汽車控制器電源的保護電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車控制器領(lǐng)域，具體而言，涉及一種汽車控制器電源的保護電路。
【背景技術(shù)】
[0002]新能源汽車是指采用非常規(guī)車用燃料作為動力源，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車，包括混合動力汽車、純電動汽車等類型。
[0003]汽車控制器是用來控制新能源汽車的啟動、停止、運行、速度、進退以及新能源汽車中其它電子器件的核心控制器件，它就像是汽車的大腦，是汽車上非常重要的部件。通過汽車控制器內(nèi)設(shè)置的電源模塊為汽車控制器供電，使得汽車控制器可以控制新能源汽車執(zhí)行啟動、停止等動作。電源模塊在為汽車控制器供電時，需要先連接到蓄電池的12V/24V電源上，再通過蓄電池提供的供電電壓來為汽車控制器供電。由于汽車(包括新能源汽車)的行駛環(huán)境因路況、天氣等原因較為復(fù)雜多變，蓄電池在給電源模塊供電的過程中，可能因雷擊、低溫啟動或者接入較大負載(例如，打開空調(diào))等原因，使得蓄電池也就無法為電源模塊提供較為穩(wěn)定的電壓供給，導(dǎo)致電源模塊對汽車控制器的供電質(zhì)量受到影響，使得汽車控制器的外部供電不穩(wěn)定，從而影響汽車控制器的正常工作。
[0004]針對上述的問題，目前尚未提出有效的解決方案。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型實施例提供了一種汽車控制器電源的保護電路，以至少解決現(xiàn)有技術(shù)中由于汽車行駛環(huán)境復(fù)雜多變，導(dǎo)致汽車控制器內(nèi)的電源模塊無法對汽車控制器進行穩(wěn)定供電的技術(shù)問題。
[0006]根據(jù)本實用新型實施例的一個方面，提供了一種汽車控制器電源的保護電路，包括:蓄電池；反接保護支路，與所述蓄電池連接，用于在所述蓄電池極性反接的情況下，保護汽車控制器的電源模塊；浪涌吸收支路，與所述反接保護支路連接，用于對所述保護電路進行過電壓保護；以及儲能支路，與所述浪涌吸收支路連接，用于在所述蓄電池的供電電壓跌落時，將所述儲能支路存儲的電能供給至所述電源模塊。
[0007]進一步地，所述保護電路還包括:共模吸收支路，設(shè)置在所述浪涌吸收支路與所述儲能支路之間。
[0008]進一步地，所述反接保護支路包括:第一二極管，其中，所述第一二極管的第一端與所述蓄電池的正極連接。
[0009]進一步地，所述共模吸收支路包括:共模電感，其中，所述共模電感的第一線圈的第一端與所述第一二極管的第二端連接，所述共模電感的第二線圈的第一端與信號地連接。
[0010]進一步地，所述儲能支路包括:第一電容，其中，所述第一電容的第一端與所述共模電感的第一線圈的第二端連接，所述第一電容的第二端與所述共模電感的第二線圈的第二端連接；DC/DC轉(zhuǎn)換器，其中，所述DC/DC轉(zhuǎn)換器的第一端與所述共模電感的第一線圈的第二端連接；以及第二電容，其中，所述第二電容的第一端與所述DC/DC轉(zhuǎn)換器的第二端連接，所述第二電容的第二端與所述信號地連接，所述第二電容的容量大于所述第一電容的容量。
[0011]進一步地，所述浪涌吸收支路包括:第二二極管，其中，所述第二二極管的第一端與所述第一二極管的第二端連接，所述第二二極管的第二端與信號地連接。
[0012]進一步地，所述保護電路還包括:濾波支路，與所述儲能支路連接。
[0013]進一步地，所述濾波支路包括:第三電容，其中，所述第三電容的第一端與所述DC/DC轉(zhuǎn)換器的第二端連接，所述第三電容的第二端與信號地連接；以及第四電容，與所述第三電容并聯(lián)，其中，所述第三電容的容量大于所述第四電容的容量。
[0014]進一步地，所述第一二極管為肖特基二極管。
[0015]進一步地，所述第二二極管為瞬態(tài)電壓抑制二極管。
[0016]在本實用新型實施例中，采用蓄電池；反接保護支路，與所述蓄電池連接，用于在所述蓄電池極性反接的情況下，保護汽車控制器的電壓模塊；浪涌吸收支路，與所述反接保護支路連接，用于對所述保護電路進行過電壓保護；以及儲能支路，與所述浪涌吸收支路連接，用于在所述蓄電池的供電電壓跌落時，將所述儲能支路存儲的電能供給至所述電源模塊。通過在保護電路中設(shè)置反接保護支路、浪涌吸收支路和儲能支路，避免了電源模塊受到蓄電池極性反接以及保護電路受到過電壓的影響，并且當(dāng)蓄電池的供電電壓因低溫啟動或者接入較大負載等原因?qū)е峦蝗坏鋾r，儲能支路可以通過其內(nèi)存儲的電能為電源模塊提供蓄能，使得電源模塊仍舊能夠接收到穩(wěn)定的供電電壓，進而電源模塊可以不受蓄電池供電電壓跌落的影響，繼續(xù)為汽車控制器提供較為穩(wěn)定的供電電壓，達到了保證電源模塊能夠?qū)ζ嚳刂破鬟M行穩(wěn)定供電的目的，從而實現(xiàn)了提高汽車控制器工作可靠性的效果，解決現(xiàn)有技術(shù)中由于汽車行駛環(huán)境復(fù)雜多變，導(dǎo)致汽車控制器內(nèi)的電源模塊無法對汽車控制器進行穩(wěn)定供電的技術(shù)問題。
【附圖說明】
[0017]此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0018]圖1是根據(jù)本實用新型實施例的一種汽車控制器電源的保護電路的示意圖；
[0019]圖2是根據(jù)本實用新型實施例可選的一種汽車控制器電源的保護電路的示意圖；以及
[0020]圖3是根據(jù)本實用新型實施例可選的另一種汽車控制器電源的保護電路的示意圖。
【具體實施方式】
[0021]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實用新型方案，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分的實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本實用新型保護的范圍。
[0022]需要說明的是，本實用新型的說明書和權(quán)利要求書及上述附圖中的術(shù)語“第一”、“第二”等是用于區(qū)別類似的對象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應(yīng)該理解這樣使用的數(shù)據(jù)在適當(dāng)情況下可以互換，以便這里描述的本實用新型的實施例能夠以除了在這里圖示或描述的那些以外的順序?qū)嵤４送?，術(shù)語“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含，例如，包含了一系列步驟或單元的過程、系統(tǒng)、產(chǎn)品或設(shè)備不必限于清楚地列出的那些步驟或單元，而是可包括沒有清楚地列出的或?qū)τ谶@些過程、產(chǎn)品或設(shè)備固有的其它步驟或單元。
[0023]根據(jù)本實用新型實施例，提供了一種汽車控制器電源的保護電路。
[0024]圖1是根據(jù)本實用新型實施例的一種汽車控制器電源的保護電路的示意圖，如圖1所示，該汽車控制器電源的保護電路主要包括蓄電池10、反接保護支路21、浪涌吸收支路22和儲能支路23，其中，反接保護支路21、浪涌吸收支路22和儲能支路23均設(shè)置在汽車控制器40內(nèi)，具體地:
[0025]反接保護支路21與蓄電池10連接，反接保護支路21用于在蓄電池極性反接的情況下，即，當(dāng)蓄電池的正負極安裝顛倒時，保護汽車控制器的電源模塊不被損壞。
[0026]浪涌吸收支路22與反接保護支路連接，浪涌吸收支路22用于對保護電路進行過電壓保護，使其避免因受到雷擊、感應(yīng)負載開關(guān)和靜電放電等原因引起的電氣過壓的損害。
[0027]儲能支路23與浪涌吸收支路22連接，儲能支路23用于在蓄電池的供電電壓跌落時，將儲能支路存儲的電能供給至電源模塊30，為汽車控制器內(nèi)的電源模塊30提供蓄能維持，使得電源模塊30仍可以正常的對汽車控制器進行供電。具體地，導(dǎo)致蓄電池的供電電壓突然跌落的原因可能是接入大負載(例如，打開空調(diào))、或者低溫啟動等。
[0028]本實用新型實施例中，通過在保護電路中設(shè)置反接保護支路、浪涌吸收支路和儲能支路，避免了電源模塊受到蓄電池極性反接以及保護電路受到過電壓的影響，并且當(dāng)蓄電池的供電電壓因低溫啟動或者接入較大負載等原因?qū)е峦蝗坏鋾r，儲能支路可以通過其內(nèi)存儲的電能為電源模塊提供蓄能，使得電源模塊仍舊能夠接收到穩(wěn)定的供電電壓，進而電源模塊可以不受蓄電池供電電壓跌落的影響，繼續(xù)為汽車控制器提供較為穩(wěn)定的供電電壓，達到了保證電源模塊能夠?qū)ζ嚳刂破鬟M行穩(wěn)定供電的目的，從而實現(xiàn)了提高汽車控制器工作可靠性的效果，解決現(xiàn)有技術(shù)中由于汽車行駛環(huán)境復(fù)雜多變，導(dǎo)致汽車控制器內(nèi)的電源模塊無法對汽車控制器進行穩(wěn)定供電的技術(shù)問題。
[0029]低溫啟動是指在低溫條件下，通過啟動電機，利用蓄電池給發(fā)動機引擎供電時，啟動電機會產(chǎn)生短而大的電流，并且低溫條件下發(fā)動機機件阻力較大；加之蓄電池因低溫化學(xué)反應(yīng)活性下降，會造成蓄電池的供電電壓在很短時間內(nèi)明顯下降。
[0030]可選地，如圖2所示，在本實用新型實施例中，保護電路還包括共模吸收支路25，共模吸收支路25