52來敲破車窗。
[0070]需說明的是，第一電極52與三個第二電極56、58及59的正負(fù)電性彼此相反。舉例而言，第一電極52為正電極且三個第二電極56、58及59為負(fù)電極，但不以此為限。由此，當(dāng)車載充電器5插設(shè)于點煙器2內(nèi)時，車載充電器5的第一電極(正電極)52與三個第二電極(負(fù)電極)56、58及59即會接觸到點煙器2的內(nèi)壁并與點煙器2的內(nèi)部電路形成一充電回路。
[0071]于一較佳實施例中，如圖6所示，環(huán)繞設(shè)置于本體部50的側(cè)邊上的三個第二電極56、58及59中的任兩個相鄰第二電極之間均具有120度的夾角。換言之，無論是第二電極56與58之間、第二電極58與59之間或是第二電極59與56之間的夾角均為120度。由此，本實用新型的車載充電器5能夠通過其本體部50的側(cè)邊上具有彈性的三個第二電極56、58及59穩(wěn)固地抵住點煙器2的內(nèi)壁，形成最穩(wěn)定的三點固定狀態(tài)，故能有效避免車載充電器5在車輛行進(jìn)時產(chǎn)生晃動而影響到其充電的進(jìn)行。
[0072]此外，于另一實施例中，如圖7所示，環(huán)繞設(shè)置于本體部50的側(cè)邊上的三個第二電極56、58及59中的兩個第二電極58及59之間具有180度的夾角且另一第二電極56與兩個第二電極58及59中的任一第二電極之間均具有90度的夾角。換言之，第二電極58及59之間的夾角為180度，而第二電極56及58之間的夾角為90度且第二電極56及59之間的夾角亦為90度。
[0073]需說明的是，環(huán)繞設(shè)置于本體部50的側(cè)邊上的三個第二電極56、58及59彼此之間的夾角并不以上述實施例為限，亦可視實際需求而調(diào)整之。
[0074]接下來，將就車載充電器5的本體部50的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0075]請參照圖8，圖8為本體部內(nèi)的電路板的第一表面上設(shè)置有彈性單元且其位置較靠近連接部的示意圖。如圖8所示，電路板CB的兩側(cè)分別耦接連接部51及彈簧SP，并且電路板CB的第一表面上設(shè)置有至少一彈性單元E1。彈性單元E1耦接電路板CB。彈簧SP耦接至第一電極52。彈性單元E1的兩端分別耦接第二電極56及58并分別提供彈性給第二電極56及58，使得第二電極56及58接觸到點煙器2的內(nèi)壁時能夠通過彈性抵住點煙器2的內(nèi)壁。
[0076]需說明的是，圖8中的彈性單元E1設(shè)置于電路板CB的第一表面上的位置較靠近連接部51。相較之下，于另一實施例中，圖9中的彈性單元E1’設(shè)置于電路板CB的第一表面上的位置較靠近第一電極52。于實際應(yīng)用中，相較于圖8中的彈性單元E1設(shè)置方式，圖9中的彈性單元E1’的設(shè)置方式能夠提供第二電極56及58較佳的彈性。至于本實用新型中的彈性單元E1或E1’的數(shù)目及設(shè)置位置均可視實際需求而定，并不以此為限。
[0077]請參照圖10，圖10為本體部內(nèi)的電路板的第二表面上設(shè)置有另一彈性單元的示意圖。如圖10所示，電路板CB的第二表面上設(shè)置有另一彈性單元E2。彈性單元E2的一端耦接電路板CB，其另一端耦接第二電極59，用以提供彈性給第二電極59，使得第二電極59接觸到點煙器2的內(nèi)壁時能夠通過彈性抵住點煙器2的內(nèi)壁。至于本實用新型中的彈性單元E2的數(shù)目及設(shè)置位置均可視實際需求而定，并不以此為限。
[0078]于另一實施例中，本體部內(nèi)還可設(shè)置有可充電電池單元M。如圖10所示，可充電電池單元Μ設(shè)置于電路板CB的第二表面上，亦即可充電電池單元Μ與彈性單元Ε2設(shè)置于電路板CB的同一表面上并且可充電電池單元Μ耦接至連接部51。實際上，可充電電池單元Μ的種類及充電容量大小并無特定的限制，可視實際需求而選用適當(dāng)?shù)目沙潆婋姵亍?br>[0079]此外，連接部51還可包括切換單元SW。切換單元SW耦接至可充電電池單元Μ并選擇性地切換可充電電池單元Μ操作于充電模式或供電模式。
[0080]當(dāng)可充電電池單元Μ操作于充電模式時，可充電電池單元Μ可先自行充電并儲存電力；一旦遇到緊急狀況時，切換單元SW會將可充電電池單元Μ切換至供電模式，此時可充電電池單元Μ即可臨時充當(dāng)小型行動電源來使用，通過連接部51的USB接口提供儲存的電力給任何耦接至連接部51的USB接口的電子裝置，但不以此為限。
[0081]此外，為了大幅擴(kuò)增車載充電器的不同應(yīng)用，于另一實施例中，如圖11所示，本體部50的一端設(shè)置有連接部51，其另一端則設(shè)置有置換連接單元SB1。當(dāng)車載充電器運(yùn)用于一般的充電用途時，前述的第一電極52通過置換連接單元SB1設(shè)置于本體部50的另一端；當(dāng)車載充電器運(yùn)用于其他不同的用途時，第一電極52可被拆下而置換為其他的擴(kuò)充工具組/電子擴(kuò)充組TL，并通過擴(kuò)充工具組/電子擴(kuò)充組TL的置換連接部SB2相對應(yīng)耦接于置換連接單元SB1，使得擴(kuò)充工具組/電子擴(kuò)充組TL能夠穩(wěn)固地設(shè)置于車載充電器的本體部50上。
[0082]于實際應(yīng)用中，設(shè)置于車載充電器上的擴(kuò)充工具組/電子擴(kuò)充組TL可以是不同尺寸的螺絲起子、扳手或刀子、呈短T字型的車窗擊破器(其T字型橫的一端相當(dāng)尖銳，可用來擊破車窗)、多個刀具組合的工具組或發(fā)電模塊(太陽能發(fā)電模塊或熱電耦)等，但不以此為限。舉例而言，設(shè)置于車載充電器上的不同尺寸的螺絲起子及扳手可用以在車輛故障時進(jìn)行簡易的維修；設(shè)置于車載充電器上的刀子或呈短T字型的車窗擊破器可用以在發(fā)生車禍時割斷安全帶或?qū)④嚧安Ａ羝埔皂樌映鲕囃?；此外，由于車子?nèi)部通常溫度很高，設(shè)置于車載充電器上的發(fā)電模塊(太陽能發(fā)電模塊或熱電耦)即可收集車內(nèi)的熱能并將其轉(zhuǎn)換為電能后，經(jīng)由車載充電器調(diào)節(jié)至特定電壓并傳輸至另一行動電源模塊，以供另一行動電源模塊使用。
[0083]相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所公開的車載充電器具有下列優(yōu)點:
[0084](1)本實用新型的車載充電器可通過環(huán)繞其本體側(cè)邊設(shè)置的三個彈性接點穩(wěn)固地插設(shè)于點煙器內(nèi)，由以避免在車輛行進(jìn)時產(chǎn)生晃動，使得車載充電器進(jìn)行充電時不會受到晃動的影響。
[0085](2)本實用新型的車載充電器亦可設(shè)置有可充電電池單元，平時先儲存電力于可充電電池單元中，當(dāng)車輛遇到緊急狀況時即可充當(dāng)臨時的小型行動電源來使用，通過其USB接口提供儲存的電力。
[0086](3)本實用新型的車載充電器的本體的一端所設(shè)置的正電極亦可依照實際需求替換為其他的多功能工具組，例如不同尺寸的螺絲起子及扳手、呈短T字型的擊破器、多個刀具組合的工具組或發(fā)電模塊(太陽能發(fā)電模塊或熱電耦)，由以大幅擴(kuò)增車載充電器的用途。
[0087]通過以上較佳具體實施例的詳述，希望能更加清楚描述本實用新型的特征與精神，而并非以上述所公開的較佳具體實施例來對本實用新型的范疇加以限制。相反地，其目的是希望能涵蓋各種改變及具相等性的安排于本實用新型所欲申請的權(quán)利要求的范疇內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種車載充電器，其特征在于，上述車載充電器包括: 一本體部； 一連接部，設(shè)置于上述本體部的一端； 一第一電極，設(shè)置于上述本體部的另一端；以及 三個第二電極，分別環(huán)繞設(shè)置于上述本體部， 其中上述第一電極與上述三個第二電極的正負(fù)電性彼此相反。2.如權(quán)利要求1所述的車載充電器，其特征在于，上述本體部包括一電路板，上述電路板分別耦接上述第一電極與上述三個第二電極。3.如權(quán)利要求1所述的車載充電器，其特征在于，上述三個第二電極中的任兩個相鄰第二電極之間均具有120度的夾角。4.如權(quán)利要求1所述的車載充電器，其特征在于，上述三個第二電極中的兩個第二電極之間具有180度的夾角且另一第二電極與上述兩個第二電極中的任一第二電極之間具有90度的夾角。5.如權(quán)利要求2所述的車載充電器，其特征在于，上述電路板具有一第一表面與一第二表面，上述第一表面上設(shè)置有至少一彈性單元且上述第二表面上設(shè)置有另一彈性單元。6.如權(quán)利要求5所述的車載充電器，其特征在于，設(shè)置于上述第一表面上的上述至少一彈性單元分別耦接上述三個第二電極中的兩個第二電極且設(shè)置于上述第二表面上的上述另一彈性單元耦接上述三個第二電極中的另一第二電極。7.如權(quán)利要求5所述的車載充電器，其特征在于，上述至少一彈性單元設(shè)置于上述電路板的上述第一表面上的位置較靠近上述第一電極。8.如權(quán)利要求5所述的車載充電器，其特征在于，上述至少一彈性單元設(shè)置于上述電路板的上述第一表面上的位置較靠近上述連接部。9.如權(quán)利要求5所述的車載充電器，其特征在于，上述本體部還包括一可充電電池單元，上述可充電電池單元設(shè)置于上述電路板的上述第二表面上并耦接至上述連接部、上述第一電極與上述三個第二電極。10.如權(quán)利要求9所述的車載充電器，其特征在于，上述連接部還包括一切換單元，用以選擇性切換上述可充電電池單元操作于一充電模式或一供電模式。11.如權(quán)利要求1所述的車載充電器，其特征在于，當(dāng)上述車載充電器插設(shè)于一車用電力輸出設(shè)備內(nèi)時，上述車載充電器的上述第一電極與上述三個第二電極會耦接上述車用電力輸出設(shè)備的內(nèi)部電極，以形成一充電回路。12.如權(quán)利要求1所述的車載充電器，其特征在于，上述本體部的上述另一端設(shè)置有一置換連接單元，上述第一電極通過上述置換連接單元設(shè)置于上述本體部的上述另一端并且上述第一電極可被置換為其他擴(kuò)充工具組或電子擴(kuò)充組。13.如權(quán)利要求1所述的車載充電器，其特征在于，上述本體部與上述連接部為一體成型，其通過金屬棒加工切削成型或模具成型。14.如權(quán)利要求1所述的車載充電器，其特征在于，上述本體部與上述連接部的材質(zhì)均為金屬。15.如權(quán)利要求1所述的車載充電器，其特征在于，上述本體部與上述連接部的材質(zhì)均為塑膠。16.如權(quán)利要求1所述的車載充電器，其特征在于，上述本體部的材質(zhì)為金屬且上述連接部的材質(zhì)為塑膠。17.如權(quán)利要求1所述的車載充電器，其特征在于，設(shè)置于上述本體部的上述另一端的上述第一電極為圓錐狀。18.如權(quán)利要求1所述的車載充電器，其特征在于，上述本體部與上述連接部覆蓋有一濺射鍍膜，以防止電磁干擾。19.如權(quán)利要求1所述的車載充電器，其特征在于，上述本體部與上述連接部貼設(shè)有一電磁波屏蔽膜，以防止電磁干擾。
【專利摘要】本實用新型涉及一種車載充電器。車載充電器包括一本體部、一連接部、一第一電極及三個第二電極。連接部設(shè)置于本體部的一端且第一電極設(shè)置于本體部的另一端。上述三個第二電極分別環(huán)繞設(shè)置于本體部。第一電極與上述三個第二電極的正負(fù)電性彼此相反。
【IPC分類】H02J7/00, H01R13/24
【公開號】CN204967353
【申請?zhí)枴緾N201520721636
【發(fā)明人】溫兆均, 巫岳玟
【申請人】力智電子股份有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年9月17日