一種用于阻尼式攔河線的質(zhì)量塊組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及攔河線技術(shù)領(lǐng)域，具體來說是一種用于阻尼式攔河線的質(zhì)量塊組件。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著大小河流上采砂船的日漸增多，為限制其高度，電力攔河線的概念會(huì)被經(jīng)常提起，即設(shè)置于跨河道線路上下游兩側(cè)，為保障輸電線路安全，用于提醒和限制過往船只高度的警示設(shè)施。但是，相關(guān)工程實(shí)例卻未曾見諸報(bào)道，攔河線還僅限于概念階段，無相關(guān)詳細(xì)資料。并且由于電力攔河線的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，雖可以在一定程度上避免超高船只對(duì)跨河輸電線路的破壞，即將超高船只攔在輸電線路的安全距離外。但船只在行進(jìn)過程中在電力攔河線的突然攔截下，不僅電力攔河線容易被強(qiáng)制掛斷，而且船只極易出現(xiàn)由于其慣性立即受阻而導(dǎo)致的船翻人亡，這也是電力攔河線無法應(yīng)用于實(shí)踐的重要原因。
[0003]現(xiàn)針對(duì)電力攔河線提出一種新的攔河線設(shè)計(jì)方案，如圖1所示，利用左攔阻線、中攔阻線、右攔阻線基于小檔距、大檔距和小檔距，三者形成了整體河道的全面保護(hù)。但是針對(duì)這三根攔阻線而言，其與河岸邊桿塔(齒輪)之間的距離不同，基于從力的傳遞距離考慮，質(zhì)量塊若只設(shè)置一塊，左攔阻線與中攔阻線共用一個(gè)質(zhì)量塊或中攔阻線與右攔阻線共用一個(gè)質(zhì)量塊，其均無法實(shí)現(xiàn)對(duì)于左攔阻線、中攔阻線、右攔阻線的區(qū)別攔阻對(duì)待。因此，如何針對(duì)電力攔河線小檔距、大檔距和小檔距的攔線設(shè)計(jì)，而設(shè)計(jì)出一種質(zhì)量塊組件已配合其使用，已經(jīng)成為急需解決的技術(shù)問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中質(zhì)量塊無法應(yīng)用于三個(gè)檔距設(shè)計(jì)的缺陷，提供一種用于阻尼式攔河線的質(zhì)量塊組件來解決上述問題。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0006]一種用于阻尼式攔河線的質(zhì)量塊組件，阻尼式攔河線包括左攔阻線和左牽引線，質(zhì)量塊組件包括一號(hào)質(zhì)量塊和二號(hào)質(zhì)量塊，一號(hào)質(zhì)量塊通過一號(hào)質(zhì)量塊連接組件安裝在左攔阻線上，二號(hào)質(zhì)量塊通過二號(hào)質(zhì)量塊連接組件安裝在左牽引線上，一號(hào)質(zhì)量塊的底部設(shè)有一號(hào)下掛環(huán)，二號(hào)質(zhì)量塊上設(shè)有上掛環(huán)和上連動(dòng)掛環(huán)，一號(hào)下掛環(huán)與上連動(dòng)掛環(huán)之間連有鋼鏈A，一號(hào)質(zhì)量塊和二號(hào)質(zhì)量塊均懸空在地面上且一號(hào)質(zhì)量塊與地面的垂直高度高于二號(hào)質(zhì)量塊與地面的垂直高度；
[0007]—號(hào)質(zhì)量塊連接組件和二號(hào)質(zhì)量塊連接組件結(jié)構(gòu)相同，二號(hào)質(zhì)量塊連接組件包括楔形線夾，左牽引線穿過楔形線夾并通過鋼絲繩夾固定，楔形線夾的另一端通過花籃螺絲安裝有上掛板，上掛板通過聯(lián)板安裝有下掛板，下掛板上安裝有U型掛環(huán)，U型掛環(huán)安裝在上掛環(huán)上。
[0008]還包括三號(hào)質(zhì)量塊，三號(hào)質(zhì)量塊落在地面上，二號(hào)質(zhì)量塊的底部設(shè)有二號(hào)下掛環(huán)，三號(hào)質(zhì)量塊的上部設(shè)有三號(hào)掛環(huán)，二號(hào)下掛環(huán)與三號(hào)掛環(huán)之間連有鋼鏈B。
[0009]所述的阻尼式攔河線包括左桿塔和右桿塔，所述的左桿塔的上部安裝有吊裝滑輪A，右桿塔的上部安裝有吊裝滑輪B，吊裝滑輪A與吊裝滑輪B兩者呈鏡像對(duì)應(yīng)，吊裝滑輪A上繞有左牽引線，吊裝滑輪B上繞有右牽引線，左牽引線和右牽引線之間連接有中攔阻線；
[0010]左桿塔的中部安裝有吊裝滑輪C，右桿塔的中部安裝有吊裝滑輪D，吊裝滑輪C與吊裝滑輪D兩者呈鏡像對(duì)應(yīng)，左桿塔上位于吊裝滑輪A與吊裝滑輪C之間安裝有固定滑輪A，右桿塔上位于吊裝滑輪B與吊裝滑輪D之間安裝有固定滑輪B，固定滑輪A與固定滑輪B兩者呈鏡像對(duì)應(yīng)，左攔阻線繞在固定滑輪A和吊裝滑輪C上且安裝在左牽引線與中攔阻線的交匯處，右攔阻線繞在固定滑輪B和吊裝滑輪D上且安裝在右牽引線與中攔阻線的交匯處；
[0011]左牽引線的另一端和左攔阻線的另一端均安裝在質(zhì)量塊組件上，右牽引線的另一端和右攔阻線的另一端均安裝在右質(zhì)量塊組件上，質(zhì)量塊組件和右質(zhì)量塊組件的結(jié)構(gòu)相同。
[0012]有益效果
[0013]本實(shí)用新型的一種用于阻尼式攔河線的質(zhì)量塊組件，與現(xiàn)有技術(shù)相比能夠適用于左攔阻線、右攔阻線和中攔阻線的設(shè)計(jì)，保證了左攔阻線、中攔阻線和右攔阻線的攔阻效果，為充分利用其良好的弧垂控制性實(shí)現(xiàn)劃分大檔距和小檔距提供了有效支撐。通過三號(hào)質(zhì)量塊的設(shè)計(jì)，保證了在覆冰條件下的正常使用。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理的特點(diǎn)。
【附圖說明】
[0014]圖1為阻尼式攔河線的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為本實(shí)用新型中一號(hào)質(zhì)量塊與二號(hào)質(zhì)量塊的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4為阻尼式攔河線中線纜牽引板的使用結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖5為阻尼式攔河線中鋼線卡子的使用結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖6為阻尼式攔河線中吊裝滑輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖7為阻尼式攔河線中固定滑輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]其中，1-左桿塔、2-右桿塔、3-吊裝滑輪A、4-吊裝滑輪B、5_左牽引線、6_右牽引線、7-中攔阻線、8-吊裝滑輪C、9-吊裝滑輪D、10-固定滑輪A、11-固定滑輪B、12-左攔阻線、13-右攔阻線、14-線纜牽引板、15-綱線卡子、16-出土立柱、20-—號(hào)質(zhì)量塊、21-二號(hào)質(zhì)量塊、22- —號(hào)下掛環(huán)、23-上掛環(huán)、24-上連動(dòng)掛環(huán)、25-鋼鏈A、26-三號(hào)質(zhì)量塊、27- 二號(hào)下掛環(huán)、28-三號(hào)掛環(huán)、29-鋼鏈B、31-楔形線夾、32-鋼絲繩夾、33-花籃螺絲、34-上掛板、35-聯(lián)板、36-下掛板、37- U型掛環(huán)。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為使對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征及所達(dá)成的功效有更進(jìn)一步的了解與認(rèn)識(shí)，用以較佳的實(shí)施例及附圖配合詳細(xì)的說明，說明如下:
[0023]如圖1所示，一種用于攔阻超高船只的阻尼式攔河線，包括左桿塔I和右桿塔2，左桿塔I和右桿塔2分別通過出土立柱16矗立在河道兩邊。左桿塔I的上部安裝有吊裝滑輪A3，右桿塔2的上部安裝有吊裝滑輪B4，吊裝滑輪A3和吊裝滑輪B4兩者呈鏡像對(duì)應(yīng)，其結(jié)構(gòu)如圖6所示，使用現(xiàn)有技術(shù)中的吊裝滑輪即可，利用現(xiàn)有技術(shù)的方式分別安裝在左桿塔I和右桿塔2的上方。吊裝滑輪A3上繞有左牽引線5，吊裝滑輪B4上繞有右牽引線6，左牽引線5和右牽引線6之間連接有中攔阻線7。左牽引線5、中攔阻線7和右牽引線6三者結(jié)合成一條線，并分別纏在吊裝滑輪A3和吊裝滑輪B4上，拉動(dòng)中攔阻線7則會(huì)帶動(dòng)左牽引線5和右牽引線6做同樣的位移。左桿塔I的中部安裝有吊裝滑輪CS，右桿塔2的中部安裝有吊裝滑輪D9，吊裝滑輪CS與吊裝滑輪D9兩者呈鏡像對(duì)應(yīng)，吊裝滑輪CS和吊裝滑輪D9與吊裝滑輪A3結(jié)構(gòu)相同。左桿塔I上位于吊裝滑輪A3與吊裝滑輪CS之間安裝有固定滑輪A10，右桿塔2上位于吊裝滑輪B4與吊裝滑輪D9之間安裝有固定滑輪B11，固定滑輪AlO與固定滑輪Bll兩者呈鏡像對(duì)應(yīng)，其結(jié)構(gòu)如圖7所示，為現(xiàn)有技術(shù)中常用的固定滑輪，按現(xiàn)有技術(shù)中的方法安裝在左桿塔I或右桿塔2上。左攔阻線12繞在固定滑輪AlO和吊裝滑輪CS上且安裝在左牽引線5與中攔阻線7的交匯處，即左攔阻線12從固定滑輪AlO的上方繞過再?gòu)牡跹b滑輪CS的下方繞過，直接接在左牽引線5與中攔阻線7的交匯處。如圖4所示，左牽引線5、中攔阻線7和左攔阻線12三者可以通過線纜牽引板14連接，連接過程十分便攜。右攔阻線13繞在固定滑輪Bll和吊裝滑輪D9上且安裝在右牽引線6與中攔阻線7的交匯處。同理，右攔阻線13從固定滑輪Bll上繞過再?gòu)牡跹b滑輪D9下方繞過，并同樣利用線纜牽引板接在右牽引線6與中攔阻線7的交匯處。至此，形成了左攔阻線12 (小檔距)、中攔阻線7 (大檔距)和右攔阻線13 (小檔距)，三者形成了整體河道的全面保護(hù)。
[0024]左牽引線5的另一端和左攔阻線12的另一端均安裝在質(zhì)量塊組件上，右牽引線6的另一端和右攔阻線13的另一端均安裝在右質(zhì)量塊組件上，質(zhì)量塊組件和右質(zhì)量塊組件的結(jié)構(gòu)相同。即左牽引線5繞過吊裝滑輪A3后、左攔阻線12繞過固定滑輪AlO后均有負(fù)載下拉；同樣，右牽引線6繞過吊裝滑輪B4后、右攔阻線13繞過固定滑輪Bll后均有負(fù)載下拉。通過質(zhì)量塊組件和右質(zhì)量塊組件的設(shè)計(jì)，可以在左攔阻線12、中攔阻線7或右攔阻線13遇到船只拉動(dòng)時(shí)，利用質(zhì)量塊組件和右質(zhì)量塊組件的重量克服船只的前進(jìn)力，起到緩沖減速作用，最終將船只完全停止下來。船只遇到攔阻線后，受到柔性力，并不是硬性力，因此不會(huì)產(chǎn)生翻船事故，而會(huì)繼續(xù)減速緩進(jìn)，最終停止。
[0025]質(zhì)量塊組件和右質(zhì)量塊組件的結(jié)構(gòu)相同，為了保證左攔阻線12、中攔阻線7和右攔阻線13的攔阻效果，其質(zhì)量塊組件使用兩個(gè)不同重量的質(zhì)量塊。如圖2和圖3所示，質(zhì)量塊組件包括一號(hào)質(zhì)量塊20和二號(hào)質(zhì)量塊21，一號(hào)質(zhì)量塊20通過一號(hào)質(zhì)量塊連接組件安裝在左攔阻線12上，二號(hào)質(zhì)量塊21通過二號(hào)質(zhì)量塊連接組件安裝在左牽引線5上。即一號(hào)質(zhì)量塊20對(duì)左攔阻線12施加下拉作用力；二號(hào)質(zhì)量塊21對(duì)左牽引線5施加下拉作用力。同理，