用槽鋼結(jié)構(gòu)，所述槽鋼的凹面向外、平面向里，在左支撐架的連接槽鋼上，槽鋼兩頭凹槽均用鋼板封口，在右支撐架的連接槽鋼上，槽鋼兩頭凹槽均用鋼板封口，在中間支撐橫梁槽鋼的兩頭均用鋼板封口，增強(qiáng)了支撐架的拉力，結(jié)構(gòu)可靠性、安全性、穩(wěn)定性高，降低安全隱患。
[0016]5.中間連接軸一、左側(cè)五輪滑車中心軸、右側(cè)五輪滑車中心軸采用螺栓螺母組合，拆裝、運(yùn)輸方便。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為本使用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為析架結(jié)構(gòu)不意圖；
[0019]圖3為圖2的左視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]為了更好的了解本實(shí)用新型，下面結(jié)合附圖來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。
[0021]如圖1、圖2、圖3所示，一種大角度轉(zhuǎn)角塔張力放線三滑車放線支撐架，包括桁架，所述桁架包括水平連接梁6、左支撐梁4、右支撐梁5、中間支撐梁1，所述左支撐梁4的下端與水平連接梁6的左端連接，右支撐梁5的下端與水平連接梁6的右端連接，所述左支撐梁4的上端與中間支撐梁I的左側(cè)連接，右支撐梁5的上端與中間支撐梁I的右側(cè)連接，在中間支撐梁I下部設(shè)有與中間連接軸一配合的連接孔一，中間五輪滑車19與中間連接軸一連接;
[0022]所述連接孔一設(shè)有兩個(gè)，即上連接孔一 7、下連接孔二 9，所述上連接孔一 7、下連接孔二 9在中間支撐梁沿著垂直方向設(shè)置；
[0023]在中間支撐梁上部設(shè)有五輪滑車定位孔，通過(guò)五輪滑車定位孔對(duì)五輪滑車進(jìn)行固定;
[0024]所述五輪滑車定位孔設(shè)有兩個(gè)，即上五輪滑車定位孔一 8、下五輪滑車定位孔二10，所述上五輪滑車定位孔一 8、下五輪滑車定位孔二 10在中間支撐梁沿著垂直方向設(shè)置，上連接孔一 7與上五輪滑車定位孔一 8配合，下連接孔二 9與下五輪滑車定位孔二 10配合，所述中間五輪滑車19通過(guò)中間連接軸與上連接孔一 7或者下連接孔二 9連接，相應(yīng)地通過(guò)上五輪滑車定位孔一 8或者下五輪滑車定位孔二 10固定。
[0025]在左支撐梁的下端設(shè)有與左側(cè)五輪滑車中心軸連接的左連接孔11，在右支撐梁的下端設(shè)有與右側(cè)五輪滑車中心軸連接的