一種內(nèi)燃機(jī)車輔助變流裝置及內(nèi)燃機(jī)車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型主要涉及內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)領(lǐng)域，特指一種內(nèi)燃機(jī)車輔助變流裝置及內(nèi)燃機(jī)車。
【背景技術(shù)】
[0002]內(nèi)燃機(jī)車，顧名思義，是一種由內(nèi)部燃料燃燒為整車提供動(dòng)力的機(jī)車，從英國(guó)工業(yè)革命時(shí)期以煤為燃燒介質(zhì)的蒸汽機(jī)車，到現(xiàn)在全世界普遍采用的燃油型柴油機(jī)動(dòng)力機(jī)車，內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)經(jīng)歷了漫長(zhǎng)而徹底的改革，但空間緊湊、維護(hù)不便一直是內(nèi)燃機(jī)車一個(gè)難以解決的難題。特別是對(duì)于現(xiàn)代機(jī)車而言，隨著電力電子技術(shù)水平的提高以及日益嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，都使得內(nèi)燃機(jī)車上的部件與設(shè)備越來越多，如何更好地節(jié)約與利用空間成為內(nèi)燃機(jī)車領(lǐng)域一個(gè)棘手的問題。
[0003]目前而言，內(nèi)燃機(jī)車都為燃油型柴油機(jī)動(dòng)力機(jī)車，柴油機(jī)帶動(dòng)同軸同步發(fā)電機(jī)為整車提供動(dòng)力電源，由于柴油機(jī)組、發(fā)電機(jī)作為內(nèi)燃機(jī)車必不可少的核心部件，體積巨大，需要占用較多的空間，導(dǎo)致車體內(nèi)部留給其它部件的空間十分有限，而對(duì)于交流輔助內(nèi)燃機(jī)車而言，輔助變流器作為核心變流供電裝置，占據(jù)著十分重要的地位，對(duì)于維護(hù)的便捷性也有著相比一般機(jī)械部件更好的要求。傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車將電傳動(dòng)系統(tǒng)都設(shè)計(jì)在車體內(nèi)部，一般位于冷卻間，而冷卻間往往設(shè)備眾多，包括冷卻風(fēng)扇、冷卻風(fēng)扇電機(jī)、冷卻水箱、牽引通風(fēng)機(jī)、空壓機(jī)等體積較大的部件設(shè)備，因此內(nèi)燃機(jī)車對(duì)輔助變流器的體積要求往往十分嚴(yán)苛，維護(hù)空間也十分有限，容易造成輔助變流器空間緊湊、維護(hù)不便，從而留下故障隱患。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題就在于:針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)方便且布局合理的內(nèi)燃機(jī)車輔助變流裝置，并相應(yīng)提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)方便的內(nèi)燃機(jī)車。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出的技術(shù)方案為:
[0006]—種內(nèi)燃機(jī)車輔助變流裝置，包括柜體，所述柜體內(nèi)安裝有第一輸入電抗器、第二輸入電抗器、第三輸入電抗器、充電機(jī)模塊、輔助變流模塊、輔助變流ACU模塊、隔離變壓器和正弦濾波器，所述柜體安裝在內(nèi)燃機(jī)車的車體下方，所述柜體包括用于安裝正弦濾波器、隔離變壓器以及第一輸入電抗器的第一腔室，所述第一腔室位于所述柜體的中部且沿車體布置方向設(shè)置，所述第一腔室于車體前后方向的兩端開口，所述第一腔室的兩側(cè)均設(shè)置有一個(gè)以上的第二腔室，一個(gè)以上的第二腔室沿車體布置方向并排設(shè)置，所述第二腔室于車體側(cè)面的方向均開設(shè)有維護(hù)柜門。
[0007]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn):
[0008]所述柜體兩側(cè)的第二腔室數(shù)量均為四個(gè)，所述柜體其中一側(cè)的四個(gè)第二腔室內(nèi)分別安裝有三個(gè)輔助變流模塊以及一個(gè)第二輸入電抗器；所述柜體的另一側(cè)的四個(gè)第二腔室內(nèi)分別安裝有輔助變流ACU模塊、輔助變流模塊、充電機(jī)模塊以及第三輸入電抗器。
[0009]所述第二輸入電抗器和第三輸入電抗器均位于車體后方的第二腔室內(nèi)，且安裝有第二輸入電抗器和第三輸入電抗器的第二腔室內(nèi)均設(shè)置有排風(fēng)組件。
[0010]所述第一腔室的兩側(cè)均設(shè)置有散熱風(fēng)道，所述散熱風(fēng)道沿車體布置方向設(shè)置，所述散熱風(fēng)道于車體前方的一端開口，另一端與對(duì)應(yīng)側(cè)安裝有排風(fēng)組件的第二腔室相連通。
[0011]所述第一腔室的正弦濾波器、隔離變壓器以及第一輸入電抗器沿車體前方向后方依次布置。
[0012]本實(shí)用新型還公開了一種內(nèi)燃機(jī)車，包括車體，所述車體的上方設(shè)置有牽引變流器柜以及冷卻柜，還包括如上所述的內(nèi)燃機(jī)車輔助變流裝置，所述內(nèi)燃機(jī)車輔助變流裝置安裝在所述車體的下方。
[0013]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn):
[0014]所述內(nèi)燃機(jī)車輔助變流裝置安裝于所述牽弓|變流器柜的下方。
[0015]所述內(nèi)燃機(jī)車輔助變流裝置安裝于內(nèi)燃機(jī)車前轉(zhuǎn)向架和后轉(zhuǎn)向架之間。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0017]本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)車輔助變流裝置，安裝于車體的下方，增大了輔助變流裝置的維護(hù)空間，從而方便維護(hù)；柜體內(nèi)部采用多個(gè)腔室布置的方式，將不同子部件分置于不同腔室內(nèi)，保證了物理上強(qiáng)電與弱電、主回路與控制系統(tǒng)、以及感性器件與易干擾半導(dǎo)體器件之間的隔離，提高裝置的電磁兼容性能以及工作可靠性，而且各腔室朝外開設(shè)有維護(hù)柜門，從而進(jìn)一步提高了維護(hù)便利性。本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)車同樣具有如上輔助變流裝置所述的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)車輔助變流裝置的電路原理圖。
[0019]圖2為本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)車輔助變流裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖3為本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖中標(biāo)號(hào)表不:1、柜體；101、第一腔室；102、第二腔室；103、第一輸入電抗器；104、第二輸入電抗器；105、第三輸入電抗器；106、輔助變流模塊；107、輔助變流A⑶模塊；108、充電機(jī)模塊；109、隔離變壓器；110、正弦濾波器；111、維護(hù)柜門；112、散熱風(fēng)道；113、排風(fēng)組件；114、吊耳；2、車體；3、牽引變流器柜；4、冷卻柜；5、前轉(zhuǎn)向架；6、后轉(zhuǎn)向架。
【具體實(shí)施方式】
[0022]以下結(jié)合說明書附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0023]如圖1和圖2所示，本實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)車輔助變流裝置，包括柜體，柜體內(nèi)安裝有第一輸入電抗器103、第二輸入電抗器104和第三輸入電抗器105、充電機(jī)模塊108、輔助變流模塊106、輔助變流A⑶模塊107、隔離變壓器109和正弦濾波器110，柜體安裝在內(nèi)燃機(jī)車的車體2下方，柜體包括用于安裝正弦濾波器110、隔離變壓器109以及第一輸入電抗器103的第一腔室101，第一腔室101位于柜體的中部且沿車體2方向布置，第一腔室101于沿車體2方向的兩端開口，第一腔室101的兩側(cè)均設(shè)置有一個(gè)以上的第二腔室102，第二腔室102于車體2側(cè)面的方向均開設(shè)有維護(hù)柜門111，其中各腔室通過隔板分隔而形成。本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)車輔助變流裝置的電路圖如圖1所示，輔助變流器由牽引變流器供電，系統(tǒng)主電路由冷卻風(fēng)扇電機(jī)、牽引通風(fēng)機(jī)電機(jī)等變頻變壓負(fù)載、空氣壓縮機(jī)、空調(diào)機(jī)組等定頻定壓負(fù)載三個(gè)獨(dú)立供電回路組成。其中第一路和第二路主回路均為變頻供電，牽引變流器提供額定為DC750V的直流電壓經(jīng)過預(yù)充電電路、熔斷器FU、輸入電抗器L后，送至輔助變流模塊106 (INV1?INV4)，其中輔助變流模塊106INV1、INV2對(duì)輸入三相電壓經(jīng)過整流、濾波、逆變后，轉(zhuǎn)換成額定為AC480V/92.3Hz的三相PWM電壓輸出至冷卻風(fēng)扇電機(jī)、牽引通風(fēng)機(jī)電機(jī)，對(duì)負(fù)載進(jìn)行VVVF控制；INV3輸出為AC380V/50HZ三相PWM電壓，輸出至兩臺(tái)空氣壓縮機(jī)；INV4輸出為AC380V/50HZ的三相PWM電壓，經(jīng)過三相濾波器Z1濾波、三相隔離變壓器109T1后，恒定輸出正弦波380V/50HZ電源，該電源一部分用于為機(jī)車空調(diào)、電加熱器等生活用電供電，另外一方面作為充電機(jī)模塊108BCC的輸入電源，由充電機(jī)模塊108經(jīng)過逆變、隔離、整流后輸出DC110V直流電壓給機(jī)車蓄電池及DC110V直流負(fù)載。本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)車輔助變