電動汽車用電機(jī)控制器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電機(jī)控制器,特別涉及一種電動汽車用電機(jī)控制器。
【背景技術(shù)】
[0002]由于環(huán)保和能源的問題日益嚴(yán)重,國家對電動汽車產(chǎn)業(yè)加大了扶持力度,促進(jìn)了電動汽車的快速發(fā)展,同時推動了電動汽車產(chǎn)品早日走向老百姓的生活之中。電動汽車產(chǎn)業(yè)的核心之一是電驅(qū)動系統(tǒng),電機(jī)控制器作為電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件,涵蓋了機(jī)電學(xué)、電子學(xué)、傳熱學(xué)、流體力學(xué)、電磁學(xué)、仿真學(xué)等學(xué)科內(nèi)容,受到了國內(nèi)外汽車領(lǐng)域、院校、科研機(jī)構(gòu)的高度重視。
[0003]目前針對商用車開發(fā)的電機(jī)控制器,體積和重量大,只適用于一些8米以上的大電動汽車上,而應(yīng)用于8米以下商用車和一些特種車輛領(lǐng)域,就顯得有些體積重量過大,給整車布置、維護(hù)檢測帶來一定的困難,并且成本居高不下,造成資源浪費(fèi)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是為了解決目前電動汽車上電機(jī)控制器結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積和重量大,功率密度小,組裝維護(hù)困難,生產(chǎn)成本高等問題,滿足電動汽車市場發(fā)展需求的高可靠性、高安全性、高功率密度、低成本,并適合大規(guī)模自動化生產(chǎn)模式要求。
[0005]為達(dá)上述目的,本實(shí)用新型提供一種電動汽車用電機(jī)控制器,其包括:箱體、用于封閉箱體上方的蓋板以及嵌裝在箱體底部中間凹型槽的散熱器,
[0006]所述箱體的內(nèi)前端設(shè)有接線座,箱體的內(nèi)后端設(shè)有支撐電容,接線座與支撐電容之間設(shè)有驅(qū)動板組件和控制板組件;
[0007]所述的散熱器內(nèi)部設(shè)有散熱水道,散熱器上設(shè)有功率模塊、直流輸入母排、放電電阻和三相輸出母排,所述的散熱水道位于功率模塊的下方,所述的功率模塊正上方依次布置所述的驅(qū)動板組件和控制板組件;所述的支撐電容與功率模塊通過復(fù)合母排進(jìn)行電氣連接,所述的復(fù)合母排還與直流輸入母排連接,為支撐電容和功率模塊供電;所述的接線座與直流輸入母排和三相輸出母排連接,作為直流輸入母排和三相輸出母排的對外電氣連接接口,且所述的箱體的前端外壁上設(shè)有電纜夾,使接線座通過電纜夾與外部連接。
[0008]所述的電動汽車用電機(jī)控制器,其中,所述的箱體的內(nèi)側(cè)壁上由后向前依次固定有支撐電容安裝柱和控制板組件安裝柱,且控制板組件安裝柱的正下方固定驅(qū)動板組件安裝柱,所述的支撐電容通過螺栓固定于箱體的內(nèi)側(cè)壁的支撐電容安裝柱上,所述的控制板組件通過螺栓固定于控制板組件安裝柱上,所述的驅(qū)動板組件通過螺栓固定在驅(qū)動板組件安裝柱上。
[0009]所述的電動汽車用電機(jī)控制器,其中,所述的箱體底面安裝有安裝支架,且箱體的左右兩側(cè)預(yù)留安裝螺紋孔。
[0010]所述的電動汽車用電機(jī)控制器,其中,所述的電纜夾的輸入與輸出接口上下高低交錯布置。[0011 ] 所述的電動汽車用電機(jī)控制器,其中,所述的接線座采用獨(dú)立腔體結(jié)構(gòu)。
[0012]所述的電動汽車用電機(jī)控制器,其中,所述箱體的前端外壁上還設(shè)有接口板,所述接口板的外周設(shè)有控制插座保護(hù)板。
[0013]所述的電動汽車用電機(jī)控制器,其中,所述的蓋板上開設(shè)有接線窗口,接線窗口對應(yīng)于接線座上的直流輸入母排和三相輸出母排的電氣接口,接線窗口上安裝有能夠拆卸的小蓋板。
[0014]所述的電動汽車用電機(jī)控制器,其中,所述箱體的一側(cè)側(cè)面上安裝有防水呼吸器。
[0015]所述的電動汽車用電機(jī)控制器,其中,所述直流輸入母排的輸入母排正極、所述三相輸出母排的U相輸出母排和W相輸出母排上分別安裝有電流傳感器。
[0016]所述的電動汽車用電機(jī)控制器,其中,所述的電動汽車用電機(jī)控制器中的金屬結(jié)構(gòu)件上噴涂絕緣漆。
[0017]本實(shí)用新型的有益效果是:整體結(jié)構(gòu)緊湊,層次布局簡單清晰,從后向前依次為:后端的支撐電容,中間的散熱器部分,前端的對外接口部分;散熱部分從下至上依次為??散熱器、功率模塊、驅(qū)動板組件、控制板組件和蓋板部分。體積重量小,組裝生產(chǎn)、現(xiàn)場應(yīng)用和售后維護(hù)都很簡單??刂瓢寮啥雀撸刂瓢寮闪穗娫茨K、電壓采樣、溫度采樣、信號控制和隔離。金屬結(jié)構(gòu)件與高壓帶電導(dǎo)體靠近位置采用噴涂絕緣漆、加隔絕緣材料、套熱縮管等措施,大大減少了絕緣空間和爬電距離。在整車上的安裝應(yīng)用靈活多樣,生產(chǎn)維護(hù)簡單。
【附圖說明】
[0018]在下文中將基于實(shí)施例并參考附圖來對本實(shí)用新型進(jìn)行更詳細(xì)的描述。其中:
[0019]圖1是本實(shí)用新型電動汽車用電機(jī)控制器外部結(jié)構(gòu)示意圖;
[0020]圖2是本實(shí)用新型電動汽車用電機(jī)控制器內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖;
[0021]圖3是本實(shí)用新型電動汽車用電機(jī)控制器的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]附圖標(biāo)記說明:1_箱體;la_支撐電容安裝柱;lb_控制板組件安裝柱;lc_驅(qū)動板組件安裝柱;ld_密封凹槽;le_箱體底部中間凹型槽;lf_箱體后端凹型槽;lh_箱體前端凹型槽;Ij-控制插座保護(hù)板;2_散熱器;2b-密封凹槽;3-蓋板;3a-接線窗口 ;3b_密封凹槽;4_小蓋板;5_接□板;6_電纜夾;7_安裝支架;8_進(jìn)出水管;9_驅(qū)動板組件;10_控制板組件;11-接線座;12-支撐電容;13-功率模塊;14-復(fù)合母排;15-防水呼吸器;16_電流傳感器;17_直流輸入母排;18_放電電阻;19_三相輸出母排。
[0023]在附圖中,相同的部件使用相同的附圖標(biāo)記。附圖并未按照實(shí)際的比例。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合實(shí)例和附圖對該實(shí)用新型的電動汽車用電機(jī)控制器做出詳細(xì)說明。
[0025]如圖1、圖2和圖3所示,本實(shí)用新型的電動汽車用電機(jī)控制器,主要包括箱體1、用于封閉箱體I上方的蓋板3以及嵌裝在箱體底部中間凹型槽Ie的散熱器2。
[0026]所述的箱體I與蓋板3的搭接面處設(shè)有密封凹槽ld,采用整體成型的環(huán)形長條狀密封條通過螺栓壓接密封,密封效果可靠。而且,所述的散熱器2與箱體底部中間凹型槽Ie搭接處設(shè)有密封凹槽2b,同樣通過整體成型的環(huán)形長條狀密封條通過螺栓壓接密封。此外,散熱器2的安裝是從箱體I內(nèi)部用螺栓固定,安裝方便。
[0027]其中,為節(jié)約成本,縮短試制周期,當(dāng)產(chǎn)品試制的時候,箱體I和蓋板3可采用快速成型的方法制成,或者采用機(jī)械加工的方法制成。當(dāng)產(chǎn)品定型之后,箱體I和蓋板3均采用鑄造成型,既節(jié)約了成本,又縮短了生產(chǎn)周期,且提高了生產(chǎn)效率。
[0028]特別如圖3所示,所述的箱體I的內(nèi)前端底部設(shè)有箱體前端凹型槽lh,箱體前端凹型槽Ih中設(shè)有接線座11。相對地,箱體I的內(nèi)后端底部設(shè)有箱體后端凹型槽lf,所述的支撐電容12設(shè)于箱體后端凹型槽If中。
[0029]進(jìn)一步地,所述的箱體I內(nèi)在接線座11與支撐電容12之間還設(shè)有驅(qū)動板組件9和控制板組件10。具體為,所述的箱體I的內(nèi)側(cè)壁上由后向前依次固定有支撐電容安裝柱Ia和控制板組件安裝柱lc,且控制板組件安裝柱Ic的正下方固定驅(qū)動板組件安裝柱lb,所述的支撐電容12通過螺栓固定于箱體I的內(nèi)側(cè)壁的支撐電容安裝柱Ia上,所述的控制板組件10通過螺栓固定于控制板組件安裝柱Ic上,所述的驅(qū)動板組件9通過螺栓固定在驅(qū)動板組件安裝柱Ic上,因此控制板組件10位于驅(qū)動板組件9的正上方,使驅(qū)動板組件9與控制板組件10之間的距離最短,結(jié)構(gòu)緊湊,布線簡潔。
[0030]此外,箱體I底面安裝有安裝支架7,可以將箱體I底面與車體安裝,同時在箱體I的左右兩側(cè)預(yù)留安裝螺紋孔(圖中未詳示),可以將箱體I側(cè)面與車體安裝,方便客戶靈活選用在整車上的安裝位置。
[0031]再請如圖2和圖3所示,所述的散熱器2采用型材加工而成,散熱器2內(nèi)部設(shè)有